Beiträge von c-a-g

AR vom verdichterrad?

will dich nicht ärgern, aber ich hatte es vor kurzem beim kumpel,da waren einfach die kabel falsch angeschlossen......

amp 1 hatte von rear rot und fron weiß
amp 2 von front rot und rear weiß

warum ist das peinlich wenn das auf der viertel meile passiert, viele haben davor angst und so.

ich selbst bin immer der meinung allen die da jubeln und juhu schreien eigentlich gleich was an den kopf zu schmeissen, was soll das?

das sind nunmal leistungsgesteigerte wagen und da gibt gerne mal was nach.....das ist doch kein grund für schadenfreude oder so....finde das dann eher traurig für die person.

hab ich nochnie verstanden das verhalten.

warum eigentlich nicht ins vr6 sammel dings thread?

Zitat

Original von RadoG60
Toller Rat :-r

Entweder is bei der Überholung was schief gelaufen (hatte ja scheinbar das klappern vorher nicht) oder der Öldruck stimmt nicht (Hydros sind doch wohl neu wenn er überholt wurde?).

Kann es nicht auch sein das es Deine Pleuel-Lager sind?

Habt ihr nur neue Ringe eingebaut oder habt ihr aufgebohrt/gehohnt/Übermaßkolben+Ringe?
Nur neue Ringe is nämlich absoluter Schwachsinn!

Alles anzeigen

wieso ist das schwachsinn wenn die laufbahnen einwandfrei sind?

von diesen ölzusätzen halte ich aber garnichts,dann lieber hydros bestellen und wechseln, so viel arbeit isses ja nicht...wenn es dann immernoch ist, kannste gleich richtung öldruck/ölpumpe gehen

also ich denke mal das im winter mehr unfälle passieren kuhprah, schon wegen schlechtem wetter, regen, glätte, schnee, eis etc.

aber ich bin mir auch ziemlich sicher,das der golf II im crashtest nicht misserabel war.

greddy´s teile sind auch sehr gut

also es könnte schon sein, das es an der trennung liegt, nimm sie mal raus und teste dann.

wenn das nicht geht...könnte man mal nach "tunneleffekt" googlen

um die verkabelung zu prüfen könntest du mal die balance nach vorne nehmen (das hinten,falls vorhanden alles aus ist) und dann nur in eine richtung machen,wirds dann stärker ist was falsch angeschlossen, wenn sogar alle beide lautsprecher an bleiben hast du extrem was falsch gemacht

aber das passiert an ner endstufe eigentlich nicht, sowas habe ich aber vor kurzem in einem auto erlebt...

da war minus für lautsprecher links am lautsprecher rechts....und das - von rechts war links...

Zitat

Original von Neocramencer
habs schon mit allen werten von 5-150 probiert sorry aber das teil ist echt nur ein Eperimentierkasten nicht mal ein Gehäuse usw. Ich hab jetzt echt ewig rumprobiert aber der sprizt selbst bei 10 noch viel zu viel ein ...

nunja das mit dem gehäuse ist halt echt...ARM...wir haben sie aber gut verpackt bekommen

zum thema einstellung...ST I und ST P werte richtig? bekommst du ihn überhaupt irgendwie zum zucken?

ST Sollwert???

obwohl, du hast ja die Anleitung, wirst ja glaube selbst mal durchgelesen haben

schade das es nicht klappt, wenn du sie bei ebay verkaufst, mußt du sie als defekt verkaufen...= kein geld...
verkaufst du sie als ganz und beim nächsten geht sie nicht stehst du auch da

EDIT: Was mir gerade auffällt, ich hab mir den Thread nochmal durchgelesen, aufgrund,das ich die länge nicht übertreiben wollte, finde ich das der Thread (ersten 2 Posts) eigentlich viel zu weich ausfällt, schon von der Wartezeit und den Aussagen der Firma...., aber naja...lest euch die posts durch und stellts euch schlimmer vor

schade das sowas jemals passierst ist

neocramencer...schick mir mal per PN bitte deine benzineinstellungen und andere facts...vielleicht kann ich dir auch was helfen...

die in der anleitung angegeben richtwerte für den ersten startlauf sind fürn arsch...da geht garnix.... (bei dem golf zumindestens)

dort wird für LL faktor "90" angegeben...über 50 regt sich nix...mit 43 läuft er

Zitat

Original von TDIMANU
Hehe es lohnt nicht hier weiter zu machen..... Ich sag nur immer schön realistisch bleiben..... zum Thema Ole Renner und so brauch ich glaub auch nichts mehr sagen.... :).... ich weiß von was ich spreche.....

nadann leg dochmal los....belehr mich dummen eines besseren und ich änder meine meinung...aber belege es auch ordentlich das es NICHT möglich ist

und ole fährt auch scharfe nockenwellen

@helldriver
zumal die Leistungsangabe nichtmal von mir war, ich habe nur gesagt das es definitiv sowas gibt, denn EIP hatte mit 1,3 bar auch schon 450ps und die wollten dann waes fahren...(die hatten auch die nicht funktionierdenden scharfen nockenwellen. gibts hier ja nur symetrische 8o)
also vielleicht solltest du dir mal paar bücher kaufen, mit lader drauf isses leider nicht erreicht....

und von 460ps hat hier niemand gesprochen (VON HABEN!) aber möglich ist es definitiv.

ich würde mich soweit aus dem fenster lehnen und sagen, man könnte sogar mit einem 4 zylinder und 2 liter hubraum über 400ps mit 1,3 bar erreichen. ladedruck ist nicht gleich ladedruck...die luftmenge ist wichtig.

und das weiß ich ohne bücher

edit: in deutschland gibt es sogar ein polo 1 mit 1,9liter 16v turbo...der bei 1,5 bar rund 500ps hat (noch nicht gemessen!) aber die zeiten sprechen allerdings für sich....

lasst mich raten, das ist alles nur ein fake und das geht garnicht....

boa leute ihr merkt nicht was ich von euch will:

es geht darum,das immer rumgeschimpft wird, ein VR6 kann mit 1,3 bar nicht mehr wie 400ps haben! und das ist doch absolut nicht richtig, wenn man den motor an eine richtige firma gibt, die alles daran setzt, das der motor den höchstmöglichen luftdurchsatz erreicht, klar sind da mit 1,3 bar locker 400ps möglich....

wobei die 1,3 bar dann mehr luftbewegung wie vorher sind (angenommen wir gehen von einem turbolader ohne ladedruckreglung-> wasegate aus) wäre der ladedruck dann niedriger. d.H müßte man ihn wieder auf 1,3 bar hochregeln. Ladedruck ist doch nicht Ladedruck, nur weil Mr X mit 1,0 Bar Ladedruck 310PS hat, kann MR Y schon 330PS haben. Und davon abhängig ist wohl mehr wie nur Krümmer und Motorelektrik.
Geht gleich weiter mit Auspuff/Hosenrohr, Zylinderkopf,Ventile,Nockenwellen,Zündanlage,Kolben,Verdichtung, mitlaufende Aggregate (klima zB).

Formel 1 Motor war ein beispiel, genauso die 460ps. können auch gern 440ps sein...das ist scheiss egal. Es geht darum das jeder immer sein Senf dazu abgibt wenn jemand eine Leistungsangabe macht...ich weiß das mit 1,3 Bar bei einem normalen VR6 Motor mit Serie Kopf, Ventiltrieb keine 460ps entstehen.

EDIT: 2 Turbos bringen bei einem Motor wie dem VR6 garnichts, 2 lader klingt toll,aber man teilt auch die abgasmenge und somit auch die ladergröße....von daher sinnlos, registeraufladung wäre eventuell interessant für tolles fahren...aber wer macht sich die arbeit?

und wer macht sich die arbeit mit dem höchstmöglichen an luftdurchsatz (aufwas leute wie in der formel 1 immer hinarbeiten ! ;-))

Zitat

Original von Helldriver911

du penner schleichst auch jedem beitrag von mir hinterher nur weil ich damals dein dreckiges hosenrohr nicht gekauft habe

http://www.ame-racing.de/dragracer/galerie-VR62.shtml

und jetzt kommt mir nicht mit sinnlosen gelaber wegen den 100ccm !

und ich weiß ja nicht was ihr euch unter scharfen nockenwellen vorstellt, aber ich meine nicht die standart sauger vr6 nocken, schrick fertigt für 1000euro pro nocke nach skizze.

aber selbst scharfe nockenwellen für ein saugmotor lassen sich fahren.

oder denkt ihr in der damaligen formel 1 wo 1500ps aus 1,5 litern geholt wurden sind, sind die mit 25bar ladedruck gefahren?

waren auch nur 4 und 6 zylinder

Zitat

Original von kpk
Also dazu kann ich nur sagen: am Stand nach dem Starten so um die 200grad!
Bei der gemütlichen Autobahnfahrt (140km/h) ca. 650grad!
Bei Vollgas 920grad.
Beim cruisen in der Stadt so um die 450 bis 600 je nach Gaspedalstellung!

ja so einen kenn ich auch! bei 1,0bar knappe 431,5PS laut Diagramm! Aber lassen wir das! PS Angaben sich doch nebensächlich und Papier sehr geduldig!

mfg

Alles anzeigen

ladedruck ist ja nicht entscheident, entscheident ist der durchsatz...und wenn der trotz riesem durchsatz (sau scharfe nocken, extrem große kanäle, andere venilsitzringe blablabla) mit 1,3 bar fährt, glaube ich schon das man weit von 400ps entfernt kommen kann (460 oder so)

bei uns ist die dichtung bei 1,9 bar zerflogen...mit 1,1-1,3 bar allerdings keine probleme.

was mich mal interessieren würde....kann mal jemand exakte temperaturangaben von seiner abgastemperatur machen???

stand, stand nach 10minuten, fahrt teillast berg hoch runter links recht...volllast etc...

also wenn ich den motor nach lambda abstimme....hab ich nach fahrt im stand temperaturen von 500-550°C. finde das echt verdammt hoch...

nach dem angehen erst so 360 und langsam steigend auf 400-450

fahrt je nachdem....so bis 650° in allen teillastbereichen...volllast recht schnell bis 780°...maximal erreicht 840°C letztes mal....dann war die straße schonwieder zuende

sorry scheisse, ich hatte den namen dastehen,

war keine absicht

kommt niemehr vor

Turbomarkus

Also wenn das wahr ist, wäre es wohl eine frechheit auf XYZ zu schimpfen @ turbospinner.

so ein einsatz habe ich nicht gesehen! abstimmen kam nochmal extra 100euro

stimmt, noch keiner in diesem Thread hat mal gesagt
"Also ich war mit der Firma zufrieden"

Zitat

Original von Turbomarkus
@ c-a-g: Durch dem Umstand, den Scholz bereits ausreichend dargelegt hat, brauchst du von mir auf keine Antwort zu warten...

Wenn du damit mich meinen solltest (wovon ich ausgehe), hast du damit wieder mal das beste Beispiel für Halbwissen und "Ich hab da mal was von jemandem gehört"-Geschichten abgeliefert.
Um es in deinem Schrifttyp wiederzugeben: NEIN, ICH HABE NIEMALS AUFKLEBER VON MEINEM GOLF I G60 ABGERISSEN um damit einem Angebot einer Fressenpolitur zu entgehen. Wenn du schon Geschichten über mich veröffentlichst, solltest du besser recherchieren, aber über 12 Ecken kann am Ende immer nur noch Schwachsinn ankommen.

MfG,
Turbomarkus

Alles anzeigen

Schade Turbomarkus, denn ich würde nie behaupten, das der Herr keine Ahnung hat...im gegenteil, ich denke schon. Aber einfach nur faul und kein bock hat. und angefertigt wurde außer einem hosenrohr nix...und noch ein Ladeluftrohr zersägt...dabei sollte ich noch sagen, das er außerdem (meiner Meinung nach) geldgeil ist und deswegen so an jeder ecke spart um so viel wie möglich gewinn zu machen, was am ende auch die viel zu kleinen düsen ausmachte...wo uns von ihm gesagt wurde "auf der autobahn nur mal kurz vollgas aber net lange"...klar. bei einer lambdaanzeige von 11-13 bei volllast...jetzt wird mit 35 gefahren...und selbst da wird dem motor warm...möchte nicht wissen was der motor damals für temperaturen hatte...aber locker über 1000°C bei volllast

naja...wir haben dazu gelernt...nach einer neuen kopfdichtung und zusammenbauen läuft er zwar,aber sehr bescheiden...grund: zündanlage...und durch umgeschnitzte nut für verteilerkappe und der mitnahmefinger an der nockenwelle...steht man da mit offenem haar...
aber das wird schon...;-)

ich weiß durchaus, das du dafür nichts kannst....aber du hast dein Kumpel hier versucht zu "vertreten" und dazu noch versucht was anzuzweifeln,was nicht richtig ist. daher habe ich eine stellungnahme erwartet,wie gesagt...angefertigt wurde hier NIX...und wenn was angefertigt wurde... (hallgeberkabel) fehlt gut und gern mal die isolation (wenn man es nicht 100% gerade hält)