Beiträge von prozac1

Das mit der Zündung kann sein, der betreffende Motor hat nämlich etwas Frühzündung bekommen, da er dadurch angeblich besser "geht" ...

Der 2H-Motor ist doch auch ein relativ neuer Motor (in Bezug auf den Golf 3 ABS-Motor), da dürfte sich die Technik bis auf die Einspritzung doch nicht viel nehmen, oder!? Dann müsste es doch auch bei diesem Motor möglich sein, dieses "Spucken" hinzubekommen, oder!?

Wie muss denn die Auspuffanlage beschaffen sein, damit diese nicht alles schluckt? Seriendurchmesser? Gruppe A?

Zitat

Original von Matthias
wenn ichs richtig verstanden hab, dann ist der spuckende sound in der Zündung und deren Einstellung begründet. Bei modernen Zündanlagen ohne Kontakte oder gar Verteiler gibts das nicht. Der spuckende Sound (Fehlzündungen) wird durch die automatische ZZP Verstellung hervorgerufen (Unterdruck und oder Fliehkraft).

Aber beim Golf 3 gibt es doch noch eine Kontaktzündung und einen Zündverteiler und da haben wir das (zumindest bei unseren Golf 3 nicht) ...

Mir geht es halt darum, ob es möglich wäre, diesen Sound auch an einem Golf 3 hinzubekommen und wenn ja, dann wie ...

Hi Gemeinde,

beim Pfingsttreffen in Bautzen ist uns nach der Fahrt auf der AB aufgefallen, dass der Motor seines Golf 1 Cabs (MKB: 2H mit GTI-Auspuffanlage) so einen "spuckenden" Auspuffsound hat, wenn man ihn bis ca. 2500/3000 rpm hochdreht und ihn dann abtouren lässt.
Dabei ist die Frage aufgekommen, wie man so einen Sound bekommt, da wir diesen Sound nur bei älteren Autos (Golf 1 und 2) gehört haben und nie einen 3er Golf oder noch etwas neueres.

Könnt Ihr mir da weiterhelfen?

Im Nachhinein hab ich mir auch gedacht, wieso ich da nicht als erstes nachgeschaut habe, aber ich dachte sowas geht nicht allzuschnell kaputt. Hab die Alarmanlage auch erst 2 Jahre drin und Carguard gibt das lebenslange Garantie drauf, deswegen dachte ich, das kann nich daran liegen ...

Nuja, manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht :-r

So, ich war jetzt am Freitag beim Kollegen in der Werkstatt und dort wollten wir auslesen. Auf dem Weg dahin ist er schon einmal ausgegangen und als ich dort auf den Hof gerollt bin, gleich wieder. Ging dann aber jeweils nach etwas Zeit wieder an. Als ich den dann zum Auslesen ranfahren wollte, ging er wieder aus und nicht wieder an. Die Zündung war nicht anzuschalten. Wir haben dann mal einen neuen Zünd-Anlass-Schalter probiert, was aber auch nichts brachte. Nach 2 Std. hat sich herausgestellt, dass die Zündungsunterbrechung meiner Carguard Pentagon defekt war. Die haben wir dann kurzerhand überbrückt und nun läuft der Wagen wieder.

Vielen Dank an alle, die sich hier beteiligt haben!

DIe Auflagefläche für das Axialrillenlager des neuen Domlagers ist komplett anders.

Ich hab noch solche Federteller da, wenn ich mal ne Digicam habe, mach ich davon mal ein Foto. Die alten müsste ich auch noch hier irgendwo rumliegen haben, die werd ich auch gleich mal noch ablichten.
Aber ich kann dir bereits jetzt sagen, dass die alten Federteller nicht mit dem neuen Domlager verwendbar sind.
Wenn Interesse besteht, kannst du die haben, die ich noch liegen habe.

Ach due meinst den Zündverteiler, sag das doch gleich
Ich habe gestern mal in den Motorraum geschaut und dabei nichts auffälliges gesehen, ich glaube ich weiß auch welchen Stecker du meinst, aber ich schau heute nochmal genau danach ...
Außerdem geht's dann Fehlerspeicherauslesen, ich melde mich dann wieder.

Wo genau befindet sich dieser Verteiler?

Der Zündanlassschalter ist doch ein Kontakt im Schloss, oder!?

Wenn ja, dann denke ich nicht, dass das Fehlerbild des plötzlichen Ausgehens und für "5sec nicht mehr Startens" nicht dazu passt.

Das mit dem Tacho kann auch ein Wackelkontakt im Kabelbaum des Tachos sein, ist nämlich einer vom Golf 4 drin und wenn man kurz drauf geklopft hat, ging er wieder ... Das würde ich jetzt mal als Fehlerursache ausschließen.

Ich denke es ist irgendein Relais. Morgen fahre ich mal zu VW und hole mir dort ein neues Kraftstoffpumpenrelais und ein neues x-Kontakt-Entlastungsrelais, ich hoffe, dass das Problem danach beseitigt ist.

Was genau macht der Zündanlassschalter!?

EDIT: Ich habe gerade in meinem Selbsthilfebuch geschaut, was der Zündanlasschalter macht. Ich denke, diesen kann man als Fehlerqueller ausschließen.

Fehlerspeicher geh ich morgen mal auslesen lassen ...

Auf Relaisplatz drei hab ich kein Relais. Daran liegt's also schonmal nicht.

Ich hab nochmal Stromlaufpläne gewälzt und gesehen, dass es evtl auch an dem Entlastungsrelais für den x-Kontakt oder am Kraftstoffpumpenrelais liegen könnte ...

Mir ist auch noch eingefallen, dass Mein Kombiinstrument vor kurzem immer mal ausfiel, da ging keine Anzeige mehr bis auf die Uhrzeit und der km-Stand, das trat aber auch nur sporadisch auf ...

Im Fehlerspeicher stand der Hallgeber mal, jedoch lief das Auto da ohne Probleme ...

Eine Wegfahrsperre hat der Wagen meiner Meinung nach nicht, da ich das Steuergerät dazu nicht an der Stelle gefunden habe, wo es sein sollte.

Meinst du den beweglichen Gummiflansch auf dem Ansaugkrümmer!? Wenn ja, der wurde vor kurzer bereits gewechselt, da er eingerissen war.

Ich persönlich tippe mal auf das Motorsteuergeräterelais auf Steckplatz 3, das werde ich morgen mal neu holen und hoffen, dass es dann nicht mehr auftritt. Das Relaisklackern lässt mich das vermuten ...

Aber falls noch jemand Ideen hat, woran es liegen kann: Bitte posten.

EDIT: Wie teste ich das Steuergerät? Ich muss erstmal schauen, ob auf Steckplatz 3 ein Relais ist ...

Na einfach aus eben, das erste Mal beim Einparken, da war gerade ausgekuppelt und beim zweiten und dritten Mal während der Fahrt, es dauert dann auch etwas bis er wieder angeht, so ca. 10 sec, bis dahin dreht nur der Anlasser durch ...

Hi Gemeinde,

heut ist mir mein Motor innerhalb einer Stunde drei Mal plötzlich aus gegangen, einfach so ...

Beim letzten Mal habe ich dann, nachdem er ausgegangen ist und die Zündung noch an war, ein Relais klackern hören, es hat immer abwechselnd angezogen und wieder geöffnet, so etwa im 2/3 sec Takt ...

Meine Schwester hatte mit ihrem Golf mit dem 1.6l 100PS (MKB: AFT) mal ein ähnliches Problem, da lag es am Relais, welches das Motorsteuergerät mit Strom versorgt. Nachdem ich dieses gewechselt habe, trat das Problem nicht mehr auf.
Der AFT hat jedoch eine modernere Einspritzung (Simos) als mein ABS (Monomotronic), deshalb weiß ich nicht, ob es bei mir auch so ein Relais verbaut ist. In den Stromlaufplänen habe ich kein Relais für die Stromversorgung des Motorsteuergerätes gefunden ...

Vielleicht kann mir einer von euch sagen, was es sein kann bzw. welches Relais dafür verantwortlich sein könnte.

Dank euch schonmal.

Das passt schon so, der Federteller geht über die komplette Kolbenstange und wurd nur von der Feder und dem Domlager gehalten ...

Mit ABS meinte ich meinen Motor

Sind bei mir auch diese Aufnahmepunkte vorhanden oder sind die im Zuge des Facelift oder sonstigen Änderungen hinzugekommen?

Ja, hauptsächlich ist es zum Schutz der Lenkung, an der Seite ist es nur etwas hoch gebogen, deshalb dachte ich es soll auch etwas die Antriebswelle schützen ...

Sind für das Blech spezielle Aufnahmepunkte notwendig, oder geht das auch bei meinem ABS ran?

Hi Gemeinde,

als ich letztens unter den Golf 3 Variant (MKB: AAM, Baujahr '97) von einem Kollegen geschaut hab, habe ich festgestellt, dass dort auf der Lenkung ein Hitzeschutzblech verbaut ist, welches die Lenkung und die rechte Antriebswelle vor der Hitze des Hosenrohres schützt und mein Golf (MKB: ABS, Baujahr '94) nicht hat.
Ich würde bei mir dieses Blech gerne nachrüsten, soweit es ohne weiteres Möglich ist.
Kann mir vielleicht jemand sagen, ob das auch an meinen passt? Die beiden Motoren sind ja an sich sehr ähnlich ...

Eine Teilenummer mit Preis wäre auch interessant.

Achso, alles klar. Ich hatte völlig vergessen, dass vorne auch über den gleichen Hebel gesteuert wird. Dann werd ich mir mal die Leitung raussuchen und mal durchmessen ...

Ich muss mir das erstmal anschauen, wie das ganze funktioniert.

Wie genau ist denn da das System. Pumpt die Pumpe je nachdem, ob ein positives oder negatives Potential anliegt nach vorne oder hinten oder wie ist das geregelt?