ZitatOriginal von Russi
Und von so schwindeligen Aktionen wie irgendwo beim ABS System dann Relais dazwischenzuschalten würde ich dringend abraten!
war ja auch mit ner gewissen Ironie versehen. 
Und "dringend"... das Relaisi könnte vielleicht den Widerstand zum Sensor hin verändern und als Fehler abgelegt werden, mehr aber auch nicht.
Grüße 
ZitatAlles anzeigenOriginal von Russi
Die damaligen ABS Systeme regelten noch sehr grob und bei niedrigen Geschwindigkeiten waren die Abstände zwischen den Regeleingriffen sehr lang was auf Schneefahrbahn einen gewissen Nachteil mit sich brachte. Damals war man der Ansicht das bei niedrigen Geschwindigkeiten (20km/h oder darunter) auf Schnee es besser sei das ABS auszuschalten, da sich bei blockierenden Rädern dann eine Art Schneekeil vor dem Reifen bildet der hilft das Auto abzubremsen.
Aber was ich aus der ganzen Debatte hier nicht rauslesen kann ist was es bringen soll das EDS auszuschalten!?
Wenn ich mit beiden Antriebsrädern auf unterschiedlich beschaffenem Untergrund stehe und losfahren will hilft mir das EDS besser zu beschleunigen, denn ohne EDS würde durch die Ausgleichswirkung des Differentiales ein Großteil bis hin zur gesamten Antriebsleistung beim sich durchdrehenden Rad verpuffen.
Und wenn ich schon unbedingt 2 Striche auf die Fahrbahn ziehen muß, wo mir die Sinnhaftigkeit dieses Manövers noch immer verborgen bleibt, dann muß ich halt den Motor entsprechend hochdrehen und dann die Kupplung schnell kommen lassen, dann greift EDS ohnehin nicht mehr ein. Zum einen ist der Leistungsüberschuß dann so groß das sich sogar auf Asphalt beide Räder zugleich durchdrehen, bzw. drehen sich die Räder dann so schnell das die 40km/h überschritten werden und das EDS nicht eingreift.
Und von so schwindeligen Aktionen wie irgendwo beim ABS System dann Relais dazwischenzuschalten würde ich dringend abraten!
Grüße
Russi
zu aktuellen zeiten (ASR) macht es durchaus sinn das ganze schaltbar zu machen, sonst regelt sich das system auf schnee tot. brauch ich dir ja nicht zu erläutern 
und vielleicht gibts heutzutage noch leute die meinen das eds das selbe ist wie asr?! man weiß es nicht.
wenn man nicht grade viel auf glatten straßen unterwegs ist finde ich eds eh ein wenig übertrieben.
ZitatAlles anzeigenOriginal von leinad78
zu aktuellen zeiten (ASR) macht es durchaus sinn das ganze schaltbar zu machen, sonst regelt sich das system auf schnee tot. brauch ich dir ja nicht zu erläutern
und vielleicht gibts heutzutage noch leute die meinen das eds das selbe ist wie asr?! man weiß es nicht.
wenn man nicht grade viel auf glatten straßen unterwegs ist finde ich eds eh ein wenig übertrieben.
genau das ist der punkt denke ich, viel meinen es wäre das selbe.
Dann bin ich nun bereit von RCM und leinad meine Lektion entgegenzunehmen. 
Wo ist der Unterschied zwischen einer ASR die durch Bremseingriff dafür sorgen soll das das schneller drehende Rad wieder Grip kriegt, oder eben im schlechtesten Fall stehen bleibt (dann geht die Kraft des gebremsten Rades übrigens auch an das andere) und einer Pseudodiffsperre deren unterschiedliche Funktion ich noch nicht überblicken kann.
Vielleicht seh ich ja den Wald vor lauter Bäumen nicht...
http://www.kfz-tech.de/ElektronischeDiffenzialsperre.htm
der größte unterschied liegt eigendlich darin das EDS keinerlei eingriffe ins motormanagement bietet. ASR hingegen verringert das motormoment mit eingriffen in die drosselklappe und/oder rücknahme der Zündung ZUSÄTZLICH zum bremseingriff.
das asr muss auf sehr glattem boden daher ausgeschaltet werden weil die möglichkeit besteht das die zündung stark zurück genommen, die drosselklappe geschlossen UND die bremse betätigt wird.
der motor wird aufgrund der hohen last durch das bremsmoment und der verringerten kraft durch eingriff in die leistungsfähigkeit abgewürgt.
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