Vor- und Nachteile beim Entfernen des N249 beim 1.8T

Hallo,

habe an meinem 2000er APX 1.8T Motor das N249 inkl. aller Schläuche und den Unterdrucksspeicher auf dem Ventildeckel entfernt. Zudem ist die Ansteuerung der Abgasrückführung usw. mit rausgeflogen.
Jetzt brauche ich aber mal ein paar Infos von euch, welche genaue Aufgaben das N249 hat und welche spürbaren Nachteile ich ohne das Teil habe. Was ich so erfahren habe ist, dass diese ganze Unterdrucksgeschichte dazu ist, beim Serien-Popoff das Flattern zu vermindern. Da ich aber ein Alu-Kolben-Popoff drauf habe, hat es vor dem Ausbau des N249 auch schon nicht geflattert, im Gegensatz zum Serien-Popoff.
Was ist bei der ersten Probefahrt gemerkt hatte ist, dass das Popoff ziemlich laut geworden ist (kann mich auch täuschen, bin nämlich ohne Haube gefahren) und nicht mehr "sauber" abzischen lässt, sondern sich eher komisch anhört, als wäre es kurz blockiert und dann lässt es doch ab!

Also mal her mit euren Erfahrungen und Meinungen dazu...

Okay, das ist ja schon mal eine sehr gute Aussage, und wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, sollte ich das ganze Zeug wohl besser wieder einbauen, richtig? Was mache ich denn mit dem Schlauch der zum Ventil des AGR führt (unterhalb der DK). Einfach blind setzen?

Auch nicht von der Lautstärke usw.?

Will das ganze wieder einbauen... Hat jemand mal nen Unterdrucksplan? Also wie was wo angeschlossen wird? Habe mir leider nicht aufgeschrieben, wo was dran kam, also U-Druck zur Saugbrücke, zum SUV und zum Ventil für die Sekundärluftpumpe.

Danke