Eaton M64 Kompressor Anleitung

brücke also saugrohr passt nicht dann musste dein ansaugsystehm umbauen also drosselklappe....

Zitat

würd ich sehr gerne machen, aber dafür hab ich kein geld.....
und inwiefern umbauen? kannst du mir das was näher beschreiben

tut mir leid, aber das ist leider sinnlos. du hast keine vorkenntnisse und keinen, der welche hat.
wenn du jetzt im selbstversuch loslegst, verlierst du am meisten geld: gibst sinnlos zeit, nerven und geld
für sachen aus, die du vielleicht putt machst oder umsonst kaufst. und dann bist du frustiert.
und als krönung kommt dann, daß entweder kein fachmann deinen motor anfassen wil oderl es sich sehr teuer bezahlen läßt....ich spreche da aus erfahrung

deswegen lieber gleich von jemanden machen lassen- oder mit dem glücklich sein was man hat. und ein 2e ist ja nun weiß gott kein schlechter stand

naja er könnte noch den Kabelbaum verschicken und umpinnen lassen aber da kommen dann hinterher eventuell noch 1-5000 fragen ( Ist nicht böse gemeint) und der fred hier bekommt 100 seiten ...

Ich würde mir alles besorgen und dann auf die suche machen nach jemandem ( zb hier aus dem Forum) der dir zur seite steht und dir hilft..... vieles kannst ja selbst machen zb die ganze schrauberei usw aber am ende stehen paar feinjustierungen an die bissi mehr kenntnis verlangen... einfach kompressor kaufen und draufschrauben wäre schön aber wir sind hier ja nicht bei wünsch dir was...

Also schlaf nochmal drüber und dann Überleg dir ne richtung und los

ich hab mit dem gedanken ja auch schon mal gespielt....

der benz nutzt dem kompressor ja nur zum beschleunigen.....

daher hatte ich mir überlegt das ganz so zu schalten ,das nur bei vollgas der kompressor angeht , so kann man weiterhin ganz gemütlich durch die gegend fahren und wenns schneller gehen soll , halt das pedal zum anschlag und go....

Jo, eigentlich nicht schlecht. Nur ohne Moos nix los, und ohne Moos kein Dampf. Das war schon immer so und wird auch immer so bleiben. 100PS für 10 € zum in den Tank kippen gibt's leider nicht.

Zitat

Original von cologne_cruiser
ich hab mit dem gedanken ja auch schon mal gespielt....

der benz nutzt dem kompressor ja nur zum beschleunigen.....

daher hatte ich mir überlegt das ganz so zu schalten ,das nur bei vollgas der kompressor angeht , so kann man weiterhin ganz gemütlich durch die gegend fahren und wenns schneller gehen soll , halt das pedal zum anschlag und go....

super durchdacht

wie sagst du dem stg denn das du jetzt bei vollast nen kompressor hast der den motor beatmet? wenn alles im leben so einfach wäre würde wohl keiner mehr mit saugmotoren rumfahren...

Zitat

Original von leinad78

super durchdacht

wie sagst du dem stg denn das du jetzt bei vollast nen kompressor hast der den motor beatmet? wenn alles im leben so einfach wäre würde wohl keiner mehr mit saugmotoren rumfahren...

selber

irgendwie schaft es der benz ja auch zu merken " ah ich beschleunige , nun kompressor an"

Zitat

Original von cologne_cruiser

selber

irgendwie schaft es der benz ja auch zu merken " ah ich beschleunige , nun kompressor an"

Nur leider hat Mercedes da ein etwas aufwendigeres Steurgerät drann das den Kompressor auch noch steuert je nach last Motortemperatur und Drehzahl dabei läuft der Kompressor zu fast 90% und nen Motor als Sauger mit zuschaltbarem Kompressor zu fahren ist immer ein Kompromiss da ohne Verdichtungsreduzierung kommt der Motor schnell an seine Mechanischen und thermischen Grenzen was die Lebensdauer stark verkürzt und beim absenken der Verdichtung der Wirkungsgrad ohne Kompressor bescheiden ist und der Motor sehr müde wird !

Und wenn ich mir die Bilder so ansehe ist das ganze auch noch iohne Ladeluftkühler und ein anderer Luftmengenmesser wurde auch noch verbaut ich glaube nicht das der Motor damit lange gelaufen ist !

mfg

Ich frag mich warum man in der heutigen Zeit noch zu solchen Methoden greift? Das läuft dann relativ bescheiden, ist nichts ganzes und nichts halbes und mit dem TÜV gibt's auch Ärger. Ne, komplette G60-Technik gibt's doch schon für relativ wenig Geld, dann hat man was brauchbares und standfestes.

Nur weil man einen schrottigen Kompressor bei Ebay geschossen hat muss man den ja nicht mit aller Gewalt einbauen wollen.

Zitat

Original von Street_Rod
Ich denke sowas könnte man über eine Magnetkupplung realisieren?

hat der benz kompressor ja von haus aus........wie halt am klimakompressor.......

Stefan16VT spricht mir aus der Selle, da lacht das Herz

Also beim 2E würdeich zu ner 276iger Welle greifen und nen anständigen Chip verbauen. Punkt.
Das läuft wenisgtens in allen Lebenslagen, klingt nicht so bescheuert wie nen Kompressor, Stress beim Tüv/mit den grünen gibts auch keinen und ist Haltbar.

Ansonsten am besten wie schon erwähnt kompletten G60 rein!

@Rado:

Ich denk nur sinnvoll ... und träume nicht von wilden Umbauten die am Schluß nur Probleme machen.

Hi!
Ich hab ja mal vor einiger Zeit als die Mercedes Kompressor Fahrzeuge mit der Magnetkupplung am Kompressor noch aktuell waren bei Mercedes gelernt.Damals hatte ich auch immer vor, den M64 bei meinem 1,8L GTI oder einem G60Block nachzurüsten und hab mir deshalb alle technischen Informationen zu dem Motor besorgt,die ich bekommen konnte.
Mercedes föhrt den Motor bis zur "Saugmotorvollast" und schaltet dann über eine Umluftklappe den Kompressor zu.Diese Umluftklappe kann über ein entsprechendes Signal stufenlos im Winkel angestellt werden.Die Magnetkupplung des Kompressors wird nur drehzahlabhängig bei 1000U/min. geschaltet,also knapp über standgas und ist somit nur dazu gedacht,den Verbrauch im Standgas zu reduzieren.Der Ladedruck beträgt an einem 2,3L Motor nur 0,4bar und im Overboost 0,5bar (halt kurzzeitig) und der Motor ist 10,5:1 verdichtet und hat 196PS.

Das alles auf den VW-Motor zu übertragen ist schon sehr schwer!

Ich hab die ganze Nummer dan sein gelassen,weil der Kompressor halt nur auf die 196PS und die niedrigen Ladedrücke ausgelegt ist und man den Motor halt recht hoch verdichten müsste,um vernünftige Ergebnisse mit dem Projekt zu haben.Die hohe Grundverdichtung ist aber wieder sehr gefährlich bei der Abstimmung.
Ich hab dann doch lieber nen G60 eingebaut und den optimiert.Das ist im Endeffekt eifacher und von den Kosten her ungefähr gleich oder sogar günstiger (je nach Selberbaufaktor halt)

Außerdem hab ich neulich erst einen M64 zerlegt,der an einem G60 Motor kaputt gegangen ist.Um brauchbare Ladedrücke aus den Dingern zu holen werden nämlich meist kleinere Laderräder verbaut.Bei Mercedes selber traut sich aber komischerweise kaum jemand die originale Magnetkupplung abzunehmen,geschweige denn zu erneuern oder auszutauschen,weil erfahrungsgemäss kurz danach immer die Kompressoren ausseinader flogen.
Ähnlich wird es wohl aussehen,wenn man ein anderes Laderrad verbaut
Bei dem entsprechenden Kompressor den ich in den Fingern hatte war ein 68er Rad verbaut.Ich hab einen kompletten Lagerschaden festgestellt,die Wellen waren im Bereich der Lager ausgeglühz und die Rotoren waren gegen das Gehäuse gekommen und somit wurden beide Rotoren und das Gehäuse unbrauchbar.
Sprich der komplette Kompressor war Kernschrott!
Ich weiß nicht wer noch erfahrungen mit den Dingern hat aber ich lass die Finger davon und würd aufgrund von dem was ich gesehen hab auch davon komplett abraten.

MFG!
kai