verstärkte Kupplung - Verständnisfragen

    SÄRVUS,


    ich hab da mal ein paar Verständnisfragen zu Kupplungen, spziel zu "verstärkten" Kupplungen.


    Bei mir steht ein VR6-Biturboumbau an und ich suche noch eine geeignete Kupplung für mein R32-Getriebe.
    Ziel ist ein Kupplungskomfort der "ähnlich" der Serie ist.


    Jetzt lese ich ziemlich viel über verschiedene Kombinationen:
    Ich hätte dazu gerne einen Kommentar, was die Charakteristika der verschiedenen Kombinationen sind.


    Ich würde gene was zu folgenden Punkten lesen:
    - Haltbarkeit
    - Kupplungskomfort (Leichtgängigkeit im Fuß, Schaltschläge, Anfahrkomfort)
    - Kosten
    - Beanspruchung der restlichen Komponenten (Getriebe, Antriebswellen) zB durch Schaltschläge


    Hier die Varianten (kein Anspruch an Vollständigkeit:
    - Sintermetallkupplung
    - Verstärkte Druckplatte mit organischer Scheibe
    - Verstärkte Druckplatte mit Serienreibscheibe


    Was sind eure Erfahrungen dazu.

    Hi,


    also ich hatte mal ne Sinter mit verstärkter Druckplatte in nem G60. Da gabs nur Null und Eins!! Also für den Stadtverkehr absolut ungeeignet. Mit der Zeit gewöhnt man sich zwar dran und man lernt schon nen gewissen Schleifpunkt zu finden mit dem man gut anfahren kann, aber das ist auf Dauer so gesehn au net gut für die Sinter, das macht die auf gar nicht so lange Zeit gesehen fertig. Is halt einfach für den Rennsport ausgelegt.


    Momentan hab ich eine mit organischen Belägen mit verstärkter Druckplatte von Sachs Race (S-R-E). Die ist zwar auch recht "schwer" zu betätigen im Vergleich zu ner Originalen , aber man hat wesentlich mehr Schleifpunkt und ist viel Alltagstauglicher als bei der Sinter.


    Die Sinter für den G60 is vom Preis recht ähnlich der organischen, müsstest mal schauen wie das beim R32 is.


    Zu deiner letzten genannten Kombi kann ich leider nix sagen :(
    Wobei ich mal behaupte dass die "Leichtgängigkeit im Fuß" von der Druckplatte abhänig is.

    Kommt immer darauf an was du vor hast.
    sinter sind generell sehr hart zu fahren, wenn du allein im auto bist gehts aber wenn mal vier oder fünf drin sind wirds schwierig. Sinter hat einen kurzen schleifpunkt.
    Frag mal eher ob was gefedert ist oder nicht, staare kupplung und starres schwungrad geht nur mit Organischen belägen sinter wird dann sehr sehr schwer, ist nur was für motorsport.einmal anfahren und ganz lange rum sausen :D


    Die sinter halten sehr lange nur wenn sie fertig sind ist der Reibbelag auch am Schwungrad fertig, bei Organischen hat man noch eher ne chance das er überlebt.


    Die haltbarkeit hängt viel vom Fahrverhalten ab Sinter wie gesagt sehr lange organische etwas weniger und serie am wenigstens. Aber es gibt auch schon Kevlar und Carbon Kupplungen halten einiges und auch lange.


    Bei VR Bi Turbo muss schon was ordentliches her, aber lieber die Kupplung irgendwann mal rutschen lassen als das Getriebe zu zersägen.
    Antiebswellen findens auch besser.
    sachs biete für sowas was ich wies nur Sinter gefedert an,viel spaß :-t
    Spec hat auch was stabiles was ordentlich was hält, aber auch kostet.

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