Vor- Nachteile Abgastemp. im Hosenrohr oder Krümmer gemessen.

Hmmm...

Für mich gehört der Fühler vor den Lader.
Nachteile hat eine Messung vorm Lader eigentlich nicht...

Die Frage ist wozu Du die Temperaturen messen willst:
A) geht es um einen Turbo und um die dafür kritischen Temperaturen, dann kurz davor
B) geht es um die für den Motor ungesunden Temperaturen, dann auf jeden Fall einzeln pro Zylinder.
Ob kurz nach dem Kopf oder etwas weiter weg am Krümmer macht da nicht die Welt aus..

warum willste du den 4 sensoren für abgastemp im zylk. positionieren? auch wenn der aufwand angemessen wäre, würde das relativ wenig sinn ergeben!

interessant wäre den verbrennungsdruck in jedem zylinder zu messen, obwohl sogar schon einer langt! das ist relativ einfach realisierbar, sofern relativ respektlos seinem kopf gegenüber ist. es gibt auch spezielle sensoren die in zündkerzen mit eingebaut sind, nachteil so ne kerze kostet gleich mal über 1000 euro und ein komplettes instrumentenensemble um die geschichte auswerten zu können, liegt bei nem sonderpreis so um die 12000. fällt also eher aus würde ich sagen.

abgastemperatur ist in erster linie ja nur für den lader wichtig, in zweiter reihe wohl ein rückschluss auf den Motorlauf, und evtl. eintretende defekte wie z.b. spritpumpe.

im grossen und ganzen macht es nur sinn die abgastemperatur vor turbineneingang zu setzten, alles andere ist lustiges abgastemperaturraten! so wie ich das auch mache!!!, und eine vergleichstemperatur zu bekommen die mit der vor der turbine äquivalent wäre, muss man ca 120 bis 150 grad draufrechnen, je nach lader, damit wäre man auch dann auf der sicheren seite, und ist somit auch realisierbar und nicht ganz sinnfrei!

bei meinem turbo liegen vor turine bei vollast auf der BAB ca 1050 grad an, bei nem 16v volt der gut eingestellt und geritten wird, oder bei nem VR6 sauger können es bis 1100 grad abgastemp sein.
bei nem kompressor haben wir sogar schon mehr gemessen, war aber weniger lustig, weil das material auch irgendwann aufgibt.

Zitat

warum willste du den 4 sensoren für abgastemp im zylk. positionieren? auch wenn der aufwand angemessen wäre, würde das relativ wenig sinn ergeben!

warum? ist optimal, da jeder zylinder einzeln gemessen wird und so schnell und sicher sofort erkannt werden kann, welcher zylinder probleme bereitet.

Zitat

bei meinem turbo liegen vor turine bei vollast auf der BAB ca 1050 grad an, bei nem 16v volt der gut eingestellt und geritten wird, oder bei nem VR6 sauger können es bis 1100 grad abgastemp sein.

ouh, dann mal schnellstens zündung/kat etc überprüfen. bei solchen temps explodiert das gemisch im krümmer und nicht im brennraum bzw staut es so extrem, daß die hitze nicht wegkann. beim sauger muß man schon sehr mager gehen um überhaupt über die 970 grad zu kommen.

im krümmer,also nach turbo kann man sich sparen bzw dient nur um zu sehen, wie hoch die temp ist, die an der lambdasonde ankommt

Für jeden Zylinder ein Thermoelement ist natürlich am besten, insbesondere wenn man Abstimmungen etc. fährt, oder die Daten loggt und was damit anfangen kann.
Man sollte da aber meiner Meinung nach auf dem Boden bleiben, denn für jeden, der seine AGA Temperaturen zur Sicherheit während der Fahrt monitoren möchte, genügt ein Thermoelement vor dem Lader. Oder sind wir bei der NASA?!

Toby:

1050 Grad bzw. 1100 finde ich persönlich auch ein wenig heftig. Ich frage mich, wie lange Du diese Temp. (noch) fährst?!?!
Vollgasfest wird das sicher nicht sein...

Das stimmt nätürlich, das es für den "normalen" Gebrauch reicht, mit einem Fühler vor dem Turbolader. Aber für Leute die das Möglichste aus ihrem Motor holen wollen, ist das fast schon ein muss, jeden Zylinder einzeln zu messen. Mit dieser Möglichkeit lassen sich auch zB schnell Rückschlüsse auf schlecht gestaltete Ansaugbrücken schließen und somit recht einfach die Möglichkeit hat da noch Verbesserungen zu machen.

Zitat

Original von Turbo Tom
Das stimmt nätürlich, das es für den "normalen" Gebrauch reicht, mit einem Fühler vor dem Turbolader. Aber für Leute die das Möglichste aus ihrem Motor holen wollen, ist das fast schon ein muss, jeden Zylinder einzeln zu messen. Mit dieser Möglichkeit lassen sich auch zB schnell Rückschlüsse auf schlecht gestaltete Ansaugbrücken schließen und somit recht einfach die Möglichkeit hat da noch Verbesserungen zu machen.

lowbudget Lösung: Fühler nach jeder Testfahrt auf den nächsten Zylinder stecken und messen
bringt es eigentlich was A/F.ratio auf jeden Zylinder zu messen oder macht die temp die Breitbandsonde nicht mit

auf der garrett seite findet man betriebstemperaturen für die lader, meiner liegt voll im grünen bereich.

vollgasfest von frankfurt bis nach mexico city! eisenbarth approved, und glaubt mir, ich hab dem ding nix geschenkt! man könnte es auch einen versuch nennen den motor kaputt zu bekommen, bei der fahrt ist alles andere kaputt gegangen, kühlergrill, halter fürs nummernschild, etc , aber der motor hat gehalten!

was heisst hier heftig, manche fahren halt einfach nur um von a nach b zu kommen und erfolgreich nichts kaputt zu machen, andere lassens krachen, ich gehör mit sicherheit zu zweiter gruppe, hat ja auch nur 4 motoren gebraucht, dafür hält er jetzt! und das vorbildlich.

das ding ist ein Monster. ums mal mit den worten eines netten schwedischen tuners zu sagen!

auch von den temperaturen denke ich alles im grünen bereich, auch hier gilt wieder theorie ist noch lange nicht gleich praxis.

Ups, schlecht ausgedrückt. Ich meinte, jeden Zylinder für sich. Wenn dann richtig.

Ich hab schon öfters gelesen das die Breitbandsonden nicht vor den Turbo dürfen. So steht in der Anleitung von meiner Breitbandsonden Lambdaanzeige und glaub auch bei der Beschreibung von der Einspritzanlage.

Zitat

Man sollte da aber meiner Meinung nach auf dem Boden bleiben, denn für jeden, der seine AGA Temperaturen zur Sicherheit während der Fahrt monitoren möchte, genügt ein Thermoelement vor dem Lader. Oder sind wir bei der NASA?!

Und genau das ist ein Trugschluß. Du hast ja auch an jedem Fuß ein Schuh, oder?
Einen seperaten Sensor für jeden Kanal hat weniger mit Tuning oder ausreizen bis zum Schluß zu tun, sondern etwas mit gezielter Überwachung von möglichen Schwachstellen. Eine defekte Düse, ein defektes Düsenkabel reicht aus, um den Motor futsch zu machen. Und wie oft fallen alle Düsen zu gleich aus? Selten. Aber wie oft gibt es probleme mit gebrauchten Düsen, die die meisten hier verbauen?

Zitat

lowbudget Lösung: Fühler nach jeder Testfahrt auf den nächsten Zylinder stecken und messen

Ich hoffe, daß das nicht ernst gemeint ist. Abgesehen von mieser Fummellei ist es auch nicht besonders sinnvoll erstmal 3mal ohne Sensor zu fahren, bevor alle 4 durchgeprüft sind.

Zitat

Ich hab schon öfters gelesen das die Breitbandsonden nicht vor den Turbo dürfen.

stimmt, immer weit weg von der Hitzquelle, da der Sondenkörper nur 500 Grad verkraftet