Corrado 1.8T(AGU)

Zitat

Original von Golf-G-Pilot
Sharan 1.8T Brücke am einfachsten verbauen

Jup die würde ich auch nehmen. Kann nur nicht verstehen warum das bei dir nicht passt. Welche Halter und Lager hast du denn verwendet?! Bei uns im Club fahren mehrere den AGU im 2er usw. und da hats immer mit der AGU-Brücke gepasst.

Bist du dir sicher mit der tieferen Haube? Weil auch ein 16V der beim 2er schon fast unter der Haube sitzt passt beim Corrado einwandfrei.

Die Sharan Brücke ist kürzer uns nicht so start gewinkelt, sprich der Sammler sitzt weiter Richtung Zylinderkopf.

...die sharan-Brücke ist nicht nur flacher, auch der Eingang ist auf der Anderen Seite. D.h. eigentlich sogar besser für den Corrado geeignet, da so oder so der LLK-Ausgang ja immer auf der Batterieseite ist.
Sharan-Brücke ist übrigens = 225PSer Brücke

Zitat

Original von ug41587
...die sharan-Brücke ist nicht nur flacher, auch der Eingang ist auf der Anderen Seite. D.h. eigentlich sogar besser für den Corrado geeignet, da so oder so der LLK-Ausgang ja immer auf der Batterieseite ist.
Sharan-Brücke ist übrigens = 225PSer Brücke

Sorry, das ist völliger Blödsinn!
Weil die Brücke vom Sharan ist auf keinen Fall so wie die vom 225iger, die vom Sharan ist nicht so abgewinkelt, und viel kürzer!

Hier zum Vergleich:

Sharan-Brücke:

225iger Brücke:

Unterschied sollte doch klar sein, wie man sieht ist der Sammler ganz anders, von der Größe und vom Winkel zu DK und auch die Rohre zum Zylinderkopf sind bei der Sharanbrücke viel kürzer!

... er meinte sicher den anschluss zur fahrerseite, ist wie bei den 225ps´ern

@MrB: Sitzt evtl nen KR bzw PL im Golf anders als nen 9A im Corri und deswegen die unterschiedlichen Platzverhältnisse unter der Haube? Weil is schon nen Unterschied...

Nein die Motorlager und Halter sollten eigentlich gleich sein. Auch die Ansaugbrücke beim 9A, PL und KR sitzen genauso! Der Motorraum ist auch genauso aufgebaut wie beim 2er und 3er! Kann mir echt nicht vorstellen, dass das alles nicht passen sollte... Hast mal Bilder von deinem AGU in deinem Motorraum?

Schlägt er wirklich gegen das obere Blech der Haube oder nur gegen die Verstrebungen unter der Haube.

Bei den Sharanbrücken gabs doch auch kleinen und großen Durchmesser. der AGU braucht den großen .

SDI

Ich will nicht klugscheißen, aber vl liegt das Problem daran, dass der G60 einfach die Haube vom alten Modell hat?!

schrauba:

der Unterdruckschlauch am Tacho ist für die MFA zur Ermittlung des Momentan/Durchschnittverbrauches.
Ist im Prinzip nicht zur Funktion notwendig, aber wenn du diese wieder willst mußt Du dir noch den Sensor (der Kasten mit dem Unterdruckschlauch am Tacho) von einem G60-Tacho organisieren, da der Deine (wenn's 'n 16V war) nur auf Unterdruck reagiert und der vom G60 auf Unter- bzw. Überdruck).

@mr.b.

Natürlich weiß ich, daß die Sharan-Brücke nicht 1:1 aussieht wie die APX/BAM-Brücke. Wie schon gesagt wurde ist eigentlich (jedenfalls meistens) die Hauptsache die Seite, wo sich der Eingang der ASB befindet. (den die Neigung läßt sich ja durch einen Schlauch oder ein LLK-Rohr wieder anpassen (welches man i.d.R. sowieso anfertigen muß).
...will mir hier aber auch nicht anmaßen alle Teile bis auf's I-tüpfelchen genau zu kennen. Bei den 1,8Ts muß man da eh vorsichtig sein, hier gab es zig unterschiedliche Köpfe, ASBs, etc. (und das natürlich auch noch je nachdem ob die Dinger in nem VW, Seat oder Skoda drin waren...