Werde jetzt noch den mengenteiler wechseln... denn wenn ich die stauscheibe vom luftmassenmesser runterdrücke also dann bekommt er ja mehr luft dann läuft er. zwar nicht perfekt aber es geht. Steuerstrom hab ich auch am hallgeber gemessen alles in ordnung. Hab auch alle zylinder ausgefunkt also geguckt ob überhaupt nen funke an der kerze ankommt wenn er läuft. naja will hoffen wenn ich jetzt den mengenteiler bekomme das das problem weg ist.
Probs mit 16V PL
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Wie meinst du das mit der Stauscheibe? Wenn sie in Ruhelage ist, drückst du sie noch weiter runter?!
Ich meinte eigentlich den Steuerstrom des Druckstellers... Den Mengenteiler würde ich wirklich als aller aller letztes auswechseln.
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Und gibbet watt Neues an der Front????
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Dann würd ich mal obligatorisch die Kompression vom Motor messen damit du sicher bist das da Alles okay ist....
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Das dumme ist nur ich hab kein Kompressions messgerät
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Musste dir wohl oder übel ein Kompressionsprüfer kaufen und messen
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das es mit der lambdasonde zusammenhängt ist ausgeschlossen??
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schon mal an den temperaturfühler fürs stg gedacht?
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Dann bleibt ausser etwas mechanischem (-> Kompression!) fast nur noch der Kabelbaum oder das Steuergerät selber...
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Ja dann is das vielleicht auch dein Problem....diese Düse da in der Ansaugbrücke ist das Kaltstarteinspritzventil und sollte wenn der Motor warm ist auch kein Sprit abgeben. Also ist entweder die Düse selbst platt oder halt nen Fühler, oder wenns nen PL ist evtl das Steuergerät. Das Öl in der Ansaugbrücke kommt von der Kurbelwellenentlüftung. Da läuft ein kleiner Schlauch von der Entlüftung direkt zur Brücke. Sollte aber nicht zuviel Öl sein, schau dir mal die ganze Entlüftung an wie voller Öl die so is; ggfs mal reinigen und weiter beobachten. Wenn er zuviel Öl in die Entlüftung drückt, dann stimmt was mit dem Motor nicht. Aber ungeachtet dessen sollte er trotzdem laufen, also prüf mal die Düse. Wenn Du sagst, der Fehler kam von jetzt auf gleich, dann wirds sehr wahrscheinlich ein elektrischer Fehler sein; mechanische Fehler kommen schleichend oder mit komischen Geräuschen.
Mfg Archy
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tausch mal den thermozeitschalter
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der thermozeitschalter ist schon neu
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dann würd ich mal die verkabelung des kaltstartventiles überprüfen bzw das ventil selber. denn das kaltstartventil wird beim pl nur über den thermozeitschalter angesteuert.
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du weißt wie ein verbrennungsmotor funktioniert und kennst die logischen zusammenhänge der einzelnen bauteile?
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