Probs mit 16V PL

    So also hab jetzt kompression gemessen auf allen zylindern volle 12bar druck. Stecker vom Kühlmitteltempfühler hab ich auch mal abgezogen ohne erfolg läuft immernoch scheiße. werde morgen mal den benzindruck messen vll liegts ja daran.


    Hi leute hab gerade mal die einspritzdüsen herausgeogen naja zu meinem staunen kam nicht ein tropfen sprit aus den düsen. benzinpumpe läuft hört man deutlich wie sie anläuft wenn man die zündung aktiviert. Werd morgen mal den benzin druck zwischen mengenteiler und benzinpumpe messen bin ja mal gespannt was dabei raus kommt. Wieviel druck muss ich denn haben so um die 5bar oder wie war das?

    so hab jetzt den benzindruck auch gemessen nur leider muss ich feststellen das der druck io auch wenn er so stottert. Trotzdem ist kein benzin an den düsen nur tröpfchen die aus dem mengenteiler raus gehen. Also wenn ich eine Leitung abschraube. Hab auch die düsen getauscht ohne erfolg. mhhh was kann es jetzt noch sein?
    Bin echt ratlos

    Hi Du,


    schau mal ob Deine Steuerzeiten (noch) passen- und zwar am Getriebe das Schwungrad auf OT stellen und dann mal kucken wie`s an den Nockenwellen ausschaut...



    Könnten evtl. noch verstellt sein...? Aber passt nicht 100% exakt auf Deine Fehlerbeschreibung...


    Gruss Coco

    Ist es leider auch nicht, hab ich schon ausgeblitzt. Is schon ne schwierige geschichte diese 16v`s. Werde heute mal den klopfsensor tauschen... mal schauen was dann so passiert.

    Wo hast Du angeblitzt?
    Du must unbedingt auf das Schwungrad blitzen!! Es könnte sein, dass sich dein Kurbelwellenzahnrad auf der Kurbelwelle verschoben hat- das siehste aber natürlich nur, wenn Du in den Deckel am Getriebe reinschaust :zwinker:


    Ist ja kein Akt- 3. Gang rein, Karre schieben bis die Riemenscheibe der Kurbelwelle auf OT steht und dann mal Schauen was auf der Schwungscheibe Sache ist...


    Wenn Du zufällig einen 27 èr Inbus da hast :D , kannst den Kunststoffeinsatz am Getriebe rausdrehen und siehst wesentlich besser auf die Markierung(en)



    Good Luck!! :wink

    habe sie an der schwungscheibe ausgeblitz im warmen und im kalten zustand. Also wenn er warm ist dann ruckelt der motor ja wie sau und da war die zündung auch ok also so was man dann noch erkennen kann. naja keine ahnung was da jetzt noch sein kann. werde jetzt am we mal zylinderkopf runter nehmen vll is se ja fritte. dann kann ja wasser in den brennraum gelangen und die verbrennung kann nicht mehr so gut von statten gehen. Obwohl ich noch 12bar auf allen zylindern habe.

    wie lange willst du eigentlich noch das rätselraten und wild teiletauschen betreiben? eigentlich dachte ich das du mittlerweile dem problem auf die schliche gekommen bist. du warst doch schon auf dem richtigen weg mit dem kaltstartventil und wenn du dannnoch den tip mit dem thermozeitschalter bekommst sollte doch eigenlich klar sein wo der hund begraben liegt(also wo der fehler zu suchen ist).


    und nur mal am rande, wenn die steuerzeiten nicht passen würden, würde er auch im kalten bescheiden laufen. zu den anderen vermuteten fehlerquellen könnte man jetzt auch wieder seitenweise was schreiben aber egal.


    du schreibst ja das du weißt wie alles bei so nem motor zusammenhängt etc. aber so richtig glauben kann ich das nicht wenn ich das hier alles lese.....vieleicht hast du ja auch nur ein ungeschicktes händchen oder nen schlechten tag woche monat.....keine ahnung, aber mal n kleinen tip so am rande. bevor du weiter versuchst, dem problem durch wildes teiletauschen auf die schliche zu kommen, schaff die kiste in ne kompetente werkstatt und lass die den fehler finden. sollte bei nem fähigen gesellen nicht länger als ne stunde dauern.


    oder du schaust selber noch mal fix nach dem thermozeitschalter und der verkabelung jenes welchen. dann sollte auch das problem mit der dauernt einspritzenden kaltstartdüse fix behoben sein, denn zuviel sprit mag kein motor, wobei im kalten zustand vieleicht ja nicht sooooo verkehrt, kann man ja eventuell kondensationsverluste mit ausgleichen etc. nur im warmen zustand werden die kerzen halt förmlich ausgeschwemmt.........mist nu hab ich ja doch wieder kfz technik erstes lehrjahr zitiert........naja zum löschen bin ich nu zu faul.....vieleicht hilft es ja auch dem ein oder anderen.

    Mein Onkel ist kfz meister bei vw ;) und der wußte auch nicht woran das liegt ;) den thermoschalter hab ich auch nochmal getauscht... Also blöde bin ich nicht und ungeschickt auf keinen fall. nur irgendwie kann mir keiner genau sagen worand das noch liegen könnte. was soll ich denn bitte deiner meinung nach machen??? zu vw fahren ist quatsch da laufen auch nur blitzbirnen rum... und vorallem wie soll ich da hin kommen da müßte ich den wagen schon abschleppen um dort hin zu kommen. und wenn du richtig gelesen hättest was ich geschrieben habe dann würdest du nicht so nen schrott schreiben. hab die kaltstartdüse ausgebaut um zu gucken ob er einspritzt das tut er aber nicht. hatte dann so halb den finger auf die öffnung gehalten und dann lief er einigermassen.

    Wat is denn jetz mit dem Kaltstartventil?? Haste es mal getauscht??? Guck mal, wenn das Kaltstartventil kaputt ist, also nicht mehr zu geht, dann kannste den stecker abziehen und dranstecken wie du willst. Geh doch mal zum Schrottplatz und hol dir irgendein Kaltstarteinspritzventil von irgendeinem der tausenden K(E)Jetronic Fahrzeugen die da so aufm Schrott rumstehen...
    ich mein is billiger einfacher und schneller getestet als den kopf runter zubauen, wo sich mir der sinn immer noch nicht erschliesst...


    Mfg Archy

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden