20v turbo läuft sehr schlecht?

Hallo,

also für mich hört sich das in erster Linie danach an, als ob der der die WFS raus gemacht hat
mist gebaut hat. Sowas ähnliches hatte ich auch mal, bei mir ist das Gaspedal nicht mehr gegangen.
Hast schon mal probiert die DK neu zu Adaptieren und mal alle Fehler zu löschen.
Mit alle meine ich alle auser die die eh bleiben wie ABS, Airbag und Fehlerlampe Gaspedal.

Gruß Golf_TT

Zitat

Original von Golfbuster
ich weis nicht ob da nen fehler drin ist. die dk läst sich nciht adaptieren warum auch immer.

Wenn du Fehler im Speicher hast, dann lässt sie sich auch nicht adaptieren.

Moin,

und wenn die WFS raus ist hat das definitv nix mit dem Laufverhalten vom Motor zu tun, also man kann da net einfach mal irgendwie das Egas abstellen oder was auch immer wenn man die WFS rausmacht, also würde mich schon sehr wundern.

Gruß

Tobi

du solltest dich mal um die Drosselklappe kümmern, den Fehler kennste ja. An deiner Stelle würde ich, jetzt wo der Wagen an bleibt mal zum G2Power fahren.

SDI

der fehler muss am kablesatz oder der DK selber liegen, "hier" hat sich meine DK an "das" stg adaptieren lassen........

hast du mal mit deiner vagcom version in einem anderen fahrzeug den adaptionlauf versucht??

ist der stecker am kabelsatz für die DK schwarz oder grau???

normal geht der Kabelbaum vom Egas doch direkt auf einen Stecker vom Motorkabelbaum, sollte doch also kein problem sein im Schaltplan zu schauen wo was wie hingeht und das dann komplett durchzumessen ob da vlt was im "argen" ist ? oder hab ich mich da nun irgendwie vertan ?

Gruß!

Tobi

Hi,

er hat ja kein "echtes" E-Gas sondern noch einen mit Gaszug. Der Fehler "unterer Anschlag nicht erreicht" hatte ich letztens erst an nem G3 GTI Motor, die Drosselklappe hat versucht auf einen Sollwert zu fahren und hat diesen nicht erreicht, lies sich auch nicht anlernen. Habe dann die Klappe selber ausgebaut, danach fuhr sie auf diesen Sollwert, adaptiert, Klappe wieder rein und nochmal adaptiert. Auto lief.

Aber wenn das ganze an einem G4 anstandslos funktioniert liegts wohl doch eher an den Kabeln. Sind ja nur 8 Stück, das ist ja gleich durchgemessen

mFg
Sascha

hi,

so hier nochmal,

das "48 im kästchen" bedeutet das die leitung im "strompfad 48" weitergeht, strompfade sind die durchnummerierten bereiche ganz unten im schaltplan, unter der masse linie.

dh, in deinen fall der T8/4 geht auf den blatt zuvor auf die verbindung "D101" und dann ans stg pin 62, das ist die 5 v sensorversorgung.

die sensor masse kommt von pin 67 des stgs, das ist zu verfolgen über die "d" leitung im plan.

wegen der steckerfarben, es gibt DKs mit tempomat, die haben einen grauen stecker, aber nur amm klabelsatz, nicht an der DK selbst, dies lassen sich NICHT anlernen, an dein stg, daher die gfrage nach den stecken AM kabelsatz.

hast du den "zukünftigen LMM" schon im einsatz oder den der zur SW im srg passt??

kommt drauf an was die Software will. Wenn die vom normalen AGU LMM ausgeht du aber nen großes Gehäuse hast, passt das doch nicht.

Zudem, warum nicht den Vr6 LMM inkl Gehäuse von der ruhenden Zündung?

SDI

Mit dem großen gehäuse wird normalerweise zu viel sprit eingespritzt da die Oeffnungszeiten der Einspritzduesen nicht mehr zum Luftgemisch passen, da muesste dann normalerweise das STG angepasst werden das das wieder alles passt bzw. der Motor nicht "ertrinkt"

Gruß!

Tobi

Hm ich denke nicht das man so viel abweichung in den Lernwerten haben kann, und soweit ich weiss werden die Lernwerte in einem nicht fluechtigen Speicher abgelegt, also wenn batterie ab dann sollten die Lernwerte auch noch nach dem wieder anklemmen da sein.

Gruß!

Tobi