G60 läuft nicht mehr richtig!!!!!!!!!!!

Na kam das denn plötzlich von jetzt auf gleich oder lief er mit dem Kit noch nie richtig?

Was fürn Chip fährst du?

Beschreibe mal,ab welcher Drehzahl nimmt der Motor kein Gas mehr an.Stottert der Motor oder hast du Zündaussetzer?Wie sind die Zündkerzen?Welche Zündkerzen fährst du?Beschreibe dein "irgendwann" mal etwas genauer...
MFG
Kugy

Welche Bosch Platin,die NR 6 oder die Nr 5?
Ich hatte ein ähnliches Problem,als ich von der 6 auf die 5 umgebaut habe und die Zündkerze 0,70 mm eingestellt habe,läuft er richtig gut.
Wie ist es mit der Zündspule,haste keine andere da zu testen.Wie sieht der "Finger" im Zündverteiler aus?
Sind die Zündkabel in ordnung?
Wir müssen das ganze mal einkreisen,denn es kann vom verstopftem Benzinfilter bis hin zum Notprogramm fast alles sein.....

Also ich fahre eine ähnliche Abstimmung,nur mit noch schärferer NW,grossem LLK und kompletter Aauspuffanlage,usw.. und ich fahre die WR5.. Zündkerzen,deine sind ja schon fast zu kalt in meinen Augen.Mach den Abstand mal auf 0,70-0,75.
Wurde vor kurzem der Zahnriemen ersetzt oder eventuell die Lichtmaschiene abgebaut?

Unten auf der Kurbelwelle sitzt ein Hallgeber,es kann sein,dass durch das wechseln der Lichtmaschiene de Riemen einen etwas anderen Winkel in der Laufrichtung hat und der Hallgeber spielt dann verückt.Deshalb habe ich gefragt,das passiert aber eher beim Zahnriemen wechseln.
Was mich dennoch stutzig macht,ist dass er kein Gas mehr an nimmt,also Zündausetzer kann ich mir erklären und eventuell noch Leistungsverlust.Wie hoch ist dein Benzin Verbauch?
Ab 4000 Umin müsste ja die Leistung erst richtig kommen mit deiner Nocke....
Der G60 hat ja einen 2 Stufen Gaszug,wenn du jetzt sehr sachte beschleunigst,mit möglich wenig Gas,dreht er dann über 4000 Umin im 4 oder 5 Gang.
Meiner hatte zwischen 4 und 5000 Umin ein Leistungseinbruch,so als würde man Ihn anhalten,danach ging er aber richtig los.
Mal was anderes,wann ist der Motor zuletzt richtig nach VW Angaben eingestellt worden(Co Werte und Zündung)
Wie lief der Motor als du noch nicht viel Ladedruck hattest?

Zitat

Unten auf der Kurbelwelle sitzt ein Hallgeber,es kann sein,dass durch das wechseln der Lichtmaschiene de Riemen einen etwas anderen Winkel in der Laufrichtung hat und der Hallgeber spielt dann verückt.

Was für einen "Hallgeber" an der Kurbelwelle meinst du? Den Verteiler? Weil das der einzige Hallgeber beim G60 und dieser sich auch durch keinen Riemenwechsel verstellt..

Ich hab nicht gesagt,dass er sich verstellt,ich hab gesagt,er spielt verrückt.

nur wie soll das gehen?

wo bitte sitzt beim G ein Hallgeber an der Welle??habe ich noch keinen gesehen.

gruss Martin

Zitat

wo bitte sitzt beim G ein Hallgeber an der Welle?habe ich noch keinen gesehen.

Das bin ich ja gerade dabei rauszufinden

:DDer Hallgeber sitzt im Zündverteiler!!!
Das hat mit der LiMa überhaupt nichts zu tun!
Nur beim Zahnriemenwechel, da der Zündverteiler über die Nebenwelle angetrieben wird.
Ich würd an deiner Stelle erstmal Steuerzeiten überprüfen, die Relevanten Geber:

Leerlauf- / Vollastschalter
Lambdasonde
Wassertemp (blau)
Zustand Unterdruckschlauch zum STG (abmessen ob die länge stimmt ist auch relevant)

Wenn soweit alles ok ist, Grundeinstellung machen (Nach den Einstelldaten von deinem Chip bzw. Leistungskit (Zündzeitpunkt und CO))

Falls es dann immernoch nicht geht, kanns weiter gehen mit der Fehlersuche

Ja der Kugy hat schon mächtig Plan *gg*

Also für mich hört sich das an als würde er abmagern oder klopfen und dann entsprechend Zündung (und Ladedruck) wegnehmen.
Würde auch erklären warum das erst im 3/4/5 Gang passiert, und im 1/2 Gang alles in Ordnung scheint.
Überprüf mal Steuerzeiten (6° vor OT) und lass dann Co nach Herstellerangaben des Chip-Programmierers einstellen (vor Kat).

Hi,

also ich würde auch in Richtung Klopfregelung tippen- scheint so, als nimmt er im oberen Drehzahlbereich den Ladedruck weg?!
Falls keine Ladedruckanzeige eingebaut, einfach mal eine provisorisch anschliessen (notfalls Schlauch schnell aus der Haube raus und zum Fenster rein) und schauen wie sich der Ladedruck im oberen Drehzahlbereich verhält...
Steigt er erst kontinuierlich an und bleibt dann irgendwann konstant im Bereich von 0,5- 0,6Bar könnte es gut sein, dass das Steuergerät- warum auch immer- ein Klopfen erkennt...

Coco

Überfettet er ??

1,2Bar ??? Das ist sehr selten für einen GLader und noch dazu mit Steiler Nocke!