pn geht aus...

das teil wirst aber nirgendwo anders bekommen

sonst guck mal aufm schrottplatz, da bekommste es bestimmt billiger

Zitat

Original von Xavie
... luftschlauch nr 191 129 627 und kostet 36,57€...

So sieht´s aus Leute! Bin auch nichtsahnend zu VW gegangen, um mir so ein Teil zu besorgen und hab dann fast das Kotzen bekommen!

Na ja, ich hab´s dann doch genommen, weil die Dinger vom Schrottplatz sowieso schon "stark verwittert" sind!

Mein Luftschlauch war nämlich schon halb eingerissen und demzufolge der Luftkanal nur in halber Funktion!

Ich meine, dadurch läuft mein Golfi besser, aber verlasst euch da nicht drauf, kann auch bloß Einbildung sein!:-g

Was ist mit Temp.-Gber und Flansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke ???

Zum Fehlerspeicher :
VIELE (auch manche Werkstätten) machen beim PN den Motor aus.
Zum Fehlerspeicher auslesen muss der wagen gefahren worden sein (Leerlauf,Teillast,Vollast(kurz)) und dann laufen gelassen werden !

Macht ihr den aus ist der Fehlerspeicher LEER !!! Das ist nur ein flüchtiger Speicher , Zündung aus = LEER !

Chrisi

Wäre natürlich am besten, und dann die wahrscheinlichkeit auch am größten das was drin steht !

ABer den Flansch und so würde ich mir erstmal anschauen !
Einfach Vergaser runter, den Flansch (glaub nochmal 4 schrauben) ab, und mal von allen Seiten beäugen !

Manchmal sieht man schon was wenn nur der vergaser runter ist !

Chrisi

Was hast du denn für einen Vergaser, Jumpman? Den 2EE?
Beginner meinte kürzlich nämlich er wäre sich nicht sicher ob der 2EE überhaupt einen Fehlerspeicher hat.
Nun meine Frage(n):
- Hat der 2EE-Vergaser einen (temporären) Fehlerspeicher?
- wurde beim PN nur der 2EE verbaut oder auch zeitweise andere?

Würde dann nämlich gern mal meinen Fehlerspeicher auslesen lassen.
Ich danke euch schonmal.

für den pn gibt es 3 verschiedene steuergeräte, 2 davon haben nen fehlerspeicher

der pn wurde nur mit 2ee vergaser gebaut

Danke erstmal, Xavie.
Scheinst ja einer der Vergaser-Experts zu sein, so ein Glück.
Woran erkenne ich denn ob gerade mein Steuergerät einen Fehlerspeicher hat?
Und wenn ja, ob er einen hat bei dem ich den Motor bzw Zündung laufen lassen muss damit er sich nicht löscht?
Wenn ich das jetzt herausfinde muss Beginner wohl ran. :-g
Und noch ne Kleinigkeit:
Wo finde ich denn eine Liste in der alle Fehlercodes stehen.
Weiss bisher nur das 2-4-2-4 oder so das Drosselklappenpoti ist.

hab selber nen pn gehabt und auch schon alles durchgehabt damit

also die nummern weis ich nicht mehr aus dem kopf, zu finden sind sie hier http://www.ruddies.via.t-online.de/sern2ee.htm

fehlercodes findest du hier: http://www.ruddies.via.t-online.de/s2eest.htm

Danke, Xavie, wärst du weiblich würd ich dich jetzt küssen :-h
Dann werd ich mich mal nach den letzten Klausuren da dran machen.

Werd euch informieren wenn es neuigkeiten gibt, schätze das kann aber noch ne Woche dauern.

Zitat

Danke, Xavie, wärst du weiblich würd ich dich jetzt küssen

das hättest gerne wa, aber dann bekommst ne menge stress mit meiner besseren hälfte

Hallo,

ich hatte mal bei meinem PN das Ganze (aus beim Auskupplung, zu hohe Drehzahl im Leerlauf unw.) Ich habe alles getestet - nichts gefunden. Alerdings hatte ich den DKA im verdacht, wollte aber nicht 200+ Euro für einen neuen rausscheissen. Endlich habe ich irgendwo gelesen das man den Poti im DKA reinigen muß. (genau wie es Hatza geschrieben hat). Also:
Lufi runter
Kabel von dem DKA abschalten
den Metaldeckel aus dem DKA vorsichtig abnehmen
Caramba drin (vor allem auf die Poti-Laufbahn)
Deckel zu und alles wieder draf.

Ich fahre so wieder 1 Jahr+ und 20tkm

P.S. Im kalten Zustand sind die Ausmaße der El.-elementen "kleiner" und der Kontakt besser. Wenn es warm (oder gar heiss) ist, dann verschlimmen sich die Kontaktverhältniße!

Also viel Glück

P.S. Entschuldigung für die Rechtschreibung. Deutsch ist nicht meine Muttersprache :-).

Moin Zusammen!

Wäre nett wenn Hatza1 oder PlayBack kurz erläutern könnten was genau sie davon eingesprüht haben.

Thx!!!

Hallo,

genau, genau, genau. Hier könnte man die beide Ventile (links und rechts) sehen und in der Mitte ist der eigene Poti! Dort habe ich ein Kontaktreiniger eingesprüht. Nach einer Weile habe ich die eigene Wiederstands-bahn (sagt man das so auf deutsch?) mit einer Baumwollspitze betätigt und noch einmal besprüht.

Wenn man den Deckel zurück gibt, sollte man darauf achten, daß der DKA dicht bleibt.

Sicher muß ich nicht bedeuten, daß die äußerste Sauberkeit ratsam ist.

Bei mir hat es super gewirkt :-i!

Viel Glück

madison2k1 - danke fürs Bild!

servus!

frische bilderchen gibts... allerdings als link, damits hier nich so lang zum laden braucht

hier und hier

die mit pfeilen gekennzeichneten bereiche sind die schleifer von dem poti. ich werd die mal n bissl reinigen.

frage: wie is das mit der dichtheit von dem ganzen zeug wenn ich da nacher den deckel wieder draufmach?!

nee ich hab hier nen kompletten 2. vergaser liegen und da hab ich den DKS abgebaut. die ölung werd ich wohl an verbautem gerät vornehmen. der deckel is ja zugänglich.

das mit der dichtheit is ganz witzig, unter dem deckel is nur n gummilappen, der sogar noch löcher hat. lappen und deckel drauf und der stössel unten lässt sich nicht mehr reindrücken (bei offenem deckel kann man den stössel ohne widerstand reindrücken). _scheint_ also wieder dicht zu sein.