Zündung prüfen mit VAG-COm

Was willst du denn prüfen ?

mfg

Vermutlich den Zündzeitpunkt

hi,

der wert für den zündwinkel kommt gleich in ersten oder zweiten meßwertblock, ist nicht übersehen.
aber das hilft dir ja nicht weiter, du kannst auch nichts daran "einstellen" die werte sind alle direkt aus dem kennfeld, und damit "fest".
aufgrund der bauart der zündanlage kann auch nichts "verstellt" sein, ausser das KW-Geberrad wäre verrutscht/verdreht, was aber eigentlich nicht passieren kann.

gruß ralf

Mit dem ZZP kannst du nix anfangen der ist aus dem Kennfeld errechnet und ist nicht der Tatsächliche ZZP !

mfg

hi,

bei "verstelltem" zahnriemen kriegst du evt eine meldung von hallgeber der NW (G40) ist aber nicht sicher, da das überwachungsfenster dafür ist recht gross ist.
bei bedenken wegen den steuerzeiten, zahnriemenschutz ab und reingeschaut, das ist die sicherste variante.

gruß ralf

2 bar mit der blaspistole, oder, kannst vergessen, ist ja auch nur ein laues lüftchen, der querschnitt der blaspistole geschätzte 2mm, da kommt ja auch kein volumen..... die prüfung ist nicht zu gebrauchen.

wenn du wirklich messen wiillst must du ein manometer der klasse 1.0 vor und nach LLK anschliesen oder noch besser gleich ein differenzdruckinstrument, und dann im motorbetrieb den druckverlust bestimmen.

dichtigkeit ist ja schliesslich was anderes als durchgänigkeit.

zur verdeutlichung, ein 3mm schlauch kann dicht sein, aber "viel" durch geht nicht.
durch ein 60mm schlauch/kühler oder sonstiges kunstwerk kann viel durchgehen, aber rdicht ist es dadurch noch lage nicht.

dichtigkeit und druckfluss sind zwar 2 ganz wichtige, aber völlig getrennte eigenschalften

ja, die messung war umsonst.

du kannst die difference v1 von mir benutzen, die ist für genau solche sachen konzipiert, also ladedruck und temperatur vor und nach dem lkk. und ohne einen solchen test würde ich einen unbekannten llk nicht benutzen