Tuning in Berlin, erfahrungsberichte !

Zitat

Original von RealMike
Ich denke wenn der ordentlich im Alltag, mit funktionierender Klopferkennung usw laufen soll, dann muss da die originale Motornik rein, einmal ordentlich mit dem Emu abgestimmt werden und dann läuft der erste Sahne. Abstimmung dann mit Breitbandlambda und Abgastemp vor dem Lader. die Klopferkennung sieht man dann über die Serienelektronik recht gut.

Wieso baut man eine so gute Elektronik eigentlich aus?!

Grüße

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Wir hatten damals schlicht und ergreifend einfach keine Ahnung!
Wir haben einfach einer Firma vertrauen geschenkt,das diese unseres Fahrzeug ordentlich baut und abstimmt. Auto original hinbringen, Auto fertig abholen. So war die rede, was da nun verbaut werden muss...Ob 1 LLK, 2 LLK, freie Spritze, original Steuergerät mit abänderung, Hosenrohr 80mm oder 65mm....andere Nockenwellen usw. Keine Ahnung!
Denkst du ich hätte sonst solche SINNLOSEN Aussagen wie "Der brauch andere Nockenwellen" geglaubt? Nur weil wir bei 6000/5800 in eine Art Drehzahlbegrenzer gefahren sind?!?! Das war nur die originale Auspuffanlage, die komplett gebremst hat.
Heute würde ich sagen "Ok, dann tauschen sie bitte die Nockenwellen" und wäre gespannt was er dann macht

Für das Geld was da geflossen ist, hätten wir echt zu HGP gehen können.

FrankGTi hat recht, eine kleine Veränderung kann jeder an der freien Spritze vornehmen,da diese ja total simpel aufgebaut ist...dennoch funktioniert es aus ungeklärten gründen nicht nach meinen Wünschen...
Angenommen ich wechsel von 0,8 auf 1,2 Bar...ein seriensteuergerät wäre nicht fahrbar (würde bestimmt abmagern), mit der Spritze pass ich das Volllastgemisch an und es läuft...

Abgastemp ist da. Breitbandlambda fehlt,wenn die da ist....hoffe ich,das ich mich nach der Sprunglambda nichtmehr orientieren muss und die Abstimmung besser läuft. vorallem der Leerlauf und Teillast sollte Lambda 1 nahe kommen! Volllast kann ja ruhig ein wenig fett sein.

Bin ja mal gespannt wie das weiter geht :-r

Auf jedenfall habe ich nun nach den 3 Jahren immer noch Hass ohne Ende auf diese beschissene behinderte Tuningbude

Toni: Von uns war es von Mai (Fahrzeugabgabe) bis mitte/ende Oktober (Fahrzeugabholung)
Fast ein halbes Jahr sozusagen !

Frank-GTi.....ohja...wenn die Person wüßte was sie da schreibt

Achja, ich wollte nur erwähnen das auch ICH jemand kenne der mit der Firma XYZ zufrieden war, aber das zählt garnicht...
dieser hat da vor Jahren, vor ORT ein Dampfrad gekauft...logisch dass das gut ging...war ja neu und so

Aber ob man das als Vergleich nehmen kann?

Les dochmal den restlichen Thread über die Firma, da weißt du dass es fast "normal" ist

Wo warst du denn?

Kann mir mal jemand erklären wie die Firma die Einspritzanlage OHNE Drucksensor abstimmen konnte???

Soweit ich weiß ist doch der Drucksensor dafür da die Zündkurve anzupassen (umso mehr Druck, umso näher der Zündpunkt am OT)

Wie geht das denn ohne? Es war nie ein Drucksensor verbaut.....Drosselklappenpoti auch nicht (aber das geht ja auch anders)

Kann die Zündkurve sich über Last verstellen???

Der Motor lief ja schonmal ordentlich, seit dem Zylinderkopfdichtungswechsel wirkt er ein wenig seltsam. er läuft rund, aber haut (nicht in gleichen abständen) gern mal nen kleinen knall durch den auspuff.....

die letzte probefahrt war so:
leerlauf, teillast OK......

volllast: ladedruck baut auf, sofort leistung weg, teilweise fehlzündung hinten raus, ladedruck steigt wieder, ladedruck fällt wieder (fehlzündung) und wieder steigen......Klopfsensor? -> Zündrücknahme

Die Einspirtzanlage kann es aber nicht sein,weil er ja mal ordentlich lief.

Steuerzeiten glaube ich aber bald auch nicht......könnte höchstens noch sein das wir was am Zündverteiler vermehrt haben.....das finden wir aber die Tage noch raus!

Aber dennoch interessiert mich das jetzt mit dem Zündkennfeld und dem Drucksensor....klärt mich mal einer auf???

Ist natürlich ein normaler Zündverteiler mit Hallgeber...

Zitat

Original von Turbomarkus
Programmiert werden kann die Zündung tatsächlich nur mittels Luftmasse und Last. Druckerfassung ist nur eine (nicht zwingend notwendige) Ergänzung, mit der man noch mehr "ans Limit" gehen kann, außerdem im TL und LL (Unterdruckbereich) mehr Zündung geben kann (besseres Ansprechen, weniger Spritverbrauch)...

MfG,
Turbomarkus

Hallo Markus, danke für die Aufklärung.
Ich hab gestern den ganzen Wagen nach einem Drucksensor abgesucht und bin bald verzweifelt, bis ich auf die Idee kam die Klemmbelegung am STG nachzuschauen, und das habe ich heute gemacht.

Ich wollte heute echt schon bei *** anrufen und nachfragen, aber irgendwie wußte ich keine gute Idee um das ordentlich formuliert zu umschreiben ohne zu sagen wer ich bin

aber am Ende wäre sowieso niemand erreichbar gewesen.

Gut also mach ich mir um Zündung keine Sorgen...

dann bleibt nur noch Steuerzeiten...denn die Zündung von *** eingestellt wird schon passen, egal ob jetzt eingestellt 0,7 bar wie damals oder fahrend 1,1 bar.....soviel wird das net ausmachen (es lief ja damals auch mit 1,1 bar)

nur bei 1,5 bar sollte ich dann vorsichtiger sein
wobei er das auch schon lief.

ich denke am zündverteiler oder allgemein die steuerzeiten haben ein "dreher"...

Guter Tip,

da stell ich im STG den ZZP auf 000 v.OT., dann müßte ich ja nur zum OT einstellen (und OT abblitzen) und dann den alten Wert wieder Eintragen...

geht wohl am einfachsten (wenn er bei 00 an bleibt)

Ja schau mal: ich habe im STG jetzt ein Eintrag von (BEISPIEL) 12° v OT bei 2000u/min.

Ich weiß nicht ob der VR überhaupt irgendwo eine Skalierung hat, genauso wird es schwer an das Schwungrad zu kommen,da es ja bekanntlich sehr vollgestopft da ist...

die Riemenscheibe kann man wahrscheinlich nicht als verlässlichen OT blitzer nehmen?!?!

Auf jedenfall blitze ich die 12° v OT ab, ja gut....dann hab ich ca 1 cm vor der Kerbe ein Blitz....sind es nun 12°???

Stell ich die Einspritzanlage bei 2000u/min auf 00 v OT (also exakt OT) brauche ich den Zündverteiler nur EXAKT auf OT Blitzen (also direkt die Kerbe anblitzen). wenn das passt mach ich den zündverteiler fest und trage in das STG wieder den WErt ein, der drin war....(beispiel 12°)

was ich aber heute überdacht habe, in der "mitnehmerscheibe" für den Verteilfinger gab es eine originale Kerbe und eine von dem Inhaber der Firma rein geschnitzte.....
die Frage ist jetzt, ist das denn überhaupt auf OT ausgerichtet??? die war nämlich schon ein ganzes stück versetzt...wei´t du von wo ich gerade rede??? das ding was an der NW sitzt und dann den finger dreht....das zwischenstück hat eine kerbe......aber unsere hat 2 (eine selbstgemachte), so war es auch verbaut....aber ob das OT ist.....wiederrum muss der Ersteller ja auch irgendwie von OT ausgehen,sonst bringt da ja alles nix.

aber die vorgehensweise müßte doch auch passen?

also zusammgenfasst: statt 12° auf der Schwungscheibe erkennen, im STG auf 00° umschreiben, Zündverteiler drehen bis er genau OT-kerbe trifft, in STG wieder 12° eintragen -> STG ist zu Zündverteiler eingestellt....

das problem wird nur sein,das er mit 00° sehr bescheiden läuft