djacme
die Anschlüsse sind so wie Du es beschrieben hast, werde aber trotzdem das Massekabel ZK -->> Spule erneuern
Ich hole aber trotzdem heute noch die Widerstände um diese Fehlerquelle gleich mal auszuschließen.
ZitatOriginal von Harti
Links 68 Kiloohm
Rechts 100 Kiloohm
also, die Daten kann ich definitiv nehmen?
Grüße 
ZitatAlles anzeigenOriginal von Eddi_Controletti
djacme
die Anschlüsse sind so wie Du es beschrieben hast, werde aber trotzdem das Massekabel ZK -->> Spule erneuern
Ich hole aber trotzdem heute noch die Widerstände um diese Fehlerquelle gleich 6mal auszuschließen.
also, die Daten kann ich definitiv nehmen?
Grüße
jo, so ist es
--
MfG
Mario
Ich scheib mal hier dazu:
Mein Fiz fällt bei höheren drehzahlen ab 2500 U/min aus, sprich dann ist der Drehzahlmesser Tot und die Öllampe blinkt auf.
Sobald ich wieder unter 2500 komm läuft es wieder.
Jemand ne Idee???
sodele, jetzt läuft alles, nun ja fast, aber dazu später mehr. Was war geschehen? 
Es war ein Kabelbruch des Massekabels vom Zylinderkopf zur ZE. Beim Fiz mit Hase hat es gleich zu den hier geschilderten Problemen geführt, beim "nicht Hasen" Fiz kamen die Probleme erst später und nicht in der Heftigkeit wie beim Hasen-Fiz. Nach dem das später auch leichte Mucken gemacht hat (Wechsel vom MFA 1 zu 2) , verlegt ich mal ein Kabel direkt vom ZK zum Fiz gelegt und siehe da...
von den ganzen Problemen keine Spur.
Der Bruch war an der Stelle im Motorkabelbaum, wo die Kabel über den Anlasser gehen. Nun ja,wieder mal etwas gelernt... Was ich aber nicht verstehe, warum der Analogtacho keine Probleme machte. 
Somit hatte djacme mit seiner Vermutung doch recht, dass es an der Masseleitunge liegen müsste. 
Trotzdem lötete (brutzelte? ) ich die neuen SMD-Widerstände auf die Platine...
und gleich mal das Gehäuse auf mehr Abstand zu denen gebracht. Nun ja, besser konnte ich das nicht. Mann, sind die klein die Dinger 
Jetzt noch folgende Probleme:
Beide Fize haben die Eigenschaft, dass sich der MFA1-Speicher nach zwei Stunden nicht leert, bleibt also auch über die Nacht erhalten.
Des Weiteren habe ich bei Beiden -40°C Außentemperatur und beim Hasen eine feste Motortemperatur von 160°C, beim anderen zeigt es sauber an. Beide anzeigen funktionierten beim Analog-Tacho einwandfrei.
Grüße
Afaik sind die Temperaturgeber für außen andere. Das mit der Motortemperatur kann ich mir aber nicht erklären, vielleicht sind das auch andere Geber?!?
Sauber gelötet (ehrlich) 
Gruß
Grischa
Nein, für die Aussentemperatur muss ein Draht des Fühlers auf Masse gelegt werden, der Fühler ist der gleiche. stehet aber auch im Archiv.
Der MFA Speicher leert sich beim Fiz nicht automatisch, steht in der Bedienungsanleitung.
ok, dann hat sich das mit der MFA ja geklärt, was schade ist. Die Nullung fand ich recht nützlich.
Wegen der Außentemperatur:
Dann liegt es daran, dass der Analogtacho beide Eingänge für den Sensor hat und das Digifiz nur einen!? Werde es dann so machen, dass ich von U1/7 ein Massekabel verlege.
Bleibt leider die Frage wegen der Motortemp offen
Grüße
Das Problem hatte ich beim Fiz einbau auch.. Problem ist das die Masse Zuleitung fehlt. Habe die Pläne leider nicht hier. Die Geber sind die gleichen. Ist so als wenn der Geber fehlt. Musst mal schauen. Bei der ZE hinten müßte ein Masseeingang frei sein. Den mit Masse belegen und es geht..
Geht denn dein Drehzahlmesser einwandfrei ? Also mit dem Signal vom Strg ? Ich habe das problem das da sich nichts rührt. Anschluß und Verbindung sind OK.
ja, der Drehzahlmesser geht einwandfrei, da habe ich keine Probleme. Was die Masse angeht...
die habe ich jetzt über U1/7 zum Massestern gelegt. Damit kann ich einfach wieder zurückrüsten, ohne irgend ein Kabel zu verlegen. Ok, für die Kühlmittelanzeige gilt das nicht.
Bei meinem Umbau hatte ich bei der Kälte (konnte die Garage nicht gleichmäßig heizen 
) immer die Sorge gehabt, dass ich irgend einen Kabelbruch haben könnte und war dann erleichtert, dass alles sauber funktionierte. Dass dann zwei Tachos (Analog und ein Mal Fiz) keine Probleme machten, kam ich nicht auf den Kabelbruch. :-r
Jetzt habe ich mal alle Teile grundgereinigt (das Gehäuse kam gleich in die Spülmaschine )...
und die besten Teile in einem Fiz zusammen gefasst...
Danke für Eure Hilfe und Geduld
ZitatBleibt leider die Frage wegen der Motortemp offen
Grüße
hehe, wusst ich doch das die Masse schuld ist *grins*
Ja U1/7 auf Masse ist das beste.
Zu deinem Öltempraturproblem fällt mir nichts ein. Hatten wir das geprüft als du bei mir warst?
ich glaube nicht, da du nicht alles durchgeschaltet hast.
Grüße
Ich scheib mal hier dazu:
Mein Fiz fällt bei höheren drehzahlen ab 2500 U/min aus, sprich dann ist der Drehzahlmesser Tot und die Öllampe blinkt auf.
Sobald ich wieder unter 2500 komm läuft es wieder.
Jemand ne Idee?
Keiner Hilfen???
Original im Wagen? Drehzahlsignal kommt woher?
Original im Wagen, Drehzahlsignal kommt vom G60 SG, wurde von 16v auf 16vt mit G60 igifant umgebaut.
Hat auch immer funktioniert seither, jedoch hatte ich in letzter Zeit n paar Ausfälle, in Kurven ist es komplett ausgegangen.
Hab ihn dann abgestellt, beim letzten Start wr die Batterie so gut wie leer, seitdem hab ich das oben geschildete Problem
Hast Du die beiden oben beschriebenen Widerstände schon überprüft?
Hi,
Weiß jemand zufällig was das ist wenn Teile der Hintergrundbeleuchtung ausfällt?
Die Zeichen werden nur teilweise beleuchtet, der Drehzahlmesser ist erst ab 5000upm sichtbar. Darunter ist die Anzeige aus. Die Anzeige fällt sporadisch aus. Einsprühen mit Kontaktspray auf die Stecker brachte nichts.
Widerstände noch nicht geprüft, komisch nur vor n paar Monaten hats funktioniert.
Wollte mich mal wieder in Erinnerung bringen...
ZitatBleibt leider die Frage wegen der Motortemp offen
Lässt sich vielleicht mit einem anderen Geber etwas machen?
Grüße
...also wenn ich das richtig verstehe zeigt Dir das Fiz nicht die korrekte Temperatur des ABF-Motors an.
(Wenn ich die Frage richtig interpretiere).
Der Grund hierfür liegt einfach an einer geringfügig anderen Widerstandskennlinie des Golf3 Temp. Fühlers.
Hatte das gleiche Prob. mit meinem TDI-Motor am Golf2 Tacho.
Da der der Fühler des Golf3 Motors nicht einfach getauscht werden kann (4-polig, für Motor und Tacho), es gibt keinen passenden für diese Konstellation, hab ich das prob. folgendermaßen gelöst:
Man nehme Teil 4A0 819 497 (das gab es im B4 Audi mit Klima und kann in den Wasserkühllauf integriert werden zwischen Kopf und Innenraumwärmetauscher. Hier paßt der originale Golf2 Tacho-temp. Fühler rein (der ja sonst vorne im Stutzen am Kopf angebracht ist). Und dann einfach die temp-kabel für den Tacho vom Go3 Motorstecker an diesen Sensor anschließen und fertig!
Der "Sensor-Wasser"-Stutzen ist übrigens nicht besonders teuer, wenn ich mich recht erinnere <5EUR.
Gruß
RS
Der Wassertemperaturgeber beim ABF ist einpolig und sitzt im Block
Bei mir habe ich mit diesem aber keine Probleme mit der Temperaturanzeige. Vielleicht passt ja der vom PL
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