wasseranschluß am Turbo weglassen??

keine gute Idee, da hier die ganze thermische Belastung aufs Öl geht.
Ist doch gar nicht so schwer zu realisieren.

Das mit der thermischen Belastung aufs ÖL:

Das ist bei nur ölgekühlten Turboladern nicht anders und diese halten auch.
Ich selbst würde mir die Wasseranschlüsse allerdings legen.
Aber wenn er es nicht möchte, kann man dennoch auch so fahren.

Zitat

Original von c-a-g

Das ist bei nur ölgekühlten Turboladern nicht anders und diese halten auch.

Die wurden aber auch dafür gebaut und dementsprechend anders konstruiert....

SDI

darüber kann man streiten, ich kenne zum beispiel ein lader, der die ölkonstruktion immer gleich hat, obwohl es ihn auch mit wasseranschluss gibt, den turbolader fährt ein kumpel (an einem werksturbofahrzeug) nun 30.000km ohne wasseranschluss...wie gesagt,ich würde es auch nicht machen....
je nachdem was für ein Fahrzeug...

aber wiederrum kann es beim VR6 zum beispiel wieder belastender für den Kühlkreislauf werden, denn der hat ja mit dem Turboumbau so schon viel zu tun...dann noch das wasser durch nen 500°C heißen lader jagen...keine Ahnung ob das gut ist.

also wenn das mittlelstück mal 500 grad heis ist, brauchst eh keine kühlung mehr........ zumindest nicht mit wasser.

wennn der lader das so vorgibt würde ich auf keinen fall drauf verzichten.
es ist ja kein akt das ordentlich evt incl einer NLP einzubauen.

gruß ralf

also ich hab bei meinem Alltagsfahrzeug mal versucht zu messen...
mit so einem kontaktlosen messgerät bis 300°C....das konnte nichtmehr messen...kamen nur striche

Nur mal so als Anhaltspunkt.
Beim 1,8T erreicht der GT28Rs so um die 1000°C im Vollastbereich

1000 grad ja, aber WO!!!

niemals am mittelstück, denkmal darüber nach!!!!

Zitat

Original von G2power
1000 grad ja, aber WO!

niemals am mittelstück, denkmal darüber nach!

jub, wir reden von der mitte...wenn die 1000 °C erreicht....oje...

und auch sonst halte ich 1000°C ein bisschen zu heftig.

Wenn der Lader einen Wasseranschluß besitzt sollte man diesen nach Möglichkeit auch nutzen.
Die hohen Temp. entstehen ja im Lader und werden nicht 1:1 aufs Wasser übertragen.

Es gibt welche die lassen bei Sprintrennen den Wasseranschluß weg, aber im Alltag sollte man dieses unterlassen.

Wenn der VR6 solche Wasserprobleme von Werk aufweist würde ich einen After-Cooler verwenden sofern noch Platz ist. Das unterstützt ganz gewaltig den Wasserkreislauf nach dem Turbo.

Würd ich auch anschliessen, du fährst ja auch nicht mit 3 Radschrauben durch die gegend

Auszug von der Garrett Seite

Zitat

Following a hot shutdown of a turbocharger, heat soak begins. This means that the heat in the head, exhaust manifold, and turbine housing finds it way to the turbo’s center housing, raising its temperature. These extreme temperatures in the center housing can result in oil coking.

To minimize the effects of heat soak-back, water-cooled center housings were introduced. These use coolant from the engine to act as a heat sink after engine shutdown, preventing the oil from coking. The water lines utilize a thermal siphon effect to reduce the peak heat soak-back temperature after key-off. The layout of the pipes should minimize peaks and troughs with the (cool) water inlet on the low side. To help this along, it is advantageous to tilt the turbocharger about 25° about the axis of shaft rotation.

Many Garrett turbos are water-cooled for enhanced durability.

auf deutsch, die Wasserkühlung soll nach dem Abstellen des heißen Motors das Gehäuse wieder runterkühlen, so dass das Öl nicht zum Kochen kommt...

da kannst nu selbst entscheiden ob das wichtig ist oder nicht....

-m4rt!n-
coking heißt verkoken
cooking ist kochen

Ansonsten danke für das Zitat. Passt perfekt

Sollte man also nach abstellen des Motors das Wasser weiter zirkulieren lassen? Wie macht man das beim 1.8er 16V?

ja sorry war auf die rasche...

also beim vr6 hast du ja eh die zusatzwasserpumpe die nachläuft, sowas lässt sich bestimmt auch nachträglich realisieren...

Jep, per Relais vom Audi TT / S3 1.8T. Das läuft 10 Minunten nach und kostet um die 20-30€. Ist bei mir auch reingekommen.

SDI

Wer aber von haus aus keine Zusatzwasserpumpe hat müsste die ja Nachrüsten... Aber wo?
Was ich mich bei dem Teil frag ist das dann aber nicht von Nachteil wenn du den Wagen abstelllst, bei Mc. D/Oma/Mutti/Freundin ein Stück kuchen isst und dann weiterfährst? Ist dann der Motor schon wieder sehr weit runtergekühlt? Oder bleibt er in erträglichen "weiterfahr Temps.")?

er bleibt bei Betriebstemperatur (kann ich jedenfalls von meinem berichten).

Ich hab einen Temp. Schalter vom TD mit LLK am Ladergehäuse dran. Die Pumpe läuft so lange nach bis die Temp. dort unter 80° ist.
Funktioniert super, die Pumpe läuft bei sehr heiß abgestellten Motor öfters länger als 10 Min. nach.