Golf 3 VR6 - viel Öl im Ansaugtrakt

Servus,

ich hab mir einen Golf 3 VR6 angeschafft, der offensichtlich nicht 100% ok ist.

Im Ansaugtrakt (Ansaugschlauch vor der Drosselklappe, Schläuche der Zylinderkopfentlüftung) befindet sich viel Öl das aus den Schläuchen heraus auf das Schutzblech des Krümmers tropft.

Der Ölabscheider wurde scheinbar vom Vorbesitzer "geklebt" nachdem einmal ein Stutzen gebrochen ist, kann dadurch eine Fehlfunktion entstehen und viel Öl durchlassen? (Das hab ich für mich eigentlich ausgeschlossen da bei älteren Modellen anscheinend kein Ölabscheider eingebaut ist und der Schlauch direkt in den Ansaugschlauch mündet. Richtig oder Falsch?)

Neben der Zylinderkopfentlüftung ist in diesem Bereich auch noch ein Schlauch angeschlossen der zum Aktivkohlefiltersystem gehört. Er geht vom Bereich nach der Drosselklappe (bzw. in dieser) in Richtung Aktivkohlefilter, auf dem Weg dorthin hat er eine Abzweigung die wiederum an den geklebten Ölabscheider geht. (Kann man hoffentlich auf dem Bild erkennen.) Weiter in Richtung Aktivkohlefilter ist dann noch ein Ventil eingebaut das meiner Meinung nach verkehrt herum installiert war, dies habe ich jetzt gedreht, auf Bild 2 sieht man wie es aktuell eingebaut ist. (In jedem Fall den ich bisher gesehen habe war es so eingebaut wie jetzt. Richtig oder Falsch?

Jetzt ist die Frage warum das Öl in den Ansaugtrakt kommt? Kann es das Ventil des Aktivkohlesystems gewesen sein? (Was ist der Effekt wenn es verkehrt herum eingebaut wird?) Der geklebte Ölabscheider? Für was ist das angeschlossene Teil nach dem Ölabscheider an das ebenfalls 2 Kabel führen? (Ein Pfeil darauf zeigt in Richtung Ansaugschlauch.)

Oder sollte ich in anderer Richtung suchen? (Kurbelgehäusedruck, Kolbenringe, etc.?)

Danke schonmal
Christian

*edit* Wie kann ich ein zweites Bild anhängen?

Hi Svenie,

ist denn das Aktivkohlefilterventil so wie ich es jetzt drinn habe richtig herum eingebaut? Wie gesagt habe ich es gedreht.

HiCat
Das Drahtgeflecht wird der Flammschutz sein? Hab ich gar nicht darauf geachtet, werde ich überprüfen. Was war denn das zweite Teil? Also welche 2 Teile meinst du genau?

WaLdMeEsTeR
Danke schonmal für die Antwort, ich geh also dann davon aus das die Sache mit dem Ventil abgehakt ist.

HiCat
Ich lache nicht, bin bei weitem kein Profi und du hast gute Chancen schon wesentlich mehr von dem Zeug gesehen zu haben als ich, auf jeden Fall werd ich in die Richtung weiterforschen und wie Svenie sagte auch die offensichtlich defekten/manipulierten Teile auswechseln. Die Bilder wären echt super

120 Euro? Kein Wunder das der es mit kleben versucht hat.

Sind die Teile vom Sprinter und oder Galaxy praktisch baugleich, oder muss man da dann etwas anpassen?

Danke!

Meine MFA zeigt zu niedrige Verbrauchswerte an, kann das im Zusammenhang mit dem Öl stehen?

*edit*

Für jeden den es interessiert, das Entlüftungsventil vom Ford Galaxy VR6 (Ölabscheider, Ölfalle) ist mit "7MO 128 101 MHO" beschriftet und wird unter der Ford-Teilenummer "7364573" geführt, das habe ich in einem englischen Thread gelesen.

Wie es der Zufall will habe ich auch das Teil einzeln aufm Sharan gefunden (96er Sharan VR6), hier trägt es die Teilenummer "7M0 128 101" direkt bei VW. Das kann kein Zufall sein? Kostenpunkt rund 25 Euro, ich werde mir das vom Sharan mal bestellen.

Ho,

er ist zwar recht glänzend, glatt und spiegelnd, aber ob das so Serie ist weiss ich gar nicht. Ich bin bis jetzt davon ausgegangen das es der Seriendeckel ist.

Das mach ich dann gleich als nächstes wenn der Ölabscheider ohne Erfolg bleibt, danke soweit

Also das Teil hab ich mittlerweile bekommen und eingebaut, passt perfekt.

Dennoch bleibt das Öl, bzw. es kommt wieder wenn man alles mal sauber gemacht hat. Das Schwallblech von dem noch die Rede ist scheint irgendwann entfallen zu sein, eventuell zusammen mit der Einführung des Ölabscheiders, jedenfalls bekomme ich bei meinem Modelljahr keine Informationen über solche Teile.

Welches Baujahr hat dein VR6 mit diesen Teilen die fehlten und hattest du so einen Ölabscheider?

Meiner ist Baujahr 1996 (dann auch neue Zündung).

Weitere Symptome die eventuell zusammen hängen könnten:

Verbrauchsanzeige zu gering. (Kommt aber direkt per Kabel vom Steuergerät)
Tankanzeige geht obwohl voll nicht bis ganz rechts.
Unrunder Leerlauf.
Zu erwähnen wäre noch das ein Fächerkrümmer verbaut worden ist, können hier Fehlerquellen liegen? (Undicht vor der Lambdasonde?)

Fehlerspeicher auslesen brachte nur "Lambdasonde Regelgrenze", nach dem löschen tauchte der Fehler aber nicht mehr auf wenn der Motor lief, muss ich eventuell nochmal demnächst auslesen lassen.

Was ich noch erfahren habe ist, nachdem der Strom einmal getrennt wurde (Steuergerät etc.) muss die Drosselklappe neu angelernt werden. Dazu kommt noch das eine Leerlaufprüfung durchgeführt werden muss. Jetzt kann ich mir natürlich vorstellen das der Vorbesitzer den Strom einmal getrennt hat, aber oben angegebene Dinge nicht durchführen hat lassen. Kann eine nicht angelernte Drosselklappe aber überhaupt dieses Ölproblem verursachen oder sind das verschiedene Dinge?

VW kennt oft nur die Holzhammermethode.
Drosselklappeneinheit tauschen.
Motorsteuergerät tauschen.
Kombiinstrument tauschen.

HiCat und titodubstyle

Danke für eure Tips, ihr hattet Recht. Das Teil das mit 4 Schrauben von unten in den Ventildeckel vor der Entlüftung geschraubt ist war gar nicht vorhanden. Einzeln kann man es nicht bestellen, man muss also den gesamten Ventildeckel tauschen. Danke euch beiden.

Mit dem neuen Ventildeckel verschwand auch das kurze Orgeln beim Anlassen, wahrscheinlich hat er am Anfang erstmal das Öl das sich in der unteren Ansaugbrücke gesammelt hat durchgesaugt.