Frei Programmierbare für Turbo?

Aber wenn ein Motor klopft, hab ich keine optimale Verbrennung und wenn ich diese mit Breiband und Controller überwache, bin ich "meiner Meinung" nach, auf der sicheren Seite.
Überhaupt möchte ich eine Einspritzung verwenden, der man einen Lamdawert vorgibt und diese sich dann bis aufs Maximum zu diesen Wert hinregelt.

mfg.

Was sollte denn dann Deiner Meinung nach mit dem Lambdawert passieren wenn der Motor klopft?

MFG!

Sorry, aber es will sich ja glaube ich keiner nur auf den Klopfsensor verlassen Es ist ein zusätzliches Mittel und immer gut zu haben, so seh ich das.
Und ich bin auch einer, der NIE den Motor voll ausreitzen würden, dafür liegt mir das Baby viel zu sehr am Herzen
Hier geht es darum wirklich so viel wie möglich Bezugsquellen zu haben um sauber und sicher zu arbeiten!
Und vor allem zu lernen, das macht am meisten Spaß!
Meine Ansicht...

Schönen Abend...

Gruß

Die Klopfanfälligkeit steigt zwar mit einer schlechten Gemischbildung, aber darum geht es hier glaube im wesentlichen nicht, sich am Gemisch für eine Klopffestigkeit orientieren ist nicht gerade empfehlenswert :D. Wichtiger ist es doch mit einem richtigen Gemisch eine Zündung an der Grenze zur klopfenden Verbrennung zu fahren.

daher bringt dir die Lambdaanzeige in dem Fall sehr wenig.

Zur Einstellung von einer Klopfreglung brauch man aber sicherlich ein Hilfsmittel. Mit "wärend" der Fahrt aus dem Fenster hören geht da garnix (Wie es manche "Tuner" machen)

Aber Klopfreglung gleicht (wie glaube eine Seite zuvor erwähnt) keine scheiss Zündkurve aus.

Wobei ich halt nicht weiß WIE wichtig die Klopfreglung ist...sie ist ein Schutz ja, aber die Ansauglufttemperatur ist ja als Wert für korrekturen auch vorhanden

Turbotronic:
Seh ich auch so,danke! Wollte oben nur ein bischen meine Bedenken zum Geschriebenen davor äußern.

R@lf: Keine Sorge,war nix gegen Dich direkt, Du machst das schon und Dein Motor muß Dir schließlich selber gefallen und für Dich selber optimal Laufen. Du hast ja glaube auch die Flow Improver Spritze drin und das ist auch sicher eine Top Anlage und er wird sie Dir bestimmt auch perfekt feinabstimmen.
Verlass Dich nur nicht in letzter Instanz auf die Klopfregelung und immer schön hochoktaniges tanken (bzw.nicht niedriger als bei der Abstimmung)

@Lunatic

habe ich nicht persönlich genommen Keine Angst!!!!!!!!!
Verlassen tu ich mich auf gar nix, wie gesagt nice to have

Das mit dem Sprit ist gespeichert

Schönes WE an alle

Grüße

Guten Abend,

eine Klopfregelung ist der letzte Programmierschritt bei einer Motorsteuerung.

Das Thema Klopfregelung ist sehr heikel und wird, meiner Meinung nach, immer mit dem Seriensteuergerät verglichen, dass geht so einfach nicht, da:

1. Seriensteuergeräte heute für einen weltweiten Einsatz programmiert und eingesetzt werden. So wird meist ein Softwarestand für die "Wüste", wie auch den "hohen Norden" abgelegt.
Auf Meereshöhe wie in den Alpen oder auf einer entspannten Fahrt den Pikes Pike hoch

2. Die Steuergeräte erkenn so verschiedene Kraftstoffsorten, da der Unterschied zwischen den Sorten so gravierend sind, das es "leicht" rauszumessen ist.

3. Seriensteuergeräte müssen flexible genug sein um diverse Fertigungstoleranzen am Motor auszugleichen.

Derjenige, der eine Abstimmung mit einer freiprogrammierbaren Anlage macht, geht auf die Bedürfnisse des jeweiligen Aggregats ein. Somit ist der Einsatzort meist Eingeschränkter und übersichtlicher.
Des weiteren sind die meisten umgebauten Motoren thermisch den neuen Gegebenheiten angepasst.
Der Punkt der Kraftstoffsortenerkennung fällt für die meisten Anwender auch aus, da sie den Motor mit nur einer Kraftstoffsorte betreiben, meist natürlich die, die in der Software hinterlegt wurde.
Die Fertigungstoleranzen greifen hier auch nicht, da das File auf nur diesen einen Motor abgestimmt wurde.

FAZIT:
Eine individuelle Programmierung mit Lambda / Abgastemp. und dem Schwingverhalten des Motorblocks, an dem Zylinder, der die höchste Füllung hat, sind gute Ergebnisse erreichbar.
Der höchste Zündwinkel bedeutet nicht die höchste Leistung.
Im Rennsport werden Klopfregelungen selten bis gar nicht verwendet, Gründe siehe oben und Antworten weiter vorne.

Die Klopfregelung ist immer eine "Notbremse" um den Motor zu schützen und so muß sie auch betrachtet werden. Sie ist weniger dafür gedacht einen Motor an der Klopfgrenze, ähnlich einer Lambdaregelung, zu betreiben.

Gruß
FLOW (Thorsten)

Mal wieder danke

So was nenne ich Input!!