Golf 2 TDI Umbau wer hat Erfahrung

is das auto irgendwas besonderes? für das geld bekommst du schon nen golf 3 mit dem 90 ps tdi

Und beim Umbau auf AFN (110PS) wird das ÄUßERST knapp, wenn nicht unmöglich kommt aber drauf an, wieviel du selbst machen kannst und wieviel % du bei deinem Händler kriegst.

Hallo,

warum willst Du Dir einen "i"-Motor einbauen? Die Motore sind vom Kaufpreis relativ hoch angesiedelt, wenn die ganze el. Zusatzelektronik / Elektrik / die Wegfahrsperre / der Schlüssel nicht vorhanden sind, kannst Du das vergessen.

Bau Dir eher einen 1,9 TD - AAZ ein, denn kannst Du dann mit wenig Aufwand auf 110 PS oder mehr aufrüsten.

Hier ein Link zu einem Video von einem aufgerüsteten 1,6TD - 0-100: 7,5 sec. - 1/4 Meile: 15,34 sec.

http://www.youtube.com/watch?v=3AHriCwrWnY

TD´s sind spontaner von der Gasannahme und vom Durchzug. Damit läßt Du jeden TDI hinter Dir!

Ich baue gerade eine Pumpe um, mal sehen, welche Leistung dabei heraus kommt.

MfG

Wolfgang

@ Pink: Also dann steckt man aber in den TD (ohne "i") auch wieder nen Haufen Kohle und ich hab noch keinen von den alten TD (1,6er) gesehen, die getunt länger als 100tkm halten speziell im 3-stelligen PS-Bereich.
Da du von den neueren 1,9ern sprichst bleibt aber die Frage nach Übertragbarkeit, die ich leider net beantworten kann =). Außerdem ist da wieder Fachwissen gefragt, dass kaum einer hat. Gerade wenn ich mir deine Signatur durchlese: is halt nich jeder so in der Materie wie du, leider... (und is ja auch net jeder Dipl.Ing )

Hallo @ low_budget,

wenn man sich mit der TD-Materie etwas beschäftig, ist das gar kein Hexenwerk. Zudem bekommt man die benötigten "Tuning-Teile" gebraucht recht günstig.

Grundvorraussetzung ist jedoch ein gesunder, thermisch vorbereiteter Motor. Letztes Jahr mußte ich drei mal die ZK-Dichtung / die Köpfe tauschen. Im Vorwege hatte ich einen Schaden, der Motorblock wurde gegen einen gebrauchten getauscht, mit neuen Kolbendichtringen versehen.

Ich habe mir dann einen neuen Kopf über EBAY für 100,- gekauft, diesen im gefährdeten Rissbereich zwischen den Ventilen geschliffen und auspoliert sowie bearbeitet und die verstärkte 1,9TD-Metall-ZK-Dichtung den Kühlwasseröffnungen, wie sie im Kopf und im Block vorhanden sind, angepaßt. Teilweise sind in den Dichtungen die Öffnungen nur 6mm groß, effektiv kam ich auf Ø um 13mm! Konstruktiver Hitzestau / Hitzetot der Köpfe.

Seit dieser Modifizierung habe ich Ruhe, die Temp.-Anzeige seht jetzt bei flotter Fahrt auf 1/4 (vorher über 1/2!), Öltemp.: 80° C - Wasertemperatur im Kopf: 60° C.

Jetzt wird die Pumpe mittels eines 10mm Förderkolbens, von einer SDI-Pumpe, modifiziert und eine ausgewählte TDI-Drehmoment-Nockenwelle verbaut.

Mein 1,6TD bekommt vollen Ladedruck, je nach dem, was der Turbo bläßt! Die Standfestigkeit ist durch die oben beschriebene Modifizierung der Metall-ZK-Dichtung gegeben.

Der 1,6er ist aber nicht das Hauptprojekt im VAG-Bereich, das ist mein G2-Syncro, der dann einen 1,9TD (Meine Basis AEY - Block vom Aufbau gleich wie 1,6TD) bekommt. Der AAZ ist ebenfalls vom Blockaufbau her gleich.

TD-Tuning ist billig! Habe gestern über EBAY eine Pumpe mit 11mm Förderkolben für 60,- bekommen! Eine 12mm Pumpe, nagelneu, für 150,-.

MfG

Wolfgang

habe auch den 1V, habe eine JR Esp liegen, traue mich da aber nicht ran, ich weiß ja auch nicht ob sie heile ist, könnte ich die denn einfach so austauschen? Was müsste ich noch anschliesen und vor allem einstellen, bzw kann man das allein, oder sollte man damit zum Boschdienst?

Moin,

mit nem Budget von 2500.-€ so gut wie nicht zu realisieren, da Du bei nem 90PSer nicht nur den Motor brauchst, da sollte dann z.B. an der Bremse auch noch was gemacht werden.

Zum AAZ: Ein leistungsgesteigerter AAZ ist im Vergleich zum TDI immer eine Bastelbude. Ausserdem ist beim AAZ mit Tuning bei 120 PS auch irgendwann mal Schluß, wo ein 110 PS TDI ohne großen Aufwand auf 140 PS und zur Not auch noch viel weiter geht.

Als Tipp zum Alltag, wenn Dein Budget begrenzt ist: Kauf Dir einen Golf 3 mit 110 PS TDI, Schlüssel rein, rumdrehen und glücklich sein. Sich freuen, dass man noch ABS und nen Airbag hat udn fertig.

Ich bin 5 Jahre lang nen Golf 3 110 PS TDI " 20 Jahre GTI" gefahren, das Ding war absolut zuverlässig und hat richtig laune gemacht. Vor allem ist es, wenn man lange Strecken fährt, von der Geräuschkulisse deutlich angenehmer wie ein 2er.

So schön die Tuningmöglichkeiten eines TD `s sind, ich würd trotzdem keinen mehr einbauen, wenn man auch einen TDI bauen kann.

Problem an der Sache ist das man im Prinzip nur ein Komplettes Unfallauto kaufen kann, da sonst immer irgenwelche Teile nicht passen.
Einzig 100% in Fragekommendes Fahrzeug ist da ein Toledo TDI.
Das ist der einzige bei dem Luftfilterkasten, Pedalerie und alle anderen Bauteile bis auf den LLK 1:1 in den 2er passen.
Bei Golf 3 oder Passat bist immerwieder am Teile suchen, die noch dazu sauteuer sind.

Aber auch so ein Schrotttoledo hat seinen Preis......

Ich hab noch so ein komplettes Technikpacket für nen 2er hier stehen, eigentlich einbaufertig.
Bin mir aber hinsichtlicher der momentanen Motorpreise nicht sicher ob ich das verkaufen soll.

Zitat

Original von Walhalla
habe auch den 1V, habe eine JR Esp liegen, traue mich da aber nicht ran, ich weiß ja auch nicht ob sie heile ist, könnte ich die denn einfach so austauschen? Was müsste ich noch anschliesen und vor allem einstellen, bzw kann man das allein, oder sollte man damit zum Boschdienst?

Hallo,

aus Deiner Antwort lese ich, das Du nicht so viel Ahnung davon hast. Der Pumpentausch beinhaltet eine neue Einstellung, die nur mittels Spezialwerkzeug und Geduld (Förderbeginn einstellen) verbunden ist. Zudem müßte dann auch bei der JR-Pumpe die Lastabhängige Druckregelung mittels der Druckfeder eingestellt werden. Die Grundeinstellung des Motors ist hier ebenfalls nötig.

Vergiß den Bosch-Dienst, die haben auch keine große Ahnung mehr von diesen mechanischen ESP, und wenn, wird´s teuer.

Ich würde an Deiner Stelle erst einmal die Möglichkeiten der 1V-Pumpe nutzen, die sind schon ganz gut.

1. Ladedruck anheben:

Die M6 Mutter lösen, dann den M6 Stift (Inbus) bis zum Anschlag, ohne Kraft reinschrauben, eine Umdrehung wieder lösen und kontern. Jetzt bläßt der Turbo sein max., jedoch ohne zusätzichen Diesel kommt auch hier nichts.

2. Einspritzmenge erhöhen:

Diese Schraube hat normalerweise eine Verplombung, d. h. ein Blech ist aufgepunktet, damit man hier die Menge nicht erhöhen kann. Dieses Blech mittels Schraubendreher entfernen / Schweißpunkt aufbrechen, Mutter lösen und, aus Erfahrung, wenn die Pumpe gut eintstellt ist, 0,75 Umdrehungen hinein drehen und kontern.

Jetzt geht die Post ab! Die Beschleunigung von 0-100 km/h reduzierte sich bei mir von ca. 20 sec. auf 10 sec.! Ladedruck 1,6 bar und mehr!

Theoretisch kann man die Mengenschraube so weit reindrehen, bis der Motor leicht zu rußen anfängt, dann minimal zurückdrehen, und man hat das Maximum an Leistung aus der Pumpe herausgeholt.

80-120 im 4.- / 5.-Gang: 10 / 12 sec.

Aber, wie geschrieben, man solte / muß den Motor vorbereiten, d. h. ein LLK ist eigentlich Pflicht, man kann auch ohne fahren, das schadet aber auf Dauer dem Motor, da die Ansauglufttemperatur pro 0,1bar Ladedruckerhöhung um + 10° C zunimmt, d. h. 1,6 bar = 160°C kompremierte Ansauglufttemperatur. Eine Ladedruckanzeige sollte verbaut werden.

Die Kopfdichtung sollte durch eine 1,9-TD-Metall-Dichtung getauscht werden, möglichst in Verbinung mit der Vergrößerung der Wasserkanaldurchführungen.

3. Leerlaufkorrektur

Die Leerlaufkorrektur erfolt über diese (Feder) Schraube:

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von Pink

1. Ladedruck anheben:

Die M6 Mutter lösen, dann den M6 Stift (Inbus) bis zum Anschlag, ohne Kraft reinschrauben, eine Umdrehung wieder lösen und kontern. Jetzt bläßt der Turbo sein max., jedoch ohne zusätzichen Diesel kommt auch hier nichts.

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Hi,

ich wäre vorsichtig mit der Veränderung dieser Schraube! Mit dem Reindrehen erhöhst du zwar den Ladedruck, aber der Öffnungsweg für das Wastegate wird kleiner. Im schlimmsten Fall würde das Wastegate nicht weit genug öffnen können und du hättest unkontrolliert Ladedruck anliegen (Überschwinger). Das killt dann den ein oder anderen Lader recht schnell.

Eine bessere Lösung wäre den Druck der der Wastegatedose zugeführt wird (Metallrohr/Kunststoffschlauch) zu manipulieren. Das ginge über eine Anzapfung dieser Leitung und einer Regelung über ein Drosselventil(Dampfrad). Das wäre eine präzisere Einstellung (LDA vorausgesetzt) und das Wastegate könnte trotzdem richtig arbeiten.

Also aufpassen.

bei www.golf3td.tk gibts normalerweise kompetente Hilfe, wenn nich grad der Server streikt :-r

Gruß

Hallo,

mit dieser Einstellung fahre ich seit 2001! Es ist immer noch der gleiche, originale KKK-14-Lader verbaut. Laufleistung mit dieser Einstellung bis dato: 80.000 km. Gesamtfahrleistung des Fahrzeuges: 230.000 km. Somit sollte die Haltbarkeit bewiesen sein.

Das Ventil kann bei dieser Einstellung gar nicht öffnen, da die Federvorspannung zu hoch ist, somit liegt immer voller Ladedruck an.

Der 1V hat das beschriebene Ventil nicht, der Ansaugkrümmer hat nur die 4 Eingänge für den Zylinderkopf und oben für den Luftstutzen.

Zu Golf3t.tk, die Leute hier sind recht stur, geben kaum Info´s preis, wenn es aber was neues gibt, wollen es alle wissen!

Dieses Forum ist meiner Meinung nach, nicht so dolle!

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von Pink

Das Ventil kann bei dieser Einstellung gar nicht öffnen, da die Federvorspannung zu hoch ist, somit liegt immer voller Ladedruck an.

Also fährst du defakto ohne Wastegate. Volle Pulle! :-r Ich weiß nich ob es sinnvoll ist solche Tips in ein öffentliches Forum zu schreiben. Mag sein das dein Lader das aushält, weiß ja nich wie "vorsichtig" du fährst...

Aber es wäre besser die Möglichkeit "der sinnvolleren Ladedruckerhöhung" zu erwähnen!!!

Und nein, ich meine nicht das Überdruckventil im Ansaugkrümmer! Sondern eine Anzapfung der am Lader befindlichen Druckleitung zum Wastegate!

Hallo,

wenn ich vorsichtig / langsam fahren würde, hätte ich den Druck wohl nicht erhöht. Beim Beschleunigen liegt immer voller Druck an, d. h. mit LLK momentan 1,2bar, im normalen Fahrbetrieb bei ca. 100 - 120 km/h liegen um 0,3 bar an.

In dem beschriebenen Golf3dt.tk Forum fahren einige mit Wassereinspritzung und 2 bar LD!

Wassereinspritzung bekommt meiner auch noch!

Wo liegt das Problem? Wie man hier sieht, halten die Teile das unter flotter Fahrt problemlos aus.

Wenn es für das Material kritisch gewesen wäre, hätte sich schon einiges verabschiedet. Oder?

MfG

Wolfgang

Hi,

Der K14- oder der T2-Lader sollten aber bei der Einstellung mehr als 1,2 bar bringen, oder? Verschleiß?

Du hast sicherlich andere Modifikationen (thermische Entlastung) eingebracht, welche die Lebensdauer verlängern.

Aber mal angenommen jemand macht nur nen LLk rein und dreht den Lader auf Vollen Druck + Mengenschraube, wielange hält das System? vllt. 10-50tkm? toll...

Hab mal gelesen wie einer mitn SB mit 1bar LD 4 Monate jede Woche 2x600km Autobahn Vollgas durchgefahrn is... und der hat sich dann gewundert warum der Lader im Ar*** war...!

Ich will ja nur darauf hinweisen das es das Wastegate nich umsonst gibt! Das Ding hat ja auch nen Sinn...

Wenn du was alltagstaugliches willst, schraub dir nen TDI in den 2er! Musst aber schon günstig an nen Motor kommen, sonst halt nen Unfaller kaufen und schlachten. Habe auch den 90PS AHU aus nem 3er Variant (BJ 97) in meinem Alltagsgolf. Geht richtig gut der Vogel und verbraucht nur ca. 5 Liter, je nach Fahrweise! Eintragung war überhaupt kein Problem, habe gleich die Mark20-Bremse mit übernommen, hat zwar hinten Trommel, aber die großen vom Variant, inkl. ABS! Der Einbau ist bis auf den LLK eigentlich Plug'n'Play. WFS habe ich mit den 3er Schlüsseln auch einfach übernommen. Man kann die 2er Schlösser an den 3er Schlüssel anpassen und mit dem Einbau der 3er Lenksäule erledigt sich auch das Thema mit dem Zündschloß!

Zitat

Original von fusimator
Hi,

Der K14- oder der T2-Lader sollten aber bei der Einstellung mehr als 1,2 bar bringen, oder? Verschleiß?

Hallo,

ohne LLK über 1,6 bar und mehr, aber mein LLK ist riesig! 600 x 300mm, somit muß der Lader viel Luft kompremieren, defakto hat der große LLK ca. 0,4 bar LD gekostet! Ich verwende einen umgebauten Wasserkühler meines alten Golf 1 D als LLK, deshalb ist der so groß.

Der Sprung von dem Serienwert beim SB auf 1 bar ist nicht so riesig, wenn viel Autobahn anliegt und somit Höchstleistung gefordert wird, sollte man eh einen größeren Lader (T3 / KKK20 / KKk24) verwenden. Manche Teile halten ewig, Montagsproduktionen geben mit unter schnell Ihren Geist auf.

Die Kühlleistung ist durch meine Modifizierungen sehr effektiv, somit ist mein Motor auch thermisch höher belastbar, als normale Serien-Motore.

Nächste Woche baue ich eine größere Pumpe ein, dann sollte der Lader auch mehr Druck aufbauen, da hier bis zu 56% mehr Diesel zur Verfügung steht.

Der TDI-Umbau ist Glaubenssache, wie geschrieben, wenn braucht man alle Teile, sonst geht gar nichts. Solang er störungsfrei läuft ist es gut, aber wenn etwas defekt ist, wird´s beim TDI richtig interessant, VAG ruft heftige Preise für diese TDI-Teile auf (eine Einspritzdüse ca. 180,-)! Von daher habe ich davon Abstand genommen. Früher wollte ich auch einen TDI einbauen, das ist Geschichte.

Ich bevorzuge einfache, haltbare Mechanik, die entsprechend modifiziert gut funktioniert. Die geplante Wassereinspritzung wird ebenfalls relativ einfach aufgebaut sein, somit habe ich keine anfälligen el. Bauteile im Auto, die dieses lahmlegen können.

MfG

Wolfgang