Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    wielang war denn der bremsweg bei beiden bremsversuchen? was für einen reifen haste gefahren? mit semislicks etc. wäre der verzögerungswert ja wesentlich besser als beim linglang reiskocherreifen. haste bei beiden versuchen die gleichen scheibne und beläge vorne, sowie die gleiche belag/scheiben kombination hinten gefahren? hättest du jetzt z.b. nen ds3000 belag beim zweiten versuch gefahren, wäre die verzögerung ja auch wesentlich besser als beim serienbelag.
    einige werden ja auch sagen, dass keiner was gegen einen quattro gesagt hat, sondern die sache vornehmlich bei nem golf 2 mit verbundlenkerachse und wenig gewicht auf der ha war. aber ganz ehrlich die 12,9m/s² bezweifel ich doch sehr stark, da kommt ja kaum ein motorsportfahrzeug ran...

    Den Bremsweg wirst Du Dir wohl anhand der Verzögerung ausrechnen können.



    Zitat

    Hallo,


    nach Auswertung meines GTech erreiche ich mit dem Setup VA360, HA335mm eine max. Bremsverzögerung von 1,25G, das sind 12,3m/s.... , phenomenal...


    Gruß Thomas


    Ich verwende nur Serienbremsbeläge!


    Dunlop Straßenreifen - Nix Semislicks!


    MfG


    Wolfgang

    hab mal ne frage, und zwar muss ich ja, wenn ich die girling 60 sättel an nem g60 radlagergehäuse verbauen will, die vom audi 80 2.8 V6 nehmen. Sind die TN 895 615 123 A und 895 615 124 A die richtigen für die beiden Bremssättel? Auch wenn die Kolbenanordnung anders ist, sind die Beläge vom S2 und dem 80 V6 Sattel gleich? Und zuletzt, was muss man ausgeben um die beiden sättel udn sattelhalter gebraucht zu bekommen?

    Soweit ich weiss, ist der Sattel vom Audi 80 der falsche. Wichtig ist, wo der Anschluss des Bremsschlauches sitzt, also oben am Sattel oder seitlich. Generell richtig sind die Sättel von Audi 100 und 200.


    Die Bremsbeläge für die Girling 60 sollten immer gleich sein, es gibt halt welche mit und welche ohne Verschleissanzeige.


    Momentan sind die Dinger recht günstig und gehen für 80 bis 120 Euro weg, also beide Sättel inkl. Halter. Nur ist die richtige Version ziemlich selten...

    Hallo,


    ich bin neu im Forum und habe mit sehr großem Interesse den Bremsenumbau verfolgt. Ich selbst habe einen Corrado G60, den ich auf das sogenante "schmale" VR6 Fahrwerk umgebaut hatte. Dieses Fahrwerk hat dieselben Geometrie wie der Corrado G60, d.h. auch die gleiche Topfhöhe an den Bremsscheiben der VA, halt nur mit 5 x 100 Lochkreis. Das schmale VR6 Fahrwerk stammt von einem Passat VR 6 Bj. 1991, danach wurde der Passat nur noch mit dem breiteren Plus-Fahrwerk verbaut.


    Jetzt haben Sie eine Sonderbremsscheibe in den Maßen 276 x 25 mm entwickelt, die optimal für den Girling 60
    Doppelkolbensattel verwendet werden kann. Ich benötige diese Scheiben entweder mit 5-Lochaufnahme oder ggf. auch ungebohrt.


    Können Sie mir helfen?


    mfG - Poldy7777

    Zitat von towelie

    kann mir vielleicht jemand die theoretischen vor oder nachteile beider varianten erklären? also wo liegt der vorteil, wenn zuerst der große kolben bremst oder zuerst der kleine? wie ist es in der serie verbaut?

    Wenn der kleinere Kolben gegen die Scheibe drückt bzw wenn generell der erste Kolben in anlaufender Richtung gegen die Scheibe drückt, so verkantet sich die Scheibe minimal/sie hebt sich ab. Um dem entsprechend entgegenzuwirken benötigt man nachfolgend im Sattel einen größeren Kolben. Zwei gleichgroße Kolben in Folge reagieren verzögert wegen der maximal gleichen Anpresskraft. Deshalb benötigt man auch einen größeren Kolben.


    Bei der Porsche Bremse mit falsch herum montierten Sätteln merkt man das sofort, ist dann wie eine Art Gedenksekunde bis die Bremse richtig zupackt.

    Zitat von towelie

    kann mir vielleicht jemand die theoretischen vor oder nachteile beider varianten erklären? also wo liegt der vorteil, wenn zuerst der große kolben bremst oder zuerst der kleine? wie ist es in der serie verbaut?


    Zitat von K-Sport

    Die einzelnen Bremskolben besitzen verschieden große Durchmesser ("Differential Bore"). Bei gleich großen Kolben würde sich der Bremsbelag auf der Seite, an der die Scheibe in den Belag hineinläuft, stärker abnutzen. Bei K-Sport Bremssätteln ist der Kolbendurchmesser am letzen Kolben größer als der des ersten Kolbens. Dies bewirkt mehr Druck auf der Hinterseite des Belags, was für ein gleichmäßiges Verschleißbild der Bremsbeläge sorgt.


    Dies solte der Hauptgrund sein.



    Mfg Stempfi

    Moin !!!


    Ich habe jetzt an der VA eine Brembo Bremsanlage mit ner 305 mm Scheibe und hätte die hinten auch gerne ein Bisschen größer !!!
    Da das erstens denk ich mal den Bremsweg verkürzt und zweitens nicht mehr so komisch aussieht mit der Popelbremse hinten!


    Kann mir da mal einer weiter helfen !! ?( ?(
    Habe mich jetzt schon hier durchgewurschtelt aber seh noch nicht ganz so durch !!


    Wäre auch ganz gut wenn da mal einer nen Preis für den Umbau hat


    Danke !!!!
    Mfg :thumbup:

    husthust... 450€ bzw 570€ für zwei Scheiben und Satteladapter. Wieviel kosten dann bitte neue Reibringe wenn die alten runter sind ?


    schön auch der Satz: "Da keine Bremsleitungen demontiert werden, ist nicht einmal ein Entlüften der Bremsanlage erforderlich."
    Ab 270er Größe müssen längere Bremsschläuche verbaut werden da der Sattel aufgrund der veränderten Position sonst gar nicht montiert werden kann da der Serienschlauch zu kurz ist. Sowas erzählt man den Kunde aber erst nachdem er die Ware gekauft hat :S


    - edit von Eddie -


    wie bereits erwähnt dulde ich hier keine Werbung von Dir!!!
    Wie Du wohl nun auch bei einer evtl. Useranmeldung merken kannst!

    Was heust das dann bitte?
    werden ander wie o.g. Kombis nicht eingetragen?


    ich will nich unverschämt sein, aber ich halte die angaben das der Bremsweg sich um 3 meter verkürzt bei ner VA312/57 und HA 279/38 Kombi im gegensatz zu ner 226/28 Bremse an der HA
    für etwas hoch geriffen.
    Ich war bei einem Beschleunigungsrennen, das war ein absoluter Leichtbau Polo, der auf der HA nur eine Carbon Bremsscheibe hatte (wohl zur zierde für die zulassung)
    Wenn der richtig feste gebremst hat kam der wagen hinten hoch! Das heist die Räder waren in der Luft, ich kann mir kaum vorstellen das eine größere bremse das verhindert hätte.
    Sicher kommen da sachen wie gewichtsverteilung und gesamt masse zu spiel, aber das sich der Bremsweg um 3-5Meter verkürzt glaube ich nicht.
    Bis zu 3 meter unter optimalsten bedingungen kann sein aber ich denke eher in der regel etwas weniger.

    Zitat von Scholz

    husthust... 450€ bzw 570€ für zwei Scheiben und Satteladapter. Wieviel kosten dann bitte neue Reibringe wenn die alten runter sind ?


    schön auch der Satz: "Da keine Bremsleitungen demontiert werden, ist nicht einmal ein Entlüften der Bremsanlage erforderlich."
    Ab 270er Größe müssen längere Bremsschläuche verbaut werden da der Sattel aufgrund der veränderten Position sonst gar nicht montiert werden kann da der Serienschlauch zu kurz ist. Sowas erzählt man den Kunde aber erst nachdem er die Ware gekauft hat :S



    Öhm da ist nicht nur Scheiben und Sattelhalter


    Radnabe wo das Radlager reinkommt
    Getopfte Bremsscheibe gelocht oder geschlitzt
    Sattelhalter


    ok günstig machts das auch nicht. Aber kann bei ihnen vor Ort vom Tüv eingetragen werden. :)



    Mir würde deine Fassung eher gefallen :)






    "TIME TOOOO SAY GOOOOOOODBYE...TADADAAAADADADAAAA.... :whistling:



    -->


    Zitat von Eddie

    Schön! Dann verkaufe Deine Anlagen bei den Audifahrern. Du bist hier im Forum nicht als gewerblicher Händler gelistet, also verbiete ich Dir hiermit ganz offiziell das Anbieten Deiner Bremsanlagen und Teilen!
    Desweiteren möchte ich hier im Forum keinerlei Beleidungen mehr von Dir finden. Solltest Du mir bezüglich dieser Punkte nochmals auffallen, fliegst Du hier sofort raus!



    :wink


    SDI

    Hey Jörg,
    ok das wusste ich nicht, denn in im Shop steht unter Lieferumfang nur zweiteilige Bremsscheibe und ein Sattelhalter paar. Dachte die Hätten nen Topf wie wie die Serienscheibe, also ohne Radnabe.
    Wenn da wirklich alles dabei ist ausser neue Radlager dann ist der Preis ok.
    Das von K-Sport sieht schon schick aus, aber mir gefallen da einfach bestimmte Sachen nicht (z.B. bezogen nur auf die HA Angebote) u.a. sehr kleine Reibflächen, Inbusverschraubung (ohne Festigkeitsangaben) der Reibringe von aussen.


    Wir bauen gerade neben der Porsche HA auch eine 310x22 HA Anlage für meinen Corrado mit Schwimmsattel.

    @SDI Driver warum "Time to say Goodby?
    Ich hatte Pink auch wegen der Bremsanlage angeschrieben aber es klappte wohl mit dem TÜV nicht.


    Meiner meinung nach waren die nie da.
    Von daher wie soll man etwas verabschieden was nie da war.


    Erst hies es im moemnt sind keine passenden Scheiben da dann ich muss nen neuen TB erstellen dann meldet er sich nicht mehr.


    Bei mir hat sich das auch verdammt lange mit ner zusage hingezogen weil ich nie erfahren habe was Ersatzscheiben kosten und daher immer noch mach ner allternative gesucht habe.
    K-Sport scheint ja auch nicht so schlecht zu sein, ersatzscheiben kosten um 200€, nicht wenig, aber Sonderteile eben.
    Meine HA Bremse war fertig und in dem zug wollte ich hinten auf einfacheweise aufrüsten...

    hallo zusammen,
    ich hab mir die k-sport seite auch mal angeguckt, kannte ich vorher ganricht.


    was mich überrascht ist, dass sie 304/28er scheibein in 5/100 führen, ich hab ewig nach nach möglichkeit gesucht die ibiza cupra bremse in 5/100 fahren zu können ohne scheiben abdrehen zu müssen (312/25er) oder dergleichen.
    weiss jemand was die scheiben kosten bzw hat schon erfahrung mit k-sport?

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden