golf 2 r32

NWT= NockenWellenTiming

Nockenwellenversteller

Mlal auf die Schnelle, was kann man durch die NWT bewirken? Andere Steuerzeiten?! Oder wie, oder was? Wie funzt das denn?

Steht hier beschrieben: KLICK

Der Preis für das NWT von 450€ ist natürlich nicht ohne
Wenn man dann noch WFS raus haben möchte, eine Lamba fahren will und so wie ich ein 5 Gang fährt dann ist man sicherlich schnell bei 1000€....

Die vom VR sollte da reichen... sind ja schliesslich "nur" 241 Pferdchen

hatt eigendlich ma einer von euch den r32 montiert wie er im 4er sitzt? sprich die lager auf angeschweiste platten neben dem doom? (bei 1,8t umbauten hab ich das häufiger gesehn) oder habt ihr alle nur auf die vr6 lager gelegt?

hab ersteres dieses jahr bei meinem corrado vor, den motor hole ich in ca 2wochen ab...

Mach das nich! Ab auf die Achse damit und fertich! Die Längsträger sind beim 2er und Corrado garnicht auf solche Biegemomente ausgelegt, egal wieviel Platten du da draufschweisst!
Was spricht denn gegen die Achsvariante, so wie es jeder macht?

kumpel hatte den umbau bei sich angefangen im corrado von ihm bekomme ich den motor, auch die antriebswellen sind bereits auf diese position vorbereitet

was gegne die achs version spricht? ne achse is für lenkbewegungen da nicht zum motor tragen... guck dir doch ma die ganzen großen autos an auch amis da liegt ja wohl nie der motor auf der achse, wieso wohl? weil das fahrverhalten viel danamischer ist enn nicht soviel gewicht drauf liegt

und beim 1,8t haben schon dutzende leute so umgebaut auch ein 2,0t auß dem 5er gti wurde schon auf diese weiße im corrado problemlos verbaut

Haha das is doch schwachsinn ob das Gewicht jetzt auf der Achse oder 10cm über der Achse liegt! Liegen tuts so oder so auf der Achse! Genaugenommen hast du sogar noch einen größeren Hebel auf die Achse wenn du den Motor ein Stück davor & dadrüber montierst, was noch mehr kopflastigkeit nach sich zieht!

Und davon mal abgesehen, wen interessieren Amis? Seit wann is das denn Stand der Technik? Seit wann sind die Autos dynamisch? Guck dir Audi, BMW etc. an, da sind die Motorlager IMMER auf den Fahrschemeln (Achsträgern) positioniert!

Also mal ehrlich, den Krempel haste dir doch grad aus den Fingern gesogen!

Mit den 1,8Ts haste Recht, das Teil wiegt aber auch ne Ecke weniger als so ein dicker R32-Sechszylinder!
Aber jetzt rate mal, wieso Niemand, der RICHTIG Leistung mit solchen Motoren fährt, die Motoren auf den Längsträgern positioniert! Genau, weil die Antriebskräfte von den Rädern direkt in die Achse bzw. den Achsträger geleitet werden. Also machts auch Sinn, die Quelle dieses Drehmoments an die selbe Stelle zu setzen... und das ist nicht der Längsträger! Da entstehen Momente quer durch den Motorraum verteilt die du auf den ersten Blick garnicht überschauen kannst!

Aber wieso fragst du eigentlich wenn du eh schon beschlossen hast wie du es machen willst?

naja unser a3 hatt den motor nicht auf der achse sondenr neben den dömen aufgehangen genauso wie es beim r32 im 4er golf auch der fall ist

und gefragt habe ich ja nur ob es schon jemand gemacht hatt beim r32 weil ich bisher nur die version auf den vr6 lagern gesehen habe

Und genau da ist der Punkt, die Strukturbauteile (also die Längsträger) beim A3 und beim 4er sind für diese Belastung ausgelegt, ganz im Gegensatz zu unseren! Da hilft auch eine flach aufgeschweisste Platte nicht viel, da man für versteifende Bauteile Material einsetzen muss, das wesentlich höher als breit ist. Würdeste du da passend gebogene Flachstähle hochkant oben auf den Träger schweissen, DANN hättest du in gewissen Maßen einen Steifigkeitszuwachs, aber so no way!

Und genau diese Tatsache sollte dir doch zu denken geben, dass du sowas noch nie gesehen hast! R32-Motoren werden seit fast zehn Jahren umgebaut, und die Idee ist in der Zeit mit Sicherheit schonmal Jemandem der umbauenden gekommen.

Und genaugenommen macht das ja nichtmal viel Sinn den Motor auf dem Längsträger aufzuhängen. Du hast a) wesentlich mehr Arbeit, musst b) an tragenden Teilen eine beträchtliche Menge Hitze einbringen, verwendest c) Lagerpunkte die nicht im entferntesten für sowas ausgelegt sind und d) machtst du die Sache kopflastiger als es eh schon ist.

Wohingegegen die OEM-Lösung einfach ist: Halter dranschrauben, einbauen, fertig. Und auf den Aufwand, eine ATW zu kürzen ist doch ein feuchter Furz gelassen!

wie gesagt kumpel hat den umbau so bei sich angefangen und er studiert im übrigen fahrzeugbau da hab ich mir gedacht er wird schon wissen was er tut, willst du mir sagen ein r32 ist wirklich soviel schwerer wie ein 2.0t aus dem 5er gti? der lader und co wiegen doch auch nicht wenig

hätte gedacht der r32 macht am ende vllt 50kg mehr wie der 2.0t und 50kg auf 3lager verteilt is ja quasi nichts mehr...

mehr aufwand hast du natürlich recht aber ich wollte den motorraum dem 4er ziemlich genau nachmachen was auch die ganzen behälter und co mit einschließt den die meisten die umbauen lassen die behälter und luffilter etc alle wo sie sind

und du sagst vr6 halter wären ne pnp lösung.... das trift doch aber auch nur teilweise zu soweit ich weiß passt nur das lager hinten rechts, die getriebe aufnahme passt nur beim vr6 getriebe ich will aber das 6gang getriebe verbauen und da passt das nicht soweit mir bekannt ist

und das vordere motorlager muss meines wissens nach auch gekürzt werden bzw. ob es das muss weiß ich nicht aber ich habe es merhfach gesehn das es gemacht wurde

oder sind diese informationen falsch?

aber da du ja um die ecke wohnst könen wir gerne nochmal alles persönlich durchsprechen wenn ich den motor habe bzw wenn ich den umbau beginne

d.h. wenn du interesse hast dich an solch einem project zu beteiligen immerhin habe ich vor die gesamte 4er elektrick mit canbus zu verbauen

Zitat von dark_reserved

wie gesagt kumpel hat den umbau so bei sich angefangen und er studiert im übrigen fahrzeugbau da hab ich mir gedacht er wird schon wissen was er tut, willst du mir sagen ein r32 ist wirklich soviel schwerer wie ein 2.0t aus dem 5er gti? der lader und co wiegen doch auch nicht wenig

hätte gedacht der r32 macht am ende vllt 50kg mehr wie der 2.0t und 50kg auf 3lager verteilt is ja quasi nichts mehr...

mehr aufwand hast du natürlich recht aber ich wollte den motorraum dem 4er ziemlich genau nachmachen was auch die ganzen behälter und co mit einschließt den die meisten die umbauen lassen die behälter und luffilter etc alle wo sie sind

und du sagst vr6 halter wären ne pnp lösung.... das trift doch aber auch nur teilweise zu soweit ich weiß passt nur das lager hinten rechts, die getriebe aufnahme passt nur beim vr6 getriebe ich will aber das 6gang getriebe verbauen und da passt das nicht soweit mir bekannt ist

und das vordere motorlager muss meines wissens nach auch gekürzt werden bzw. ob es das muss weiß ich nicht aber ich habe es merhfach gesehn das es gemacht wurde

oder sind diese informationen falsch?

aber da du ja um die ecke wohnst könen wir gerne nochmal alles persönlich durchsprechen wenn ich den motor habe bzw wenn ich den umbau beginne

d.h. wenn du interesse hast dich an solch einem project zu beteiligen immerhin habe ich vor die gesamte 4er elektrick mit canbus zu verbauen

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Viel zu viel Aufwand, der sich unterm Strich nicht rechnet. Wenn der Motor "aufgehängt wird" ändert es evtl. etwas an der Lenkstabilität... aber das bringt wiederrum nichts, weil egal ob VR6 oder R32.... das Auto bleibt fast immer Kopflastig. Somit würde ich mir die Arbeit erst garnicht machen, sondern ganz normal den Motor auf den Achsschemel setzen und später mit Fahrwerkseinstellungen und Stabis versuchen, etwas gegen das Untersteuern zu machen.

hm vllt habt ihr ja recht... dan muss ich mir halt neue antriebswellen besorgen glaube kaum das seine gekürzten dann noch passen, und den hauptachsträger muss ich dann halt auch tauschen

für das getriebe brauch ich dan ja nen spezialhalter soweit ich weiß, passt dan wohl einer der vr6 02 getriebe umbauten gedacht ist da dran?

Der Eddi verkauft glaube ich solche Halter ansonsten in der Bucht findest du die auch.