Wegen der Wasserkühlung sollte man die verstärkte Fassung nehmen. Kommt noch DSG hinzu sollte man sich eher einen Custom Kühler nehmen oder die verstärkte Fassung mit dem Zusatzwasserkühler direkt davor. Kann ich alles besorgen. Wasserschläuche haben Serie diesen "Snap" Anschluss dran, ist aber nicht das Thema die normalen zu nehmen.
Auspuff reicht 63,5mm Anlage ohne zu großen Rückstau. Kann ich auch besorgen.
Beim Reifenabrollumfang etwas ordentliches nehmen und dann passt das schon.
SDI
An den Wasserschläuchen kann man die Schnellverschlüsse einfach abmachen und die Schläuche direkt auf den Kühler schieben, so wies bei 1/2/3er/Corrado usw. üblich ist. Der Durchmesser passt.
Alles anzeigen70mm? Wow, ganz schönes Kaliber. Ist das Serie auch so?
In punkto Kat, wie meinst Du das mit "nutzen den Bi-Kat weiter"? Bestünde dort womöglich die Möglichkeit wieder einen einzelnen Metallkat zu fahren? Denke, das ist eher unwahrscheinlich, oder?! Der R32 hat doch 4 Lambdas hat, die unabhängig voneinander messen, richtig?
Vor allem hätte ich bei Verwendung des R32-Bi-kats Bedenken in punkto Platz unterm Mitteltunnel,. Aber ich meine mal vor einiger Zeit gelesen zu haben, daß man diesbezüglich zu nem anderen Bi-Kat aus einem anderen VAG-Auto greifen könnte, der problemlos passen würde?
Gruß
,
Max
klar reicht auch ne 63iger anlage wie hier erwähnt wurde aber je größer desto besser 
zu den kats du kansnt auch 100 oder 200zellen kats nehm nur kp wies dan wegen abgas einstufung ausschaut (bei 100 zellen sicher negativ)
die 2 verbaust du halt versetzt so wie hier
dadurch sparst du halt platz
das ganze geht aber auch mit dem bi-kat da das eigendlich fast nur verkleidung ist wenn man die entfernt liegen da wohl auch 2 einzelne kats drinne (geb ich keine garantie drauf) die du so verbauen kannst wie auf dem bild
Hab schon irgendwo gesehen, dass beide Kats versetzt eingebaut werden, um etwas Platz zu gewinnen.
Mist, da war einer schneller. 
Wegen der Wasserkühlung sollte man die verstärkte Fassung nehmen.
Verstärkte Fassung? Von was? 
Habt ihr mal nen Bild von diesen Snap-On Verschlüssen? Aber ist schön zu hören, daß man weiterhin den 675er Kühler (der reicht von der Kühlleistung wirklich aus?) und eben nicht diese Verschlüsse nehmen könnte.
Die beiden Kats versetzt einzubauen ist auch ne gute Idee.
@dark-reserved: Die Kats auf dem Bild sind jetzt aber 100er oder 200er Nachrüst-Metall-Kats, oder? Nicht original VW?
@oggy & Mr.B: habt Ihr zufällig ein Umbau-Bild von den originalen R32 bzw. 1,8t Bi-Kats im normalen 2er Tunnel? Ich verstehe das richtig, mit demontierter Verkleidung passen die Original-Teile und Ihr musstet die Kats auch nicht versetzt einbauen?
Inwiefern macht denn eigentlich das R32-Hosenrohre Probleme beim Einbau? Wird das eher eng in Richtung Lenkgetriebe oder zum Eingang des Mitteltunnels?
Weiß jemand zufällig, wie es sich mit dem Eintragen verhält? Ich meine SLS hatte vor einiger Zeit auf der Homepage gepostet, daß sie ein Abgasgutachten für einen Golf 2 R32 mit D3-Norm bei verkleinerten Abrollumfang erstellt hätten...wisst ihr zufällig, ob mit dem originalen Getriebe oder sogar mit dem VR6-5-Gang-CCM? Andernfalls frag ich bei denen direkt mal nach...wollen bestimmt Mondpreise.
Edit: Hab's gefunden: http://www.slstuning.de/uberuns/news/?show=159
Des weitern, passt die Übersetzung des CCM überhaupt zum R32? Fährt sich das vernünftig oder dreht der sich damit den Wolf?
Achso...Achslasten eines VR6-Fahrwerks reichen für den R32 aus? Oder lieber etwas härter? Der R32 kann in Verbindung mit dem 5-Gang ja eigentlich nicht sonderlich viel schwerer als ein AAA/ ABV sein?! Die original Achslasten eines R32 habt ihr nicht zufällig zur Hand?
Fragen über Fragen^^ Herrlich...wie früher 
Mist...ich wusste es. Jetzt kribbelt's in den Fingern und ich überleg' wie ich an Geld für ne R32-Maschine plus nen günstigen Dummy-Golf zum Einpassen und Prob-Einbauen rankomme^^ Die Sache gefällt mir eigentlich sogar besser als ein Kompressor-Umbau, da halt Großserienrechnik und Hubraum ist halt durch nichts zu ersetzten. ..und ich mag eh lieber Autos die geradeaus als Kurven Fahren Kopflastigkeit...na und?!
Ich muss ganz schnell im Lotto gewinnen...oder "endlich" mit Studieren fertig werden und richtig Kohle für so ein Projekt verdienen 
Gruß ,
Max
soweit ich weiß sind das metall sportkats (is leider nicht mein corri auf den bildern)
beim hosenrohr isses wohl sehr eng da kannste nichts von der stange nehm entweder selber umschweißen oder es mim fächerkrümmer versuchen (aber da hab ich bisher nie infos bekommen ob das mim fächer passt)
beim fahrwerk musst du drauf achten das es vr6 ist beim corrado weiß ich das man mit r32 + 6gang getriebe auf genau 950kg kommt (beim 2er kp)
das mit den d3 eintragungen oder höher hab ich auch schon gehört aber nur in verb mit org kat und org 6gang getriebe, ich kennen einen der hat nen r32 corrado mit bicat drunter aber 5gang vr6 getriebe der hatt die abgas eintragung nicht bekommen
frag dafür aber am besten ma bei www.etp-24.de die sagen dir das ob das geht
und ich will auch nen r32 haben ich bin scho solange geil darauf den in mein corri zubauen aber ich gewinne auch nie geld...
apropro vonwegen "hubraum is durch nichts zu ersetzen" das is quatsch, man kann hubraum immer durch nochmehr hubraum ersetzen
apropro vonwegen "hubraum is durch nichts zu ersetzen" das is quatsch, man kann hubraum immer durch nochmehr hubraum ersetzen
Is ja nicht so, daß ich nicht schon über einen V8-Golf nachgedacht hätte Tja, womit wir beim Thema wären...wenn ich im Lotto gewinnen sollte, wird das alles gebaut
Is ja nicht so, daß ich nicht schon über einen V8-Golf nachgedacht hätte
gibt ja auch schon ein corrado mit audi v6 bi-turbo (was hatt der 4,7l??) motor
2,7
Also ich musste die "Verkleidung" bei meinem 1.8T Bi-Kat nicht demontieren, ich habe das Teil so 1:1 unter den Wagen gebaut:
Na das nenn ich mal eng, aber geil sieht sehr gut aus... was haben die originalkats für einen Außendurchmesser?
2,7
seh ich auch gerade
http://www.eurotuner.com/featu…en_corrado_g60/index.html
da isses ja einfacher nen r36 bi-turbo zu verbauen und man hat wieder mehr hubraum 
zurück mit zum tehma, das mit dem org bikat is echt eng aber denke macht beim tüv weniger probleme son original teil voralem gibts den zu den technickpacketen meist dazu man spart sich also die ich schätz ma 400 euro für 2x 200 zeller metallkats
Hi Leute
Wie genau sieht eigentlich diese Anbindung des R32-Motor-STG an das zugehörige 6-Gang-Getriebe aus?
Soll heißen wie funktioniert die den grob überhaupt?
Diesbezüglich habe ich noch nichts gefunden, nur das es sie gibt 
Gruß ,
Max
Nabend!
Mit meinem Golf gehts langsam voran, nur die Motorenfrage ist immer noch ungeklärt. Nun wird mir aber der 4er R32 immer sympatischer.
Aber: Irgendjemand schrieb, dass eine 4er-Lenksäule nötig sei. Wenn ja, warum?
Grüße
Echt?! Weshalb denn?
Also ich habe ja auch in meinen Syncro einen R32 zu hängen. Und ich dachte bislang, daß ich da in der ersten Umbaustufe auf VR6-Teile zurückgreifen könnte?
Ich habe auch keine 4er Lenksäule verbaut! Blödsinn 
Das dachte ich auch, nachdem ich den Thread hier gelesen hatte.
Ich weiß nicht mehr genau, wo ich das mit der Lenksäule gelesen hatte, könnte Motor-Talk gewesen sein... 
Die Hardware macht mir soweit auch keine Sorgen, nur die Elektrik beschäftigt mich noch. Ich würde nur wenige KM im Jahr fahren, könnte demnach auch ganz gut auf viele Helferlein verzichten, wie ESP etc. Außerdem möchte ich eigentlich ein 3er-Tacho weiter benutzen.
Können gute Tuner das Steuergerät derart umprogrammieren, dass Fehler wegen fehlender Kabel/Anschlüsse (Brems-/Kupplungsschalter) ignoriert werden?
Sorry, falls sich die Fragen unprofessionell anhören, aber ich hatte mich mit der kompexen CAN-Bus-Technik noch nicht allzu intensiv beschäftigt.
Grüße
Würde mich auch interessieren von daher gute Frage. Dödel und Zoran machen in dem Gebiet glaube ich sehr viel, auch mit einer Lamdasonde fahren und NWT etc...
hi,
ja, habe letzten sommer einen 5er R32 vor, während, und nach einer individuellen NWT/DSG optierung bei zoran (customchips) gefahren, und bin aufgrund "aufladungsverwöhnt" doch recht überrascht über das ergebniss. selbst im schweren 5er war der unterschied zwischen serie, "offline NWT", und individuell NWT sehr deutlich spürbar.
einen solch optimierten 3.2LV(R)6 stelle ich mir schon spassig vor in einem G2/corri.
mir sind die angebotenen antriebspakete augenblich noch zu teuer fürs winterauto, aber wenn noch etwas zeit vergeht, könnte so ein paket schon in die engere wahl kommen.
Sorry, aber NWT bedeutet was? Bis Zoran sind es knapp 550km von mir zuhause *grummel*
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