golf 2 r32

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Original von Maddin
kann jemand noch was genaues zu der halterfrage sagen?

wer von euch hat nen r32 im g2 am laufen?

Ja der halter passt da 100% dran
Hab ihn gerade gestern dran gebaut!!!
Ich bau bei mir den R32 aus dem golf 5 ein! Bzw aus dem audi a3 aber das ist genau der selbe da heist der motor nur bdb nicht bub mehr net

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Original von CruiserVR6

Ja der halter passt da 100% dran
Hab ihn gerade gestern dran gebaut!
Ich bau bei mir den R32 aus dem golf 5 ein! Bzw aus dem audi a3 aber das ist genau der selbe da heist der motor nur bdb nicht bub mehr net

das hört sich schon mal sehr gut an, hast eventuell mal n foto von der betreffenden stelle?

Zitat

Original von Maddin

das hört sich schon mal sehr gut an, hast eventuell mal n foto von der betreffenden stelle?

Also wie gesagt wenn du das vr6 getriebe nimmst und den ori vr halter denn sollte das da keine prob geben.
Soweit ich weiss muss der vordere halter umgebaut werden. Aber das is ja nu auch nich das ding.

Ich hab ja das dsg dranne da muss mann vorderen und getriebehalter komplett selber bauen

Könnte mal jemand von euch ein Bild einstellen von dem vorderen Motorhalter der umgebaut werden muß?
Ist das VR6 getriebe samt Schwung und kupplung nun Plug & Play anbaubar oder nicht?
Und kann mir hier jetzt jemand 100% sagen das es KEINEN Golf 5 R32 Motor gibt der die hinteren Aufnahme löcher für den VR6 Motorhalter hat?
Was für ein Kennbuchstabe hat ein Golf 4 R32 Motor?
Ist da nur ein Schalt R32 zum umbau auf VR6 5 Gang möglich (wegen Kabelbaum) oder geht auch ein Motor der DSG hat.
Was für eine Benzinpumpe muß dafür verwendet werden? langt die VR6 Pumpe?

hi

Zitat

Ist das VR6 getriebe samt Schwung und kupplung nun Plug & Play anbaubar oder nicht?

ja ist es.

Zitat

Was für ein Kennbuchstabe hat ein Golf 4 R32 Motor?

BFH

Zitat

Ist da nur ein Schalt R32 zum umbau auf VR6 5 Gang möglich (wegen Kabelbaum) oder geht auch ein Motor der DSG hat.

Gehen tut beides, jedoch ist der Aufwand beim DSG erheblich größer, da der Kabelbum umgestrickt werden muss und das Steuergerät (bzw. Kennfelder) geändert werden müssen

Zitat

Was für eine Benzinpumpe muß dafür verwendet werden? langt die VR6 Pumpe?

VR6 reicht aus.

Nun zu meiner Frage:
Wie ist die Achslast im Golf 2 mit einem R32? Reichen 195/40 R17 Reifen aus? Wo habt Ihr den Motor eintragen lassen? Freigabe von VW vorhanden?

Wo sollten man das Steuergerät anpassen lassen, zwecks 5 Gang am R?

Danke

Weisst Du was es bei Ihm kosten soll? Macht ja dann sicherlich Dödel oder?

Huhu.

Ich hab aus reinem Interesse mal gestöbert, was die R32-Maschinen eigentlich so kosten...von reinem Anschaffungspreis nimmt es sich momentan nicht wirklich viel, ob man entweder bei einem VR6-Kompressor-Kit oder eben nem R32 zuschlägt.

Der neuere MKB: BUB ist dabei recht häufig anzutreffen, d.h zumindest deutlich öfter als der BFH.

Bisher wurde erwähnt, daß der BFH die problemlosere Ausgangsbasis sei...

Inwiefern bzw. warum käme es denn bei den neueren Maschinen dabei zu Problemen? Aufgrund der bereitzustellenden Signale für das Motor-STG / die Einspritzung ? Oder ist der Aufwand, die neuern Maschinen an der neuen ZE in Betrieb zu nehmen doch vergleichbar (aufwändig)?

Die Frage, ob man nun doch einen neueren R32/R36-Motor ebenfalls mit den Motorhaltern des VR6 versehen und auf der Plusachse montieren kann, ist leider auch noch nicht wirklich 100% beantwortet worden. Gibt es dazu mittlerweile schon neuere Infos und/oder Erfahrungsberichte?

Was mir noch in den Sinn komm: Die R32-Maschinen haben haben doch einen Bi-Kat. Welche Abgasanlage kann man denn dann im 2er / 3er daran fahren? Welchen Durchmesser sollte sie eigentlich haben bzw. was für einen Durchmesser hatte denn der R32 serienmässig?

Passen eigentlich die Wasserschläuche vom R32 bzw. die Corrado-Vr6-Schläuche zufällig an den großen G60 bzw. Corrado VR6-Kühler?! Wäre zu schön um wahr zu sein^^ Oder lautet in punkto Kühlung das Motto: Eigenbau?

Wie sieht es mit dem 2er Schloßträger und dem verbauten 3-Stufen-Lüfter aus? Oder muss man dann zu Spal's greifen?

Ansonsten fass' ich mal zusammen, was gemacht werden müsste, um den R32 im 2er ohne allzu krasse Modifikationen (zumindest rein mechanisch) einbauen und evtl. direkt starten zu können:

1.) Kupplung, Schwungscheibe, Getriebe (-stütze), Anlasser und Antriebswellen vom guten alten VR6

2.) der vordere Motorlagerbock vom VR

3.) Ausprogrammierte WFS (sofern man beispielsweise weiterhin nen 2er/3er tacho fahren möchte)

4.) Bei Verwendung des 5-Gang-Getriebes, muss das STG noch dementsprechend angepasst werden, richtig? Ich nehme mal an, egal ob DSG oder 6-Gang?

5.) ...und zu guter Letzt ein auf die neue ZE umgestrickter Kabelbaum.

Das Umstricken auf neue ZE würde mir dabei persönlich keine großen Sorgen machen...sofern sich alle anderen nichtvorhandenen, benötigten Funktionen/ Signale rausprogrammiern bzw. anderweitig abgreigen ließen.

Das ist ja eigentlich der Knackpunkt an der Idee. Aber mein bisheriger Eindruck, lässt mich vemruten, daß so ein Umbau relativ unproblematisch machbar sein sollte.

Ein 2er-R32, wäre zumindest eine sehr interessante Alternative, wenn einen der Leistungshunger packt

Gruß ,
Max

mit ner großen 70mm anlage aller hartmann solte es keine probleme geben

viele nutzen den bi-kat weiter (ambestne die verkelidung abbauen und die 2 cats leicht versetzt montieren um platz zu sparen (mein favo)

lüfter würde ich auf jedenfall spal verbauen (ambesten 2stk.) allein schon aus platzgründen weil das mim r32 sau eng is wenn man ma was machen muss

70mm? Wow, ganz schönes Kaliber. Ist das Serie auch so?

In punkto Kat, wie meinst Du das mit "nutzen den Bi-Kat weiter"? Bestünde dort womöglich die Möglichkeit wieder einen einzelnen Metallkat zu fahren? Denke, das ist eher unwahrscheinlich, oder?! Der R32 hat doch 4 Lambdas hat, die unabhängig voneinander messen, richtig?

Vor allem hätte ich bei Verwendung des R32-Bi-kats Bedenken in punkto Platz unterm Mitteltunnel,. Aber ich meine mal vor einiger Zeit gelesen zu haben, daß man diesbezüglich zu nem anderen Bi-Kat aus einem anderen VAG-Auto greifen könnte, der problemlos passen würde?

Gruß ,
Max

Ist der Bi-Kat von den Ausmaßen her vergleichbar mit dem vom 1.8T? Wenn ja, passt der in den 2er Tunnel, fahre den auch.

wieso kloppt man da keinen 100 oder 200 zeller rein, ist doch viel entspannter?

und was machste mit den 4 Lambda-Sonden?!

Also ich habe auch die Bikats drin ist zwar eng aber passt.

2 vor dem kat, 2 nach dem kat...ist aber beschiß und wenn eine bank nicht prima läuft, merkt man es nicht so gut....ich würde es nicht gut, schon weil man mit 2 kanälen bessere kontrolle hat über die je 3 zylinder

find ich schnick schnack, hülsen druff und gib ihm, die nachkatsonden dienen eh nur zur kontrolle und wenns unbedingt nötig ist bekommt man auch 2 in nen rohr wäre mir die kontrolle über die bänke schnuppe da ich sie eh totlegen müsste...