Tuning-Möglichkeiten am ABF

Motor soweit Noch original, also ohne Chip,
Getriebe ist das CDA was schon im Toledo dran war.
und obenraus geht er zwar gut, aber ich bin der Meinung das könnt besser gehn
Konzenptionell will ich ihn ja so lassen, also Sauger, die Frage ist im momnet halt nur was fürn ne Auspuffanlage?

nimm nen 4-2-1 Supersprint Fächer. Den bin ich damals gefahren. Dazu packste nen 200 Zellen Metallkat mit 120er Durchmesser rein.

Nocken von SChrick maximal 268 Grad und dann neu abstimmen. Abgasanlage kannste Supersprint nehmen oder die 60er Powersprint wobei du das nicht brauchst. W´ürde halt nur die Bastuck weglassen bzw die umarbeiten. Oder nimmst ne Sebring wie Garlock

SDI

Thx SDI,
mit Bastuck Überarbeiten meinst du sicher die Verjungungen im inneren der Töpfe entfernen
was sollt wenn´s fertig ist an Leistung anliegen??

Gruß Padde

Ja, aber die "hauste" nicht raus, da musste das Lochrohr ersetzen. DAs gibts bei Bastuck im gleichen Durchmesser ohne Reduzierung zu kaufen. Oder nimmst nen Free Flow Dämpfer von denen.

Was meinste was soll an Leistung anliegen?

SDI

Leistung PS, hast du da vielleicht Angaben von deinem??

Zitat

Original von SDI-Driver

Warum spring ich darauf immer an wie manch einer oder noch ein anderer auf was anderes

ABF-lug:

[Frauenmodus on]
"DOCH"
[/Frauenmodus off]

SDI

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Ich glaube das erstmal, weil ich nicht weiß wie alt deine Bastuck ist. Ich habe in SDI´s-Homepage schon gestöbert.
Und ich muß sagen das in meinen Bastuck-VSD keine Strömungsbremse drin ist. Tja ...wann habe ich die Bastuck geholt??? Ich weiß es auch nicht mehr 2003, 2004 oder 2005.... Den ABF habe ich seit 2001.

Den Vorschalldämpfer hab ich schon weggelassen, fahre nur noch Mittel und Endschalldämpfer,
weil sonst kam nix mehr hinten an klang

Im Ibiza gibt es nur VSD und ESD, der MSD fehlt gänzlich. Dem Passat 35i gab es mit 3 Dämpfer als auch mit nur 2 Dämpfern. Das versteh mal einer.

Zitat

Original von SDI-Driver
nimm nen 4-2-1 Supersprint Fächer. Den bin ich damals gefahren. Dazu packste nen 200 Zellen Metallkat mit 120er Durchmesser rein.

Nocken von SChrick maximal 268 Grad und dann neu abstimmen. Abgasanlage kannste Supersprint nehmen oder die 60er Powersprint wobei du das nicht brauchst. W´ürde halt nur die Bastuck weglassen bzw die umarbeiten. Oder nimmst ne Sebring wie Garlock

SDI

Supersprint anlage? Welche denn? Meinst du wirklich die Gruppe N?

Zitat

Original von 90-Jetta-90
Leistung PS, hast du da vielleicht Angaben von deinem?

von meinem damals? Nee leider nix Handfestes....

Oder meinste mit den Mods die ich angegeben habe. Hast du nun die Bastuck drunter? Wann gekauft? die neuen sind total leise

ABF-lug: Beim Ibiza ist wieder bissel anders, Kumpel hat die ja auch drunter. Er hat die 2002 gekauft...

Haste die mal komplett untersucht. Beim Golf 3 gibts in JEDEM Dämpfer diese Verengung. Auch im ESD.

dasa1: nein keine Gruppe N. Die normale Supersprint Sportauspuffanlage mit Zulassung.

SDI

mit den Mods.... würd mcih mal interssieren..

Ja, Bastuck ist drunter, MSD ESD, und verjüngung ist auch drin, ich fahr die Jetzt seit anfang 2007 und hab die gebraucht gekauft, müsste hersgstellt 2005/2006 rum sein....

Wo wir grad bei Fächerkrümmer sind....
was ist davon zu halten....??
Mos-tec

Gruß Padde

Für Straßenfahrzeuge empfiehlt Schrick für 4 Ventiler, mit hydr. Ausgleich laut Katalog Nockenwellen die im OT einen Ventilhub von max, 1,1mm haben.

Das wären dann die 260° Nockenwellen von Schrick. (11,2mm Hub)

Ich habe leider die ABF Nockenwellen nie vermessen und kann somit nicht sagen, wie viel Grad die haben.

Mit 268er Schrick Nockenwellen ist der Leerlauf schon etwas unruhig (Ventilhub in OT, E:1,6mm A:1,7mm).

Ronny

mir sagten sie mal 268 Grad. Der Moritz fährt laut seiner Aussage um die 278 Grad

SDI

Klar ist sind 268 Grad Nockenwellen am ABF noch fahrbar, aber man hört, dass er nicht ganz rund läuft. Hatte davor 276 Grad Nockenwellen verbaut und da war der Leerlauf auch nicht sehr viel rauer als bei den 268 Grad Nockenwellen.

Achtung! VW Angaben sind anders ermittelt wie Schrick. Man kann die 220° nicht mit 268° vergleichen.

Ich würde an deiner Stelle 260° Ein- und Auslass nehmen. Aber als erstes würde ich schaun, wie viel Grad die Seriennocken haben. Nicht, dass sie auch schon 260° haben. Die Leistungssteigerung durch die 0,5mm mehr an Hub als Serie machen auch nicht sehr viel aus.

VW vermißt die Nockenwellen bei 0,5mm Ventilhub...Schrick und Co (ich glaube) bei 1,0mm