Tuning-Möglichkeiten am ABF

Zitat

Original von low_budget
Ockti: JO, soweit waren wir aufSeite 1 schon und den Garlock-Chip fahre ich bereits...
@SDI:So gesehen ja, dann kommt halt nur noch Super+ beim ABV hinzu...
benlow:
1. Nein
2. Klar, nur zu Kompressoren (die ich für speziell diesen Zweck bevorzugen würde) finde ich genauso wenig Infos, wie zu Einzeldrossel-Technik o.ä. Und die Abstimmung mit der ABF-Digifant ist heikel. Ich habe noch keinen Anbieter gefunden, der das macht.
3. Da das momentan ja nur ein Plan is kann sich da noch vieles ändern aber mehr als 2.500€ wollte ich eigtl. nicht reinhängen
4. Kommt auf die entscheidenden Randbedingungen an: Preis, Einbauaufwand, Verbrauch, Mehrleistung, "Spaß-Faktor".

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den ABF musst du so oder so mit SuperPlus betanken, sonst brauchst da nicht anfangen. Super geht, wenn nur Chip und kleinere Sachen. Sobald Nocke und Abstimmung ist eh nur SuperPlus sinnvoll.

ABF Kompressor gibts bei SLS-Tuning. ABF Turbo ist gerad der fireball hier aus dem Forum dran.

Denk dran, dass du bei Ordentlich Mehrleistung die Bremse anpacken musst und dann muss entweder 5 Loch her wegen 312er Bremso oder zumindest 288er. Oder 4 Loch mit der SEAT Ibiza Cupra 305 Brembo Bremse.

SDI

Einen ABF auf Turbo umzubauene sollte doch auch nicht das teuerste sein. Zwischenplatte, k04, bissl Eigenarbeit. Wenn man bei ca. 230-250 ps bleibt gibt es doch auch keine Probleme mit der Haltbarkeit. Ist nur die Frage wer die Digifant auf nen Turbo abstimmen kann.

Hier gibts nen paar Infos zum Thema ABF Turbo

muss ein MAP Sensor rein. Abstimmung hab ich damals mit dem Zoran gesprochen, kann er machen. Sensor wohl auch

SDI

Wenn es um Basiswissen geht kann ich dir nur dieses Buch empfehlen. Es kostet nicht die Welt und erklärt gut die Unterschiede der einzelnen Kompressortypen. Du könntest z.b. nen Mercedes Kompressor nehmen(Marke Eaton) dir Flansche für Ansaug- und Druckseite und die Halteplatte bauen. Denke je nach Geschick kannste den Kompressor günstig schiessen, evtl sogar aufm Schrott weil bei Ebay; man weiß ja nie ^^. Theoretisch kannste ja ohne LLK und Zwischenplatte mit nem bissl Druck fahren. Aber es sollte im preislichen Rahmen noch drin sein nen LLK zu verbauen. Der Rest reicht dann locker noch für ne gescheite Abgasanlage und die Abstimmung incl. Tüv. optional wären dann noch Lagerschalen, Ölkühler und Messinstrumente, aber fürs Erste brauchste die noch net unbedingt, wichtig wäre erstmal das Er läuft ^^. Leider kann ich dir dazu nicht mehr sagen, mir fehlt da auch die Praxis.

Zitat

Einen ABF auf Turbo umzubauene sollte doch auch nicht das teuerste sein. Zwischenplatte, k04, bissl Eigenarbeit. Wenn man bei ca. 230-250 ps bleibt gibt es doch auch keine Probleme mit der Haltbarkeit.

ja, sollte. nur leider sieht die realität anders aus, weil noch einiges an verschleißteilen und sonstigen arbeiten (ansaugbrücke, llk-rohre etc) anfallen. auf den ersten blicke sieht es immer nach 600€ für krümmer und turbo aus, aber das drum rum wird leider übersehen.
von irgendwelchen anzeigen, damit das auch alles fein überwacht werden kann, will ich mal gar nicht reden

bei wenig geld würde ich auf jeden fall die kompressor-variante nehmen, da kann die verdichtung bleiben und so auf 0,4bar ohne llk gehen. der user fireball kennt jemanden, der jemanden kennt, der sehr fitt in sachen chippen ist und auch bei ihm und seinem abf druck-technisch die abstimmung macht.
und auf die g60-digifant würde ich bei der abf-digifant auch nicht zurück wollen.

Ich würd die Leitungen mit druckstabilen Schläuchen machen. Die gibt es im Fachhandel und sind nicht teuer. Gibt viele Varianten. Ich würde an deiner Stelle viele Bilder von Turbos angucken wie das da gelöst ist und die für mich am günstigsten lösbare Variante nehmen.

Hi erstmal wollte mich hier jetzt auch mal einklinken da ich auch einen G3 ABF fahre (auch wenn er zum Verkauf steht) und im Winter auch einen VR6-K umbau fuer einen Freund gemacht habe.
low_budget: Also das mit den Kompressor-Kit's ohne LLK und Reduziehrung stimmt habe ich bei dem Umbau auch so gemacht, und der laueft auf 0,55 bar. Allerdings ist dann beim VR nen Oelkuehler notwendig weil die Oeltemperatur doch ganz schoen in die hoehe steigt.
Das mit der Chipanpassung sollte auch nicht so das Problem sein. Der ZORAN aus dem Corrado-Forum macht da einiges moeglich...
Und wenn noch einer einen Kompressor-Kit fuer nen ABF sucht schreibt ihn
Kompressor-Power
hier mal an, dort habe ich auch den Kompressor fuer den VR-Umbau her und er haette noch einen Kit fuer 16V liegen wenn ich mich nicht irre...

Desweiteren wollte ich noch hinzufuegen also ich habe ja einen Supersprint Faecher und ne Bastuck-Anlage verbaut. Muss sagen der Faecher hat super gepasst, ueber die Passgenauigkeit von Bastuck muss ich ja nicht mehr viel sagen, ist ja schon oft genug Diskutiert worden.
Naja muss mich doch auslassen also mein ESD hat vor dem Anpassen ca. 10cm ueber die Stossstange hinaus gestanden
low_budget: Du wohnst ja garnicht so weit weg hast du denn den ABF schon verbaut im 2er, soweit wie ich das aus deinem Profil herauslesen kann???
Werde hier aber jetzt auch am laufenden bleiben denn wenn ich die Moehre nicht verkauft bekomme steht im Winter auch irgendwas mit Aufladung an. Bin mir da aber noch nicht ganz sicher ob Kompressor oder G-Lader da ich das hier letztens gefunden habe
16V-G60 Bausatz
sieht doch auch ganz nett aus mit der kurzen Bruecke.
Und mit so 3000,-Euro's denke ich mal sind da (von meinem Motor jetzt ausgegangen) bestimmt 250PS drin
Aber mal schaun meistens kommt es ja anders als man denkt