pleul im 86er kr block

    kann man anhand des baujahres eines motorblockes sagen welche pleul verbaut sind?


    ist ein 86er kr block den ich im mom fahre aber eben keine lust habe den zu öffnen.


    es geht speziell um die pleul ob mit oder ohne den ölkanal.


    danke

    gibt es bei den 16v blöcken ein baujahr bei dem generell pleul mit ölkanal gab?
    kann man das so pauschal sagen?


    ich habe noch nen 91er pl der hatte auch keine ölkanäle.


    wenn also noch wer 44er oder 43er mit ölkanal in 144er länge hat :wink

    die 16Vs haben alle ab ca. modelljahr 89 pleul mit bolzenschmierung, davor nie, danch hab ich ich noch keinen gesehen ohne. die blöcke "mit" sind von aussen zuerkennen an einer kleinen phase an dem ölpumpendeckel-loch.


    zwischenzeitlich ist ja schon viel geschraubt worden, wie sicher ist das der 91 PL noch orgi ist???


    ansonsten sind die pleul mit ölkanal auch vereinzelt in den 107 ps drin, hab auch schon 90pser gehabt, so ganz genau kann das wohl nicht mal VW selbst sagen, was da gerade greifbar war ist da reingestickt, so kommt es mir zumindest manchmal vor.

    also die pleul und die welle sollen original sein und 91 is im guss rohling ja auch eingegossen.


    nen 107er hab ich auch noch stehen das is n '90er der hat auch die kleinen drin...


    wie du schon sagst.. die haben reingeworfen was grad rumlag...

    im moment bin ich am recherchieren.
    ich habe nun einen satz pleul mit ölkanal sowie einen 9a block komplett einen pl block'91 und eben den 86er kr block zur verfügung bzw sogut wie zur verfügung


    der pl hat keine ölkanäle. beim kr habe ich im mom keine lust nachzusehen da der im mom läuft.
    der 9a block ist gekauft aber noch nicht hier und die pleul sind auch sogut wie gekauft.


    gebaut wird ein 16vg60 aufgebohrter pl auf 82,5 mit 9a kolben und eben KW aus PL.


    somit wird eben die verdichtung reduziert.


    hat sich also eigentlich erledigt, weil ich nun alle relevanten teile zusammen habe.


    interessant wäre eben noch zu wissen wie man sich bei vw nun die passenden pleul bestellen soll.


    ich denke aber daß die beiden sorten zu einer lösung zusammengefasst wurden und man bei vw nur noch die mit ölkanal bekommt.


    was sind das für pleul die du da angesprochen hast aus dm 1,8er T?? was ist besser bzw anders als zu 144 ern mit 44er gewicht???

    hi,


    willst du 5 bar ladedruck fahren, oder warum möchtest du so weit runter GV, da fehlen nachher knapp über 3mm........


    die 1.8T pleul haben den vorteil das sie bei nachgewiesener guter festigkeit knapp über 100gr leichter sind pro stk., bei gleichen abmessungen.

    lt. meiner rechnung komme ich auf ca 8,44 : 1


    9a hub = 92,8
    kr hub = 86.4
    unterschied gesamthub = 6,4mm das durch 2 sind 3,2mm


    bei serienverdichtung von 11:1 beim 9a und höhenveränderung dann von 3,2 mm komme ich auf 8,44:1 mit 1847ccm hubraum


    das ist doch vollkommen ok?


    und ich will eben meinen 1,8er aufbohren lassen und neue Kolbenringe verbauen. somit ist damit auch alles wieder frisch.

    der lader ist bereits bearbeitet und läd mit nem 68er ldr


    auf nem 8v g60 hat er schon einen heidenwind gemacht sodaß sich einige hier die denken sie haben nen potenten g60 umschauen würden.


    nichts desto trotz werde ich die verdichtung so wählen, weil es die kostengünstigste und meiner meinung nach beste methode ist. ich will auf keinen fall auch wenn die belastungen nicht so wild sind mit 2 dichtungen fahren!


    lieber plane ich bloch un kopf noch ein paar 10el.


    ich plane auf jeden fall schonmal mehr leistung zu erziehlen als der vwm motor gedrückt hat. nächstes frühjahr werden wir sehen.


    nochmal zurück zu den pleulen aus dem 1,8t. gibt es da auch untereinander unerschiede???

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