EZ Motor auf PN umbauen

man muss alle teile vom pn verbauen... kat lambdasonde steuergerät e-vergaser kabelbaum etc... der motor selber blibt der selbe... vw hat die selbe umrüstung anfang der 90 er angeboten... allerdings wird dir warschinlich keiner dann ergänzungen (z.b. klr auf d3 abgasnorm eintragen, also auch nur euro 1)

Hallo zusammen,

eingetragen bekommt man das schon. Habe das selber im August 2007 gemacht.
Baiss ist/war mein 86er mit EZ Motor und 4T Getriebe. Habe den Umbau mit einem
Sachverständigen hier vor Ort abgesprochen.

Motor und Getriebe können so drin bleiben. Es werden gebraucht:

Aktivkohlebehälter nebst Halter
2EE Vergaser nebst Flansch und Ansaugbrücke
Zündverteiler und Ecotronicsteuergerät
Kabelbaum (nur der Teil, der den Vergaser mit dem Steuergerät verbindet)
(Lichterkabelbaum ist identisch, braucht nicht getauscht werden)
Stutzen zwischen 3. und 4. Zylinder
Luftfilterkasten

Was den Kabelbaum betrifft, sollte man sich vergewissern, ob man schon die NEUE Zentralstecker-
elektirk hat oder noch die ALTE. Das erspart nachher richtig Arbeit, da ALTE und NEUE Ausfüh-
rung nicht oder nur mit sehr großem Aufwand miteinander harmonieren.

Weiterhin ist die Frage, ob der EZ Motor schon einen (funktionsfähien) Kat hat,
egal ob geregelt oder ungeregelt. Sollte kein Kat vorhanden sein, kann man von
HJS einen Upgradekat kaufen, um die D3 Norm zu schaffen oder wenn man einen
funktionfähigen Kat hat, kann man von Twintec den Kaltlaufregler für den PN Motor
kaufen.

Zur Vereinfachung läßt man sich vom freundlichen V.A.G. Partner bescheinigen
(Auszüge aus ETKA), daß der Zylinderkopf und der Motorblock vom EZ und PN
Motor jeweils die identischen Ersatzteilnummer haben, von HJS läßt man sich wenn
der KLR von Twintec verwendet werden soll ebenfalls eine Liste mit Verwendungs-
möglichkeiten für den Kat geben.

Für die D3 Norm gelten 8% Abweichungen, was die Getriebeübersetzung betrifft.
der EZ hat serienmäßig das 4T Getriebe, der PN das 4S. Die Übersetzung der einzelnen
Wellen ist gleich, nur auf Achse liegt der Unterschied bei 7,5%, somit also im tole-
rablen Rahmen (muß also nicht getauscht werden).

Sollte das Fahrzeug nur einen U-KAT haben, muß noch eine Lambdasonde nebst
Hosenrohr nachgerüstet werden. Außerdem muß vom Schwerkraftventil am Tank
eine Leitung nach vorne zum Aktivkohlebehälter gelegt werden (gibt es fertig von
VW). Um den Aktivkohlebehälter verbauen zu können, muß ein an 3 Stellen ange-
punktetes Blech entfernt werden (direkt hinter dem Scheinwerfer Beifahrerseite).

Der Rest ist nur noch reines Geschraube. Was man noch beachten sollte, ist die Tat-
sache daß der Motor etwas träger wird. Im 5. sind bei 3000 Touren nicht mehr 120
km/h drin, sondern nur noch 115. Abhilfe kann hier der Krümmer und das Hosenrohr
vom Corrado G60 sein. Außerdem kann man den Vorschalldämpfer vom Turbodiesel
verwenden (hat 50mm Durchmesser und nicht 42).

Mit den Unterlagen geht man zum TÜV und bezahlt wenn man Glück wie ich gehabt
habe 35,70 für die Sonderabnahme und nochmal 36,95 für die AU. Anschließend
müssen noch die Fahrzeugpapiere berichtigt werden (es werden leider nur neue
ausgegeben und die alten nicht berichtigt, bitter wenn man gute alte Papiere hatte
und nun diesen Euroblödsinn entgegen nehmen muß). Kostet nochmal 10,60.

Anschließend kommt nach 4 Wochen (wir sind ja hier in einem Beamtenstaat) die
Mitteilung, daß die KFZ Steuer von jährlich 242 Blödmark auf 108 gesunken ist.
Wer will kann sich eine grüne Plakette besorgen.

Freie Fahrt in jede Umweltzone.

Machts gut. Wenn was offen ist, dann einfach fragen.

Weißer Riese

Zitat

Original von Reen
Das is doch blöd...darauf sollte es ja hinaus laufen. Ich will den Wagen ja min. auf EURO 2 bekommen.

Dann bau lieber einen RP ein, da gibt es auch jede Menge Spender. Von EZ auf PN wirst Du Dich ewig ärgern, weil der PN so eine lahme Krücke ist.

Mag sein, aber wer will mit diesen Autos schon schnell fahren?

Wer langsam fährt, wird länger gesehen.

Wer zu schnell fährt, verpasst das Beste.

Also ich fahr gerne langsam.