Forge Splitter beim 1,8t

das müsste funktonieren, diese Dual Stage teile funktionieren recht gut am 1.8t. um keine Verwirrung aufkommen zu lassen , es muss eins sein was eben ein Abgang geschlossen hat und einen offen oder auch geschlossen, ein "sequentielles Ventil" mit nur einem Abgang funtkoniert nicht(also nicht als offenes).

also das geht gut

das geht nicht(offen)

Kann mir mal einer erklären wie das Forge funktionert?

Ich denke mal das es einen Teil der Luft abblässt und den anderen Teil wieder zurück ins System leitet...und zwar soviel das dein Motor nicht anfettet und dein SG keinen Fehler setzt?!?!?

also wie das Forge Splitter arbeitet kann ich nicht genau sagen da ich es noch nicht in Händen hatte,
aber die Dinger funktonieren so , wenn du eine Ladedruckanzeige dein Eigen nennst wirst du feststellen dass beim Gangwechsel bzw im Schubbetrieb ca 1 Bar Minus anliegen , und im Stand weniger so 0.6 oder so, in so einem Poppoff sínd 2 Kolben(oder was in der Art) verbaut die auf 2 verschiedene Unterdrücke reagieren, also im Schubbetrieb oder Gangwechsel wo viel Unterdruck anliegt machen beide auch und im Stand wo weniger anliegt macht nur dass auch welches im geschlossenen System ist. Tricky, isn´t it ?

Ich fahre 2 offene HKS SSQV und ein rezurkulierendes BAM BOV. Läuft super!

SubZeroXXL

Ich fahre bei meinem VR6 Turbo auch ein geschlossenes System und überlege mir auch dieses Splitterventil einzubauen... falls es nicht funktioniert kann man ja den Stuzen verschließen (da ist ein Plättchen dabei) und es als geschlossenes nutzen.. somit ist nichts verhaut.

mfg

Hallo,

ich hab jetzt mal eins für nen Kunden bestellt, dauert aber leider noch ca. 1 Woche bis des da ist.
Ich werds dann verbauen und kann Dir dann berichten.

Gruß Golf_TT

Ich würde den Thread gerne nochmal hochholen ....

Hat mittlerweile wer dieses "Splitter" von Forge mal getestet oder in der Hand gehabt?
Ist schon recht interessant, wobei ich gar nicht weis obs neben dem schöneren "zisch" irgendwelche Vorteile gegenüber dem Originalventil hat ....

Soll in einen 1,8T mit ca 300 Pferdchen (GT28RS)

mfg
Marco

Also ich bin mit meinem nicht Forge zufrieden. Reagiert selbst beim kleinsten Gaspedallupfen, beim kleinsten Druck, hat ordentlich mehr Durchmesser als das Serienventil und kostet weniger als Forge und ist auf deutlich mehr Leistung ausgelegt.

SDI

Hallo Marco,

ich habe das Forge Splitter bei einem Kunden Auto (Audi TT 180PS) verbaut.
Ich finds nicht schlecht für jemand der ein bischen mehr "zisch" haben will.
Bei diesem Motor war das Problem, das er nicht mehr gelaufen ist mit einem offenem.
Darum finde ich das Splitter die beste Alternative.
Es ist auch zum einstellen und natürlich in der bekannten Forge Qualität.

Gruß Golf_TT

Wie gesagt, mir kommts da weniger aufs "zisch" an, das ist sicher die erste und vielleicht auch zweite Woche schön, danach gehts eingem nur noch auf die nerven wenns zu laut ist, wie mitm Auspuff ... is bei mir jedenfalls so, ich brauch das nicht

Wichtiger ist mir also ob es was im gegensatz zum originalen bringt in Sachen Ansprechverhalten bzw verhalten nach dem Schalten etc ..... wenns da keine Vorteile gibt wüsste ich jetzt nicht warum ich dafür soviel Geld liegen lassen sollte wenns das originals fürn par Euro ebenso tut

mfg
Marco

Warum woll ihr das Forge probieren?
Das HKS SSQV läuft doch auch absolut ohne Probleme am 1.8T 180ps!
Hatte das im Audi TT und nie Probleme damit.

MeNeCK

Du kannst Dir das Originale auch vor die Drosselklappe machen, dann hast ein etwas besserer Ansprechverhalten.
Ich hab bei meinem 1.8T das HKS direkt vor der DK sitzen und finde das er vom Ansprechverhalten nach dem
schlater besser geworden ist.

C20XE

Das HKS hab ich bei einem TT 1.8T 180PS ausprobiert und der ist damit nicht mehr gelaufen.
Ich habe keine Ahnung warum, aber sobalb der Anschluß am Ansaugschlauch verschlossen war
ist er nicht mehr gelaufen.