Upgrade KrÜmmer 1.8t 225ps + Sonderanfertigungen

    Zitat

    ohne das ich eine neue Software fahre 30PS und fast 100Nm mehr gebracht soviel dazu auf dem Prüfstand nicht im Traum!


    wo war nochmal dein diagramm hier?


    Zitat

    und jetzt mit 280PS und 465Nm und ich werde noch mehr rausholen ohne das die Maschine hops geht.


    große worte für jemanden, der ausser text-zeilen noch nichts vorweisen kann. was hälst du davon, wenn du einfach mal mit deinem k04 das " ich werde noch mehr rausholen ohne das die Maschine hops geht" machst, ein diagramm davon reinstellst und dich dann nochmal mit diagramm so nach 1jahr und 7tkm meldest?
    ich sage das deshalb so, weil ich keinen tuner kenne, der einem k04 in serien-nähe dauerhaft mehr als 290 gibt...aber wenn du alles so locker widerlegen kannst, dann bin ich dein fan

    Der Krümmer wird wie gesagt aus einem Edelstahl gefertigt dessen Bezeichnung 4541 ist, kenn mich da nur wenig aus, hab mir aber sagen lassen das dieser Werkstoff die Eigenschaft hat die im Abgas befindlichen Kohlenstoffe nicht aufzunehmen.


    Daher wird er auch nicht rissig und spröde ist also hauptsächlich eine sache der Werkstoffwahl.
    Nach dem schweißen wird er im Ofen ausgeglüht damit es keine Spannungen mehr gibt.


    Alles zusammen kostet mich ca: 500Euro


    Und hier noch was für die Ungläubigen:
    Hoffe man kann es lesen schick es auch gerne mit der Post falls noch zweifel bestehen.





    Hier noch ein Aktuelles Bild von Ebay von einem 225PS Kopf man sieht deutlich es sind die kleinen Kanäle:


    Bild vom Apx ,Bam Kopf

    täuscht es, oder ist der motor bei 4500 am ende seiner kräfte und geht dann nur noch zackig zu boden?
    kann es sein, daß du den lader da überlastet und vor abgasgegendruck und totdreheritis sein limit schon ab 4500 erreicht wird? bin kein experte, sieht mir aber so aus.
    wo ist denn die schleppleistung, ich dachte immer, bei henni ist die mit drauf


    und lambda-werte von 0,76 sind ja auch irgendwie fern des guten...

    hey hey Mädels , alle mal schön friedlich, kein rumgezicke .


    ok du hat einen 180 PS Block , da kann schon der Hase im Pfeffer liegen, die Kanäle sind mal erheblich kleiner also die vom zB meinem AGU oder dem AEB. ganz schön mutig so viel Nm mit solchen Pleulen zu fahren. wieviel Laderuck fährst du denn ? also ich hatte das HGP Gehäuse auch schon drauf aber bei mir war kein so ein starker Einbruch des Drehmoments bei hohen Drehzahlen aber ich bin auch mit einer ansteigenden Ladedruckkennlinie gefahren .


    die Rohre sind bei solchen Krümmern ja nie das Problem(fast nie) es sind die Schweißnähte die reißen, nichts desto trotz kann man einen solchen Krümmer haltbar bauen wie FullRace und Konsorten ja beweisen. aber wie schon geschschrieben ich bin nicht der Meinung dass der Krümmer viel bringt weil sie ja auf den Eliminatoren erfolgreich mit mehr Leistung eingesetzt werden. in deinem Fall würde ich erst mal den Kopf/Ansaugbrück tauschen und die Software dazu.


    oder mach nur den Krümmer , mich würde es schon interessieren was der Krümmer alleine bringt.


    hier mal ein Vergleich von einem Full Race , der hat gleich lange Rohre und größeren Durchmesser mit einem ATP Gusskrümmer der keinerlei Ausnutzung der der Abgasgeschwindigkeiten hat, der Turbo ist ein GT28RS .
    man kann schon einen Leistungsunterschied erkennen , allerdings wird hier eine Staukrümmer gegen einen "Turbofächerkrümmer" verglichen, in deinem Fall wird "schon sehr gut" gegen "eventuell besser" verglichen wobei sicher weniger Unterschied auftreten wird.


    Darum geht es ja ich möchte einen Kopf vom AEB die Kanäle noch etwas fein bearbeiten sowie auch die Brücke angleichen und dazu den Krümmer.


    Die Leistungskurve fällt bei ca: 5200 ab für mich auch ein zeichen das die Abgase nicht mehr raus könne hat auch Henni gesagt.


    Zum Drehmoment auf dem Blatt mit den Zahlenwerten sieht man ganz gut das ich nur deshalb kurzfristig so ein hohes Drehmoment fahre weil der Lader 200-300U/min kurz bei 1,75bar Overboost läuft dann geht es rasch wieder runter von 1,75 auf 1,58 und dann weiter runter bis auf 1,3 Bar geht also noch.

    Hosenrohr fahr ich den Großen TT Bogen vom 225PS dann mit 70mm zum 200 Zeller Kat und dann weiter mit der 70mm VR6 Anlage mit 2 Schalldämpfer von Hartmann.


    Düsen Fahr ich die 225 PS BAM Düsen mit 4Bar Benzindruckregler sollte für das was ich vorhabe noch reichen hab ich mir sagen lassen.


    Könnte sein ja denke aber wie gesagt eher das der Abgasgegendruck zu hoch wird.


    Erstens zeigt das das Diagramm zum Teil und zweitens wenn ichauf der Autobahn im 5 Gang bei 200 Vollgas gebe zieht er nur mit hängen und würgen Richtung 260 und das mit ca: 1,4 BAR, gebe ich aber etwas weniger Gas so das ich ca: 1 BAR auf der Ladedruckanzeige habe dann schiebt er wieder richtig vorwärts, was meine Theorie wiederum mit dem Krümmer verstärkt.
    Denn bei mehr Ladedruck gibt es logischer weise auch wesentlich mehr Rückstau und da er ja bei weniger Ladedruck wieder zieht denke ich das es am zu kleinen durchfluss des Krümmers liegt oder was denk Ihr darüber?Weil Zündung ist im grünen Bereich ca 9° vor , und Sprit hat er laut Lambdameter auch genug , Abgastemperatur ca 870° .


    Ok 1,75 Bar ist wirklich nicht viel aber da es sich nur über 300 U/min zieht denke ich geht es gerade so, ehrlich gesagt möchte ich wenn alles mit dem Kopf und Krümmer steht den Wagen nochmal abstimmen lassen von einem Bekannten der Fährt mit 1,6 Overboost und einem K04 Upgrade mit Serien Krümmer im Moment 310PS und 420 Nm so ungefähr soll meiner auch werden.


    Wir werden ja sehen no Risk no fun :-z

    klingt eher danach, dass eher nach "stimmt mich bitte ab", als nach Abgasgegendruck.



    Zitat


    1,6 Overboost und einem K04 Upgrade mit Serien Krümmer im Moment 310PS und 420 Nm


    K04 Upgrade? also mit dem 180er Krümmer und dem Plug & Play Turbo K04?


    Sorry aber die Aussage klingt mehr als fragwürdig und wie der G60ing in den Regeln schon gesagt hat, um genau solche Sachen nicht aufkommen zu lassen, Diagramme mit Beleg vorlegen (wie bei dir oben) sonst kommt bald der 300 Ps K03 mit 100tkm Haltbarkeit.


    unsachliche Beiträge + unrealistische Leistungsangaben werden gelöscht !



    SDI

    Hatten am 16v mit K03 auch über 1,5-2 Bar.
    Das ganze n paar Mal Vollgas dann hats geknallt.
    Abgasturbine gebrochen - lag vorm Kat :lol
    Meiner Meinung war das kein Ladedruck sondern Abgasgegendruck.


    Wie das bem K04 aussieht weiß ich nicht, aber n größeres Gehäuse iss ja schon drauf.
    Müssste man mal vor der Turbine den Gegendruck Prüfen.
    Hats einer schon gemacht?

    also ich möchtemal ein aktuelles beispiel von letzter woche abgeben.
    AMU+K16 vom 996, 1,2bar --> 296PS, ist zwar nicht das endergebnis, aber definitiv die richtung.
    also ich würde stark behaupten das bei ca 260-270Ps der ofen aus ist.
    ich weiss nochvon meinem ersten motor 16VT mit K04, das dem bei ca 4800u/min die puste ausgegen ist!

    - Golf 1 KR& Luftpumpe VERKAUFT
    - T4 Caravelle LR 151PS TDI-> Werkstattauto
    - Golf 1 Ex G60 -> 1,8T APX


    Alle mir bekannten die mit nem K04 auf nem (unabhängigen) Prüfstand waren kamen mit ~250PS zurück, wenns gut gelaufen ist auch 260 (und die auch nur mit 2bar ob, 2° Frühzündung und dementsprechenden Abgastemperaturen...). Alles da drüber waren und Richtung 280 gingen kam in der Regel von den hauseigenen Prüfständen der Chip-Verkäufer...
    Irgendwann ist einfach Schluß mit lustig, da kann man an der Abgasseite solange rumfummeln wie man will. Der Verdichter hat ein bestimmte Größe und ist damit in der Lage ein bestimmte Luftmasse zu liefern. Und wenn man sich da im Kennfeld zu weit von dem weg bewegt für was das Ganze mal ausgelegt war wird die Luft nur heißer, aber nicht mehr und der Motor damit auch nicht schneller (= stärker). Eine Alternative in org. Optik ist noch der K04-24, der soll mit Hängen und Würgen (echte) 300Pony's schaffen. Wenn der Preis genannt wird solte man aber sitzen.

    ]

    Zitat

    K04 Upgrade? also mit dem 180er Krümmer und dem Plug & Play Turbo K04?


    Hier geht es um das 225PS Umfeld keiner hat hier was vom 180PS erzählt lediglich das ich den Block vom 180PS fahre.


    Zitat

    klingt eher danach, dass eher nach "stimmt mich bitte ab", als nach Abgasgegendruck.


    Das wäre mit unter natürlich möglich etwas weniger Overboost dann gäbe es wahrscheinlich auch weniger Abgasgegendruck.


    Zitat

    Alle mir bekannten die mit nem K04 auf nem (unabhängigen) Prüfstand waren kamen mit ~250PS zurück, wenns gut gelaufen ist auch 260


    Dazu kann ich nur sagen schwach deine armen kumpels.
    Siehe mein Protokoll ist von einem unabhängigen Prüfstand einer der sehr angesehen ist in der gegen macht auch für Gemballa Leistungstest, denke nicht das da was dazu gemogelt wird.

    Zitat

    Original von turbogolf
    ]


    Hier geht es um das 225PS Umfeld keiner hat hier was vom 180PS erzählt lediglich das ich den Block vom 180PS fahre.


    du sagtes K04 Upgrade, damit ist normal der Plug & Play tausch an den kleineren gemeint, wo nur der Turbo getauscht wird.




    Zitat

    Dazu kann ich nur sagen schwach deine armen kumpels.
    Siehe mein Protokoll ist von einem unabhängigen Prüfstand einer der sehr angesehen ist in der gegen macht auch für Gemballa Leistungstest, denke nicht das da was dazu gemogelt wird.


    Es kommt doch aber nicht immer auf das letzte PS und die letzten NM an, das Gesamtverhalten muss stimmen. lieber 260 Ps, welche nen super verlauf haben, als ggf nen Peak und dafür hier und da ne Einschränkung...aber genug davon.


    Du willst ihn ja bauen, dann mach es und zeig, was bei rum gekommen ist. :wink


    Bis dahin würde ich mal den Ladedruck in deiner "Stimme" zurücknehmen.


    Noch ne kurze Frage, wars der Prüfstand, wo der Ralf auch drauf war?


    SDI

    Ich meine JA Ralf war auf jedenfall bei EVO Tech ob er auch beim Henni drauf war keine Ahnung.


    Mit dem Upgrade Lader wo sowas wie Muggianu für knapp 2000Euro anbietet gemeint der von dem Bekannten hat aber weniger gekostet ca: 1200 Euro.


    Ist Spalt Optimiert und etwas anders Abgasgehäuse

    Der K04 24 kostet ungefähr was ein Garrett GT28RS/K04 kostet.
    Ich glaube die wahl fällt dann nicht so schwer...
    1600€ für son K04 ist zuviel.


    Wie kann es dann sein das Tuner K04 umbauten mit bis zu 280 o. 290PS anbieten? Die haben dann meistens auch nen Prüfstand dabei.



    Kann mir mal einer bitte bitte erklären wie ein K04 über 4500 mehr als ein Bar schafft?
    So ab 4500 geht es bei mir von ca.1.5 Bar an abwärts bis auf 1 bar fallend. Wie zum Teufel soll das bitte gehen bei 5500 und mehr noch 1,3-1,4Bar?????

    Dás kann ich Dir auch nicht sagen wie das geht ist glaube ich eine sache der Antaktungsrate des N75 Ventils.


    Kann sein das es der K04-24 ist sicher sage ja zu dem Preis würde ich da auch lieber gleich den großen Fahren.


    Weiß jemand wieviel die kleinen also die mit den Crack Pleuel aushalten an Leistung und Drehmoment und was die großen heben?

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