Unterschiede beim 1.8T

Also erstmal die Turbolader..der 150/180Ps hat den kleinen K03, die 210/225PS den K04, dann ist die Verdichtung bei den großen(210/225Ps) anders und der 150Ps (AGU) soll grössere Einlass/Auslasskanäle besitzen...... bei den Blöcken gibts auch noch Unterschiede, glaube mit der Kurbelwelle usw....

...kommst aus Viernheim naja vieleicht sieht man sich mal

Soll nicht nur sondern der AGU hat defintiv größere Kanäle, dass beginnt bei der Ansaugbrücke, über die größeren Kanäle im Kopf.

Leih mir mal hier das Bild:

Zudem hat der AGU den Vorteil, dass er noch die massiven Pleul und Kolbenbolzen drin hat, wie die großen Modelle und andere Kolben.

Dann hat er auch keine Nockenwellenverstellung und noch eine Drosselklappe mti Gaszug.

Die größeren Blöcke haben im Block Verstärkungen drin. Also wurde was abgeändert. Dann halt eben noch diverse andere Sachen.

SDI

Nicht nur der AGU auch der AEB sind für nen Umbau geeigneter.

Der AGU hat auch etwas weniger Verdichtung als die neueren. Leider gibts den AGU halt nur ohne ESP, da er wie schon gesagt kein E-Gas hat.
Die 180PS und neueren 150PS haben allerdings schon nen etwa grösseren Lader drauf als der AGU.

Hat die Ansaugbrücke von den 210/225 PS Motoren auch so kleine Kanäle im Gegensatz zum AGU? Wollte nämlich auf S3-LLK umbauen und da nimmt man ja am Besten das Saugrohr dazu. Ansonsten muss ich die Rohre anders rum verlegen, da der AGU die DK ja auf der anderen Seite hat.

Verdichtung vom AGU müsste 9,3:1 sein entgegen den meisten angabgen von 9,5:1

Also laut der Ansaugbrückendichtung haben die großen 1.8T die kleinen Kanäle

Der AGU hat die Dichtung: 058 129 717 B

alle anderen die Dichtung: 058 129 717 D

Daher würde ich sagen ja.

Ich würde sowieso nicht die S3 Brücke verwenden und den S3 Ladeluftweg gehen. Du hast dort einen viel längeren Weg der Ladeluftrohre und zudem gehst du noch über den heißen Krümmer & Turbo mit dem Ladeluftrohr nach dem Turboaustritt. Ich weiß nicht wieso Audi diese Variante gewählt hat, mir würde da eigentlich nur die Optik einfallen und die Platzprobleme, wenn man es anders macht.

Ich habs bei mir so gelöst:

SDI

also ich habe zumindest mal ne S3 oder TT Brücke und eine Seat Ibiza Cupra R 180PS Bj.2002 Brücke vergleichen können und da waren die Kanäle auch unterschiedlich sprich S3/TT war grösser. von welchem Motorcode die S3/TT Brücke war weiss ich aber nicht.

alternativ gibt es fahrerseitig ansaugend noch 2 andere brücken die

von der baulänge her kürzer sind.

die mit grossen kanälen ist die brücke vom "ajh"motor-kein e-gas

die mit kleinen kanälen ist die brücke vom "awc"motor-mit e-gas

wobei ich sagen muss,das eigentlich nur der flansch zum kopf her unterschiedlich ist,die rohrdurchmesser

an der engsten stelle sind ähnlich wenn nicht gleich!

-nicht abgemessen-

-aber optisch eben-

habe beide brücken da,deswegen der vergleich.

der "tt bimoto"von mtm hat ebenfalls die ajh brücke drauf-bearbeitet oder nicht...-

dann kann se so schlecht nicht sein...

würde gerne fotos machen,jedoch ist die eine schon fest verbaut...

von was für einem Fahrzeug ist der AJH Motor ? weil strömungstechnisch finde ich fast alle Brücken vom 1.8T nicht gelungen. Strömungstests ergeben immer einen abweichenden Wert für den Zylinder der der Drosselklappe am nächsten ist, es gibt eine aus einem Polo wo die Drossel sehr rechtwinklig drauf sitzt, diese hat für alle Zylinder die selben Werte, gibts aber meines Wissens nur in kleiner Kanalausführung.

hier mal ein Bild von den unterschiedlichen Kanalgrößen, damit man sich das auch vorstellen kann

Edit: hier mal ein flow chart von einem AGU

und hier von einem mit kleinen Kanälen

also der Grosse kann schon mehr, was ich aber interessanter finde ist der Unterschied, für mich ist das mal wieder VW Murks genau wie der Einlassgusskrümmer am Turbo, aber meist sinds ja fertigungstechnische Kompromisse.

hier ein after market Krümmer wo das schon besser kann

der AJH ist aus dem Sharan oder Alhambra...

Was noch erwähnt werden sollte, ist dass werksseitig bei der 150/180PS version einen kleinen LLK beifahrerseitig installiert hat und die 210/225PS versionen 2 in reihe angeschlossene LLKs fahren

die man aber sowieso gegen einen einzigen ordentlichen LLk ersetzten sollte...

SDI

denke auch, deswegen erwähnte ich extra dass das halt werksseitig so der fall ist.

macht das soviel aus bei nem 209/225 + Chip ob ich da jetzt die beiden orginalen habe oder einen großen?!?

Ach ja am rande, die beiden kleinen orginalen, gibts da was besseres aber selbe größe oder minimal größer?!? Für nen großen ist kein platz.

die/der 1.8T Serien LLK ist so schlecht nicht in seiner Kühlwirkung, was er aber hat ist ein grosser Druckabfall bzw der Widerstand Seiner selbst ist recht hoch bzw nur für wenig Volumenstrom ausgelegt.

gibts den welche die in der bauform ähnlich sind aber besser sind?!?

zu groß sollste ja auch nicht machen, dann haste nen ewiges Volumen, dass erstmal gefüllt werden will.

Zitat

Original von peng
die/der 1.8T Serien LLK ist so schlecht nicht in seiner Kühlwirkung, was er aber hat ist ein grosser Druckabfall bzw der Widerstand Seiner selbst ist recht hoch bzw nur für wenig Volumenstrom ausgelegt.

jep wenn da chip und paar Sachen gemacht sind kommt da ja schon etwas mehr Luft. Oder mit nem größeren Lader, nur nicht ganz die größe wie dein Vr6 Turbo. Wäre bissel viel für den 1.8er

Wo haste eigentlich oben die Werte her?

SDI

Zitat

Original von peng
von was für einem Fahrzeug ist der AJH Motor ? weil strömungstechnisch finde ich fast alle Brücken vom 1.8T nicht gelungen. Strömungstests ergeben immer einen abweichenden Wert für den Zylinder der der Drosselklappe am nächsten ist, es gibt eine aus einem Polo wo die Drossel sehr rechtwinklig drauf sitzt, diese hat für alle Zylinder die selben Werte, gibts aber meines Wissens nur in kleiner Kanalausführung.

hier mal ein Bild von den unterschiedlichen Kanalgrößen, damit man sich das auch vorstellen kann

Edit: hier mal ein flow chart von einem AGU

und hier von einem mit kleinen Kanälen

also der Grosse kann schon mehr, was ich aber interessanter finde ist der Unterschied, für mich ist das mal wieder VW Murks genau wie der Einlassgusskrümmer am Turbo, aber meist sinds ja fertigungstechnische Kompromisse.

hier ein after market Krümmer wo das schon besser kann

Alles anzeigen

die brücke von dem polo kann eine ajh oder awc brücke sein.je nach dem welchen kopf er drauf hat

aus dem Vortex Forum , da gibts genug Knaller die Zeit für so was haben . Mensch Leute nicht grad ganze Threads als Zitat verwenden.

es gibts ja auch andere SMIC von wem auch immer, der beste den die jetzt getestet haben ist der von http://boostfactory.net/ der kostet bei denen 550 US Dollar, also Tipp die Netze sind von Bell Intercoolers das Netz alleine kostet zur Zeit bis es da ist incl Zoll und Mwst 300 Euro, wer etwas Alu Basteln kann spart locker 200 Euro. das original sieht so aus.man muss aber sagen dass die Konkurenzprodukte nicht wirklich viel schlechter sind

nicht so schön wie der Forge sieht man aber ja nicht

edit:

hier mal ein Vergleich vom original zum Bell Netz vor dem basteln , er steht zwar nicht richtig im Verleich aber er ist fast so hoch wie breit, man sieht hier den enormen Zuwachs in der Dicke, selbst wenn wer nur gleich dick wäre hätte er schon weniger Widerstand aufgrund der Bauart (Bar and Plate) der orignale hat Tube and Fin , nicht dass das eine besser als das andere wäre aber Tube and Fin hat bei der selben Fläche weniger Durchlassfläche.