8V GTI MKB PF mit Schrick NW einstellen

    Hi!


    Habe einen Golf II GTI MKB PF - 8V mit KAT


    Eins Vorweg - Zahnriemen - Markierung passen 1A, Zündkerzen, Kabeln, Verteilerkappe + -finger, etc. sind alles in Ordnung. Klopfsensor + Lambdasonde NEU, Kraftstofffilter ein halbes Jahr alt


    Motor hatte im Originalzustand 116,5PS auf der Rolle und ist richtig gut gegangen.


    Nun hab ich ihn ein wenig gepimpt mit 276° Schrick Nockenwelle + Benzindruckerregler auf 5,5bar Benzindruck.


    Habe die Zündung mittlerweile schon von 6-12° v. OT alles probiert und auch den LMM verstellt mit Abgasmessung am CO Rohr doch ich komme auf keinen grünen Zweig.


    Das Auto geht keinen Tick besser eher schlechter. Von unten geht er wie Serie und obenrum wo er ja mit der Nockenwelle spürbar besser gehen sollte tut sich auch nicht mehr als mit Serie.


    Hatte zu Beginn extrem weiße Kerzen und Zündungsklingeln im mittleren Drehzahlbereich. Seit der letzten Einstellung und Modifizierung (Benzindruckregler) ist das Klingeln behoben, die Leistung hat sich aber nicht verbessert.


    Fahre bis dato mit Serienabgaskrümmer und mit KAT.


    Wenn ich den Abgaskrümmer gegen einen Fächer tausche und den KAT durchstoße habe ich denke ich ein noch magereres Gemisch und damit noch mehr Probleme.


    Kein mir jemand weiterhelfen wo ich ansetzen soll.


    Gibt es irgendwelche Einstellwerte für die 276° Nocke im PF-Motor?


    Wäre echt sehr dankbar für hilfreiche Tipps.


    MfG


    Wolfman

    hatte die 276er auch schon im PF, aber gegen eine 268er getauscht.
    Der Grund war einfach, die 276 ist einfach zu scharf, da kommt die alte Digifant mit original abstimmung nicht mit, hatte damals einen passenden chip und g60 einspritzdüsen, dann ging der golf richtig gut, jedoch erst ab 4500 und das war ein sehr unangenehmes fahren weils dir die Drehmomentkurve auch nach oben schmeißt,
    bau die eine zahmere Nocke ein und du wirst zufrieden sein.

    Chip muss in jedem Fall auf die neue Nocke abgestimmt sein sonst is es 0815tunig....Dir helfen die geänderten Ventilöffnungszeiten nicht besonders viel,wenn die Einspritzmenge/Zeit nicht angepasst ist :zwinker:

    Wie extrem ist der Verbrauch gestiegen mit Software + G60 Düsen?


    Habe schon Geschichten von 15l aufwärts gehört. - Da hört sich der Spass auf - Mehrverbrauch ist mir klar, doch bei solch einem Verbrauch kann ich gleich G60 fahren - Wie wars bei deinem?

    so viel wars nicht, wird mehr und du brauchst super plus, hol die eine 268er und einen passenden chip, fertig.
    Wie du schon sagst die umrüstung auf g60 wird dann immer sinvoller wenn du richtig leistung willst.
    jedoch gute 130 Sauger PS sind fast genauso gut wie ein g60...


    musst du wissen was du willst, was willst du fahren, wieoft und so weiter.

    bist du mit oder ohne fächerkrümmer gefahren - KAT?


    benzindruckregler?


    bin schonmal mit einem 8v gefahren der "nur" kopfbearbeitet war + auspuffanlage ab kat vom 16v und der ist gegangen wie "sau" - war leistungsmäßig bestimmt in 16v regionen.


    das würde mir auch schon reichen!

    wenn dir das reicht empfehl ich dir folgendes:
    zu der nocke gehört auf jeden fall eine vernünftige kopfbearbeitung, eine passende auspuffanlage (gillet als tipp)
    mit fächer, kat lässte original. benzindruckregler reicht der originale. ein chip zu deinen modifikationen.


    musst sehen das du den gasdurchstz verbesserst. du hast nur 8 ventile da ist oberum schneller schluss als bei 16v.
    deswegen ist die 268er nocke besser sonst verschiebt sich leistung und drehmoment zu weit nach oben.
    aber bloß die nocke tauschen bringt dir keine leistung, nur einen anderen leistungsausgangspunkt.
    mit obengenannten modifikationen hängste den originalen 16v ab.

    Zitat

    Benzindruckerregler auf 5,5bar Benzindruck.


    von wo hast du nur diesen quark her? du versaust das strahlbild, belastest unnötig das system und hast keine 15% mehrdurchlaß.


    Zitat

    ein chip zu deinen modifikationen.


    die elektronische anpassung ist die hauptsache bei solchen sachen. schrauben festziehen und druck erhöhen bringen nichts, wenn die einspritz/zündanlage nicht angepasst worden ist.

    darf ich da mal blöd nach fragen ich also die mechanischen dinge sind mir ja als mechaniker klar nur hab schon so oft rum gesucht aber habe nie eine anpassung oder einen chip für meinen edition blue gti pf gefunden. kann mir da mal einer weiterhelfen.

    da gibts den "tuningshop" um die ecke, der nen prüfstand besitzt, und di nach einlöten eines eprom jegliche kurven einspielt die du haben willst.


    mit tuningshop (ironisch gemeint) meine ich zb eine boschwerkstatt, die machen soetwas.


    aber auch sls usw stellen dir das ein. bei sls hab cih mal angefragt, 150 euro inkl prüfstandslauf wollen die.

    Hi all


    Fahre auch die 276er im PF, allerdings habe ich noch einen 2L ADY Block unter den PF gebaut.
    Ich bin mit der Leistung zufrieden, im unteren Bereich läuft er minimal schlechter als Serie aber ab 4000 geht es dann ganz Gut vorwärts. :zwinker:


    Hatte vorher eine 272/268er Schrick verbaut und hatte damit schon nach dem Umbau auf 2L die Probleme des Mageren laufes, der weissen Kerzen und der fehlenden Leistung. Habe dann grüne Düsen vom G60 versucht was auch nicht wirklich zufriedenstellend war, habe daraufhin braune VR Düsen besorgt und damit läuft es jetzt zufriedenstellend. Fahre auch eine relativ frühe Zündeinstellung, habe vorher verschiedene Einstellungen ausprobiert. Benzindruck ist alles Serie. KAT habe ich einen kleinen 100Zeller verbaut.


    Idealerweise müsste man schon die Einspritzung noch anpassen aber für den Anfang funktioniert es auch so ziemlich gut. Werde mich da mal umhören wer sowas Gut und zu einem vernünftigen Kurs machen kann.


    mfg

    kann man der digifant 2 nicht einen verstellbaren zündzeitpunkt aufzwingen?


    an dem verteiler nen pickup motieren, und das signal ins steuergrät einstöpseln. die zündkurve mit aufs epromschreiben. sollte doch gehen oder?

    Zitat

    Idealerweise müsste man schon die Einspritzung noch anpassen aber für den Anfang funktioniert es auch so ziemlich gut.


    oh man, werdet ihr dafür bezahlt oder warum macht ihr so einen schwachsinn und postet es noch ganz stolz?


    mal abgesehen davon, daß nun der hubraum nicht mehr hinhaut was auch mit düsenwechseln (die grünen g60 haben mehr durchlaß als vr6 düsen, soviel schon mal dazu) nicht abgetan ist, hast du einen 81er kopft auf einem 82,5er block...und alles ohne irgendwelche anzeigen oder abstimmung.
    da funktioniert schon von anfang an nichts und der motor ist so dem tode geweiht. er läuft nur noch, weil
    vw solche stabilen motoren baut....


    und alles no-names die so einen müll machen...


    Zitat

    an dem verteiler nen pickup motieren, und das signal ins steuergrät einstöpseln. die zündkurve mit aufs epromschreiben. sollte doch gehen oder?


    ne, da ist keine signal-aufnahme am stg für vorhanden

    Bin mit Gemischmesser gefahren, Werte passen, also Herr Eima schreib mal nicht so einen Unsinn wenn du nicht bescheid weisst. :tock:


    Motor fährt seit einigen tausend Kilometer einwandfrei und wird auch sicher noch viele laufen :-z


    edit : Ich weiss selbst das es ohne Chipanpassung nicht so Toll ist aber die Werte sind soweit in Ordnung das sie den Motor nicht gefährden sollten.


    mfg

    kopf muss doch nicht den durchmesser der buchse haben.


    soweit cih weis schaut der feuersteg eh nicht aus der buchse raus bei originalhub oder?


    also passt das schon so.



    aber mit der steuergerätanpassung/düsenanpassung sollte schon gemacht werden, osnsr rotzt der ja nurnoch wild zusammen, ohne überhaupt zu wissen, was es rotz^^


    verstanden? :D

    Zitat

    Bin mit Gemischmesser gefahren, Werte passen, also Herr Eima schreib mal nicht so einen Unsinn wenn du nicht bescheid weisst.


    ja würde ich an deiner stelle jetzt auch schreiben, komisch das da vorher kein wort von viel. nur der quatsch mit den kerzen/düsen :D


    Zitat

    Motor fährt seit einigen tausend Kilometer einwandfrei und wird auch sicher noch viele laufen


    du meintest doch sicher 10tausende. hast bestimmt wie den "gemischmesser" vergessen zu erwähnen :lol



    Zitat

    soweit cih weis schaut der feuersteg eh nicht aus der buchse raus bei originalhub oder?


    ne, passt nicht. damit holt man sich übelste klopfnester (gerade bei so einem zusammengepfuschten umbau) und undichtigkeiten ins boot.

    Hi!


    Ich denke ich werde als erstes jetzt einmal zum Chiper fahren und am Prüfstand die Abgaswerte messen und dann mit ihm über die weitere vorgehensweise reden.


    Ich denke das ich bis 3-3,5t 1/min vom Gemisch her passe nur ab 3500 einfach zu mager bin.


    Aber das sehe ich dann eh am Protokoll.


    Danke trotzdem schon einmal für eure Tipps.


    MfG


    Wolfman

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden