Glückwunsch, bei dir sind die ja PERFEKT 
Zündung stellt der ABF selbst ein. Du solltest aber mal eine Drosselklappengrundeinstellung machen. Dann hört auch das mit den Leerlaufschwankungen auf. Der ABF sollte eigentlich gut die 200 schaffen. Ich schaffe mit meinem (GPS gemessene) 220.
Gruß
Grischa
ZitatOriginal von Odium
Glückwunsch, bei dir sind die ja PERFEKT
habe mir auch besonder viel Mühe gegeben
ZitatOriginal von Odium
Du solltest aber mal eine Drosselklappengrundeinstellung machen.
erzähl mal, wie man oder frau das machen muss
Grüße 
genau, und um ne grobe Richtung für den KW-OT zu bekommen, kannste in den ersten Zylinder einen Stab hinein stellen, dann siehste sofort, wenn der Kolben oben steht, also im OT ist.
Grüße
dem Zahnriemen ist das egal, wichtig sind nur die OTs, unten und oben.
und lass Dir Zeit und stelle die OTs penibel genau ein. Riemen auflegen und Spannrolle montieren, dann ein paar Mal von Hand durch drehen und die OTs nochmals überprüfen.
Grüße
Wie gesagt Fehlerspeicher auslesen lassen selbst ein Zahn danebn ergibt nicht diesen Leistungsverlust !
beim ABF ist der ZZP nicht einstellbar er kann nur geprüft werden !
Die Diagnose ist das A und O der Fehlersuche bei dem Motor ohne suchst du dir nen Wolf !
mfg
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
erzähl mal, wie man oder frau
Grüße
Vorbereitung:
Motor läuft, min 85°C und KG Entlüftung vom Ansaugschlauch abziehen. Klima ist auszuschalten. Lambdasondenspannung muss zwischen 0,2 und 0,8V schwanken. Wenn der Lüfter läuft, Einstellung unterbrechen und danach weitermachen.
Leerlaufschalter einstellen:
Dieser dient gleichzeitig als Drosselklappenanschlag. Leerlaufschalter lösen und so einstellen, dass der Leerlauf ersteinmal steigt (nur, damit man den Motor nicht jedesmal neustarten muss, falls er ausgeht), Stecker vom Leerlaufregelventil abziehen, Leerlaufschalter so einstellen, dass der Motor bei ca. 600 Umdrehung vor sich her wackelt. Er darf nicht ausgehen. Falls doch, Stecker wieder dran, Motor starten und Prozedur von vorne. Dann Leerlaufschalter festziehen und Stecker vom Leerlaufregelventil aufstecken. Drehzahl muss auf 800 Umdrehungen steigen.
Drosselklappengrundeinstellung:
OBD anschließen, Software starten.....
Funktion 04 für Grundeinstellung wählen.
Dann bei der Digifant v3.0 Anzeigegruppe 00 / bei der Digifant v3.2 Anzeigegruppe 01 wählen.
Danach erscheinen vier Anzeigefelder. Im rechten Feld darf keine "1" erscheinen es müssen 8 Nullen zu sehen sein. Motor in diesem Zustand so mindestens eine Minute laufen lassen, fertig!
Steuerzeiten hast du aber trotzdem kontrolliert? Hast du den Fehlerspeicher ausgelesen?
Afaik der Stecker für die Zündungsverstellung.
Iss also doch ein fehlender stecker gewesen !
Das ist der Stecker für den Hallgeber im Verteiler dieser gibt dem Steuergerät ein Signal wenn der 1ste Zylinder auf OT ist ohne dieses Signal funktioniert die Zylinderselektive Klopfregelung nicht das Motor SG geht in den Notlauf und du hast einen Leistungsverlust von ca 25 PS !
Der Fehlerspeicher sollte abgefragt und gelöscht werden da warscheinlich jetzt dieser Fehler drin steht !
mfg
Ja, diese 25 Ps kann ich bestätigen
Jedenfalls läuft er jetzt wieder. Morgen überprüf ich aber trotzdem noch die Steuerzeiten und lass in der Werke den Fehler löschen. Dann müsste ja wieder alles top sein..... Oder?
Nächste Frage: Hab seit dem Umbau meinen Auspuff schon zum zweiten Mal neu abgedichtet. Aber nach gewisser Zeit hör ich, wenn ich an ner Mauer vorbei fahr, dass er wieder rausbläst... Ich denke Verbindungsstelle Kat-Mitteltopf.
Wie dichtet ihr eure Abgasanlagen dauerhaft ab?? Weil das nervt, hört sich dämlich an und denke, Leistungsfördend isses auch nicht, oder?
Eine neue Muffe verwenden und blos keine Montagepaste nehmen !
mfg
Diese Muffe kann mann nur einmal verwenden ein zweites mal bekommt mann sie nicht mehr dicht !
Die Rohrenden gut reinigen von der Dichtpaste die müssen blank sein !
Und voralllem nicht zu fest anziehen max. 40 Nm !
mfg
Bau das Hosenrohr aus und lass es schweissen bei nem Schlosser der auch Edelstahl macht du hast die neue Version die mit Flansch ist die Alte !
Und das teil im Ebay sieht nicht gerade Vertrauenerweckend aus als hätten die so standart Flexstücke verbaut das Orginalhosenrohr von VW ist fast unkaputtbar !
mfg
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
