Eddi_Controletti - Golf 2 ABF, jetzt APX mit Syncro

Motor-Elektrik ist angesagt:

Vier Stecker müssen vom ABF-Motorkabelbaum an die ZE gesteckt werden:

Stecker F / Leitungsstrang Motorraum

Kontakt / Klemme / Kabelfarbe / Funktion

• F/1 / 50 / rt / Anlasser
• F/2 / ---- / ---- / ----
• F/3 / D+ / bl / LiMa
• F/4 / 31 / br / Masse
• F/5 / 50 / rt / ----
• F/6 / 15 / rt/sw / Schalter für Rückfahrleuchten
• F/7 / ---- / ---- / ----
• F/8 / 31 / br/sw / Masse
• F/9 / ---- / ---- / ----
• F/10 / ---- / ---- / ----

Stecker G/1 / Leitungsstrang Motorraum

Kontakt / Klemme / Kabelfarbe / Funktion

• G1/1 / ---- / ---- / ----
• G1/2 / ---- / br/ws / Geber Außentemperatur, Masse (MFA)
• G1/3 / ---- / ge/gn / ----
• G1/4 / 15 / sw / ----
• G1/5 / ---- / br/ws / Masse vom Zylinderkopf
• G1/6 / 31 / br / Masse Spritzdüsenheizung
• G1/7 / / sw/ws /
• G1/8 / ---- / rt/bl / ----
• G1/9 / ---- / ---- / ----
• G1/10 / ---- / sw/ge / ----
• G1/11 / ---- / bl/ws / Geber Geschwindigkeitsmesser
• G1/12 / 1 / gn/ws / Drehzahlsignal, Kabel vom STG auspinnen und austauschen mit Klemme1 von der Zündspule

Stecker G/2 / Leitungsstrang Motorraum

Kontakt / Klemme / Kabelfarbe / Funktion

• G2/1 / ---- / gn/sw
  / Geber Öltemperatur (MFA)
• G2/2 / ---- / ws/rt / Geber Außentemperatur (MFA)
• G2/3 / ---- / ge/rt / Geber Kühlmitteltemperatur
• G2/4 / ---- / sw/li / ----
• G2/5 / ---- / ---- / ----
• G2/6 / ---- / ---- / ----
• G2/7 / ---- / ---- / ----
• G2/8 / ---- / ---- / ----
• G2/9 / ---- / ---- / ----
• G2/10 / ---- / ge / Öldruckschalter, 1,8 Bar
• G2/11 / ---- / bl/sw / Öldruckschalter, 0,3 bar
• G2/12 / ---- / ---- / ----

Stecker S / Leitungsstrang Wischermotor

Kontakt / Klemme / Kabelfarbe / Funktion

• S/1 / X / sw/gr / Wischermotor + Spritzdüsenheizung
• S/2 / ---- / gn / ----
• S/3 / 31 / br/ge / Masse
• S/4 / ---- / gn/sw / ----
• S/5 / ---- / gn/ge / ----

Hier der leicht angeänderte Kabelbaum. Die Signalleitung für den Bremsbelag nahm ich heraus und die Zuleitung für die Außentemperatur verlegt ich auf die linke Seite, im 3er verlief die nach rechts...

hier im Detail die Stecker im Innenraum...

und da ist mein "pfuschiger" Massepunkt am linken Dom abgebildet. Irgend wie war mir das zu blöde, neben der Motormasse auch die die Masse für das ABS zur Bakterie zu legen.

Hier noch die Durchführung des Kabelbaums zum STG im Wasserkasten.

folgende Einzelstecker sind im Motorkabelbaum noch verbaut:

grüner Stecker mit gn-Kabel ==>> Klima, Drehzahlanhebung
brauner Stecker mit gr/ws-Kabel ==>> Diagnose, K-Leitung
schwarzer Stecker mit li/ws-Kabel ==>> Verbrauchssignal fürs KI
Signalleitung für die Bremsbelagverschleißanzeige (Mann, was ein Wort 8o), Farbe weiß ich nicht mehr.

und das rote Kabel mit dem gelben Stecker (links) kommt auf Z1...

Spritzwasserdüsenheizung:

br -> G1/6, sw/gr -> S/1. An diesem Punkt Grüße an Harti, er weiß ja warum.

Der alte ABF ist ja Diagnosefähig, zwar nur per KKL aber immerhin...

mittels dem OBD2-Stecker (1H0 972 695) ...

lassen sich die STG leichter auslesen, da kein Adapter zum Lesegerät benötigt wird. Angeschlossen wird der Stecker wie folgt:

Pin 4 = Masse, Klemme 31
Pin 7 = K-Diagnoseleitung, grau/weiß (siehe oben)
Pin 15 = L-Diagnoseleitung, gelb (wenn überhaupt vorhanden)
Pin 16 = Dauerplus, Klemme 30 oder Zündungsplus, Klemme 15

Mittels dem 1,5mm Flachkontakt, den es bei VW leider nur mit angecrimpten Kabel gibt (000 979 131), lassen sich die Kabel am Stecker anschließen.

Sind mehrere STG verbaut (ABS/Klima), dann werden die Diagnoseleitungen (gr/ws) auf den Diagnose-Verteiler (erstes Bild, links unten) gesteckt und von da zum OBD2-Stecker auf Pin 7.

Fortsetzung folgt

So, heute habe ich mal die Front umgebaut. Von Rallye-Front auf GTI-Front hochgerüstet. Ein aktuelles Bild habe ich am Anfang hinein editiert und gleich mal den Eddie gebeten, mir ne Umfrage zu erstellen.

Wer hat für "keine von beiden" gestimmt? Raus mit der Sprache

Fortsetzung folgt

Zitat

Original von Streetfighter
ICh hab für keine von beiden gestimmt

hehe, Du warst das

nene, der Doppelscheinwerfergrill ist Pflicht und mit dem roten Rand kommt der bei dem schwarzen Auto sehr gut zur Wirkung. Wenn das Wetter mal wieder besser wird, mache ich bessere Fotos.

Fortsetzung folgt

sehr gut, so gefällt mir das Leute, immer her mit Euren Meinungen ich bin hart im Nehmen

Bei mir ist es halt so wie bei jemanden, der zum ersten Mal tapeziert und die Bahnen auf Anhieb nicht so optimal sitzen, aber niemanden zur Stelle hat, es im zu zeigen, wie es besser und einfacher geht... an dieser Stelle mal wieder ein dickes Dankeschön ans Forum, die viel Geduld mit mir hatten/haben. Ohne hätte ich vom Aufbau gar nicht erst davon geträumt.

So ist es bei mir mit der Fahrwerkshöhe und den Felgen, die ich jetzt auch nicht als das Non Plus Ultra ansehe. BBS RS*** werden bestimmt das Ziel sein. Aber ich bin ja überhaupt froh, dass ich das so hin bekommen habe.
Die Höhe von FW habe ich so eingestellt, dass die Reifen ziemlich genau mit der UK der Radläufe auf gleiche Höhe sind. Ich wollte vermeiden, dass die Räder dahinter verschwinden und ich Federwegsbegrenzer einbauen musste. Zu tief wollte ich auch nicht, da sich das Autochen im Alltag bewegen lassen muss und ich nebenbei nicht mehr der Jüngste bin.

Fortsetzung folgt

Seite Drei droht, da muss etwas getan werden

die Kritik an den Ladezeiten habe ich mir zu Herzen genommen und mir gleich mal Netzraum (die junge Generation kennt das besser unter Webspace ) zugelegt. Hoffe, dass das etwas besser geht.

Ich werde jetzt nach und nach die Bilder von der Größe her versuchen, richtig anzupassen und hier neu einstellen. Danach geht es weiter.

Fortsetzung folgt

hier mal ne kurze und umfassende Info über die AERO-Wischer am 2er:

So sieht es momentan bei mir aus:

Verbaut sind die Wischer in der Länge 480mm vom VectraB

Des Weiteren die kurzen Wischerarme:
Fahrerseite: 191 955 407 D
Beifahrerseite: 191 955 408 E

und hier das Wischfeld:

Bedingt durch die Konstruktion der AERO-Wischer und der Scheibenwölbung steht der rechte Wischer ca. 30mm von Scheibe ab:

Als Ergänzung sei folgendes angemerkt:
[list=*]
[*]Die oben aufgeführten Wischerarme sind die "kurzen" mit den 450mm Wischerblätter und gibt es beim 1.8er sowie 1.6 GTD alle anderen haben die langen arme und die kurzen Wischer Ergo:
Kurze Arme = lange Wischer (450mm)
lange Arme = kurze Wischer (400mm)
[*]wie auf dem Wischfeldbild zu sehen ist, können auch 500mm lange Wischerblätter verwendet werden. Vielleicht hat jemand eine Teilenummer von Bosch
[*]zur A-Säule hin sind ca. 20-30mm Platz, je nach dem wie der Wischer ausschlägt. Da ich den Wischer in der Ruheposition weiter nach unten gelegt habe (vergleicht die beiden Bilder), habe ich jetzt ca. 50-60mm zur A-Säule. Das stört mich und bin am Überlegen, das Wischergestänge etwas abzuändern, sodass der Wischkreisbogen länger wird.
[/list=*]

Fortsetzung folgt

Da der Motor auch ausatmet, muss der Abgasstrang verlegt werden.

Erste Hürde, der Kat. so passte das mal nicht...

als ich dann gemerkt hatte, dass der Kat gedreht gehört , ging es mit dem originalen 16V MSD und ESD.

Damit der ESD auch nach hinten sichtbar ist, musste die Öffnung des Heckbleches etwas vergrößert werden.

Nach den ersten gefahrenen 500 Kilometer hat sich herausgestellt, dass das Haltegummi am MSD (191 253 147 B) etwas überfordert ist...

seit das Rallye-Gummi (191 253 147 B) verbaut ist...

ist Ruhe. Auf dem Bild ist auch die hintere Querstrebe, offiziell als "Verbindungstrebe für Bodenblech" bei VW bezeichnet, zusehen und stammt aus dem Schlacht-3er mit 2er TN (191 898 335). Ok, Garlock meinte, dass die verkehrt herum eingebaut wäre, bis jetzt hat das wägelchen aber noch nicht abgehoben .
Ich weiß jetzt nicht, wie viele Teile gebraucht und unbehandelt eingebaut wurden, viele sind es aber bestimmt nicht.

Fortsetzung folgt

Nach dem der Motor soweit angeschlossen war, ging es an die vordere Achse, zusammen mit den Federbeinen. Die mussten aber noch mit den passenden Domlager versehen werden.

Zuerst wollte ich wegen der Achslast die Domlager vom G60 verbauen. Hier im Forum wurde mir aber davon abgeraten. Empfohlen wurden mir die von der Plusachse aus dem 3er, die nicht so teuer und langlebiger sind, als die vom G60...

so wurde ja das KW-Gesinde angeliefert. Zuerst kommt das Axialkugel-Lager (TN 1J0 412 249) auf die Gewindestange...

festgeschraubt mit der Gewindebuchse (TN 1H0 412 365 A), 40 Nm, und das sieht dann so aus...

danach die Federbeinlagerung (357 412 331 A) und fertig zum Einbau...

zwischenzeitlich waren auch die Radlagergehäuse mit dem ABS-Rotor versehen, die Radnabe eingepresst und die Antriebswellen vormontiert. Und nein, ich habe kein Sicherungsmittel für die Radnabe verwendet...

Bei der Plus-Achse wird die Zwölfkantmutter der Antriebswelle mit 90 Nm angezogen und dann mit einer 1/8 Umdrehung (45°) nachgezogen.

und so sah es dann fertig aus...

zum Schluss noch den Anschlag aus dem 2er (TN 1H0 412 319 B) mittels der serienmäßigen Sicherungsmutter mit 60Nm angeschraubt.

Fortsetzung folgt

Widmen wir uns den vorderen Bremsen...

nach dem die 54er-Sättel beim Ausbau so aussahen...

musste da etwas für die Optik gemacht werden. So konnte das nicht bleiben.
Das Mittel der Stunde hieß Sandstrahlen. Zuerst wollte ich die mit Aluminiumoxyd strahlen, aber da wäre ich heute noch nicht fertig.
Um zu verhindern, dass das Strahlgut nicht nach innen gelangte, musste der Kolben mit dem alten Rechteckring im Sattel drin bleiben, Manschette entfernt (hier mal Dank an der stefan für diesen Tipp ) und los gings mit dem Strahlen.
Nach dem Lackieren sah es dann so aus...

Manschette und Rechteckring lagen schon bereit...

und nach dieser Lektüre hätte ich am liebsten gleich aufgehört. Diese Zeilen nahmen mir jegliche Illusion, dass ich das Überholen je bewerkstelligen könnte.

Aber so leicht ließ ich mich nicht unterkriegen. Komplett alles penibel mit Bremsenreiniger gereinigt...

und los gings.

Rechteckring in den Sattel und die Manschette über den Kolben, Bremszylinder-Paste (überall gut verteilen, auch im Sattel drin) drauf und siehe da...
ging nicht. So ließ sich der Kolben also nicht montieren. Ok, dann halt anders herum.

Zuerst die Manschette in den Sattel...

und danach über den Kolben vorsichtig überziehen und rein in den Sattel...

danach muss die Wulst der Manschette noch in die Nut vom Kolben und fertig.

Um die Gangbarkeit der Manschette zu überprüfen, musste Druckluft her. Das neue Entlüftungsventil zusammen mit einem abgeschnittenem Bremsschlauch eingeschraubt und vorsichtig Druck darauf geben. Mehr als ein Bar waren es nicht und zur Sicherheit, dass der Kolben nicht den Abflug macht, einen dicken Stoffballen in den Faustsattel eingelegt...

wenn sich die Manschette jetzt sauber entfaltet, dann ist alles richtig montiert.

So sah dann der fertig überholte Sattel aus...

zum Schluss noch der Bremsenhalter...

und das wars auch schon für heute. Das nächste Mal werden die hinteren Sättel überholt.

Fortsetzung folgt

Zitat

Original von F&IVR6
find ich super toll deine Beschreibung über alles hier, ist für nicht Profis wie mich echt Interessant und kann man so auch super nachvollziehen...

genau dafür mache ich das. Dem Nichtschrauber will ich ne Grundlage geben, damit er sich vor vermeintlich schweren Hürden nicht abschrecken lässt. Für den geübten Schrauber ist das hier alles Kindergeburtstag , aber als ich angefangen hab zu schrauben, wäre ich froh gewesen, so ne Seite zu haben.

Zitat

Original von F&IVR6
mal ne Frage zu den Kugellagern auf dem Gewinde oben, warum hast du die verbaut? also hab ich am 2er noch nie an einem Fahrwerk oben verbaut gesehen, oder bin ich jetzt blind? welche Aufgabe haben diese denn?

Das ist ja das Federbeinlager der 3er-Plusachse und mir hat man gesagt, dass die Kombination viel langlebiger wäre als das vom G60/nicht-Plusachse vom 3er.
Nebenbei ist das auch viel günstiger und lässt um Längen leichter lenken. Dank ans Forum für den Tipp

___________________________________________________________________

jetzt gehts an den 38er Lucas...

auch hier dasselbe Bild. Gereinigt und neu lackiert und vor der Montage penibel gereinigt...

diese Teile müssen verbaut werden. Die Manschette und den Rechteckring zu beschaffen war überhaupt kein Problem. Erheblich schwieriger war das beim O-Ring und dem Simmerring. Im Zubehör oder beim Kugellager-Großhandel war nichts aufzutreiben. Somit blieb mir nichts anderes übrig, die zwei/vier Teile für sage und schreibe 19 EUR in einem Land zu kaufen, das mit Ö anfängt :D. Von Xbay wollte ich das aber nicht kaufen.

Ok, fangen wir mit dem O-Ring an. Der kommt auf die Handbremswelle drauf (hier überall wieder die Bremspaste verwenden)...

und die in den Sattel...

dann muss dieser doofe Sicherungsring in den Sattel, der so was von tief sitzt, dass ne handelsübliche Zange nicht lang genug ist, um da ranzukommen. Ne neue Zange wollte ich nicht kaufen und somit wurde die alte so gebogen und per Flex verschlankt...

dass das passte...

dann wie beim vorderen Sattel, zuerst die Manschette versichtig über den Kolben stülpen...

und die Wulst von der Manschette in die Nut vom Sattel einlegen, vorher wird noch der Rechteckring montiert.

Das sieht dann so aus...

den Kolben soweit in den Sattel hinein drücken, dass er an der Handbremswelle anstößt...

und jetzt muss der Kolben auf die Welle aufgedreht werden. Ok, es gibt bessere Werkzeuge als die auf dem Bild... Soweit eindrehen, dass die Beläge und die Bremsscheibe rein passen. Danach den Kolben so einstellen, dass zwischen den Belägen und der Scheibe ca. 1mm Luft ist.

Von außen muss jetzt noch der Simmerring montiert werden...

ich habe ne 11er Nuss genommen und den Ring vorsichtig aufgepresst.

Dann noch die Handbremsteile montiert (ok, sind so ziemlich die einzigen Teile am Auto, die nicht überholt wurden ) leider fehlte der Anschlagpuffer vom Hebel ...

und fertig.

Zum Schluss noch den Sattelhalter fertig gemacht. Bei den Führungsbolzen ist darauf zu achten, dass der mit einem Ring auf dem Sechskant nach unten...

und der mit zwei Ringen nach oben montiert wird.

oder war es anders herum? Vielleicht kann das jemand bestätigen oder dementieren?

Fortsetzung folgt