Fragen zu Metall-Zylinderkopfdichtungen

    Da es einige Threads zu dem Thema gibt, aber immer nur speziell zu dem und dem Motor, möchte ich das Thema bzw. die Fragen nen bißchen verallgemeinern.


    Wird die Metall-ZKD original von VW nur im Golf 2 G60, Golf 3 GTI und Golf 3 16V verbaut?
    Sind alle anderen angebotenen Dichtungen (für die anderen Motoren) aus "Weichstoff"?


    Kann man die originalen Metall-ZKD auch bei allen anderen Motoren verbauen (827er-Motor)?
    Oder sind die gegenüber Weichstoffdichtungen dicker? Ändert sich dann eventuell die Verdichtung?


    Sind die im Zubehör angebotenen Metalldichtungen gleichwertig mit den Originalen?


    Das dazugehörige ZK-Schrauben benutzt werden, ist klar. :wink

    also ich benutze auschließlich zkd´s von elring.


    zulieferer von bosch. die sind preislich okeh, und die dichtung hält nun schon seit 120000km in nem rp und seit 20000 in nem pf.


    für die benziner gibts keien übermaßdichtungen. sprich wenn du geplant hast darfste nicht auf mindestmaß kommen. soweit kannste immer die slebe dichtung nehmen.


    die dichtung von elring ist aus öhm, papier/stoff/kunstoff. ganz komische zusammensetzung, und um die zylinder sind metallringe eingearbeitet.


    selbst im g60 habe ich solch eine dichtung chonmal verbaut, ohne probleme bisher.

    G60 hat ab Werk ein Weichstoffdichtung, ebenso wie die ersten ABF-Motoren. Wurde dann mit der zeit durch Metallkopfdichtungen ersetzt. Wird wohl seine Gründe haben. Bei den aktuellen Motoren gibt es fast nur noch Metallkopfdichtungen.


    Um was geht's denn konkret? Normal kannst du ohne Probleme eine Weiche gegen eine aus Metall tauschen, solange das Lochbild passt.

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    Ich habe mir auch die ABF Metalldichtung besorgt für meinen PL Die hat ne 83mm Bohrung.Ideal da ich auf 82,50mm aufgebohrt habe.
    Ich habe die mit dem Digitalmultimeter gemessen,die ist 1,9mm dick!Die pl hingegen nur 1,5mm,muss aber die Tage nochmal ganz genau messen.Die ist 100%ig Deckungsgleich mit den Löchern am Pl Rumpf,nur ein Stift,der das errutschen beim Kopfaufsetzten verhindern soll,passt nicht,kann man aber sehr leicht nachbohren.


    Die Frage ist nur(hab ich auch schon im anderen Thread von mir gefragt)welche Kopfschrauben man jetzt verwenden soll.


    Bezahlt hab ich 43 euro,kannst aber auch eine von Spesso bei Sandtler bestellen,kostet aber 119 Teuro :D
    Grüsse

    Wenn Du es richtig haben willst,dann musst Du es selber machen!


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    Zitat

    Original von Stefan16VT
    ...Um was geht's denn konkret? Normal kannst du ohne Probleme eine Weiche gegen eine aus Metall tauschen, solange das Lochbild passt.


    Es geht darum, daß ich bei meiner GX-Motorüberholung ne Metalldichtung vom G60 verbauen möchte, wegen der längeren Haltbarkeit.
    Aber wenn ich mir die Schrauben angucke...das sind die gleichen wie bei den anderen 8V-Motoren (1,6er; 1,8er). Sollten die Dichtungen doch die gleiche Höhe haben? :?:
    Dann sollte die Dichtung doch problemlos zu verbauen sein, oder?

    Da sehe ich kein Problem.

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    Bei VW gibts verschiedene Kopfdichtungen für den PG und den RP, aber bei den Schrauben machen die keine Unterschiede. Ist bei beiden Motoren die 049 103 384 B drin.

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    im g3 hatten die 827er blöcke irgendwann die metalldichtung bekommen. selbst der 1,6 mit 101ps. welcher ein 827er block ist hat metalldichtung. man darf den aam/abs/2e auch auf metalldichtung umbauen aber nur mit den geänderten kopfschrauben.

    Und beim 2er? Wenn man da bei VW ne originale Dichtung für nen PN,EZ,RF,GX,GU,RP,PF,... bestellt, ist die dann auch aus Metall? Kann ich mir nicht vorstellen... Oder bekommt man ne Metalldichtung vom 3er mit anderen Schrauben? Passen die denn vom Lochbild her?

    Zitat

    Original von RedRacer
    Wenn man da bei VW ne originale Dichtung für nen PN,EZ,RF,GX,GU,RP,PF,... bestellt, ist die dann auch aus Metall?


    Ne, Weichstoff. Nur beim G60 steht extra dabei "Metall" Schrauben sind ja gleich, also nimmst die normalen Schrauben vom 2er un die Dichtung vom g und knallst das drunter.

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