was man mit relativ wenig aufwand machen kann sind die übergänge der saugrohrteile und zkopf-kanäle an einander anpassen..
drosselklappe 2,9er hat ja keinen teillastkanten, bedeutet er spricht schneller aufs gaspedal an.
bringt nen bissl was in den oberen drehzahlbereichen, aber vorher (untere drehzahlen) ist es eigentlich angenehmer mit teillastkante zu fahren..
kommt halt drauf an ob du geld ausgeben willst..
fächer bekommst im ebay ab 200, die sind ganz ok.
ap anlage ist erstmal nich soo wichtig.
am besten kommen nocken (268-272) und schrick ssr und eben nen fächerkrümmer... das ganze dann mit ner guten abstimmung und nem leichten schwung (um 5-6kg), dann fährt sich der sauger vr echt gut!
Umbau auf 3 Liter
276er Nocken
Ganzmetallkopfdichtung
Auslassventile vergrößert
Serieneinlassventile erleichtert
Kopf geplant
alle kanäle poliert
Schrick SSR
Steuergerätanpassung
70mm Auspuffanlage
Schwung erleichtert
Das alles brachte auf dem Prüfstand 244 PS
Langte für 13er Zeiten auf der 1/4 Meile 
Wenn ich wieder `nen Sauger hätte, würde ich absolut NICHTS daran machen. Wir hatten während der ganzen Tuningzeit immer den Vergleich zu einem Kumpel mit Serien VR6. Und wir waren bis zum Schluss eigentlich nie wirklich schneller... vom VR6 Sauger Tuning bin ich geheilt.
SubZeroXXL
ZitatOriginal von SubZeroXXL
Wenn ich wieder `nen Sauger hätte, würde ich absolut NICHTS daran machen. Wir hatten während der ganzen Tuningzeit immer den Vergleich zu einem Kumpel mit Serien VR6. Und wir waren bis zum Schluss eigentlich nie wirklich schneller... vom VR6 Sauger Tuning bin ich geheilt.
SubZeroXXL
hattest deinen gemacht ordentlich abgestimmt?
Verschiedene von der Stange. Wg. 3 PS mehr fahre ich sicher auf keine Rolle.
SubZeroXXL
Kollege hatte einen Oettinger VR6 mit ca. 210PS, der Unterschied war riesengroß zum normalen VR6, auch zum 2,9er!
Mein ABT 3,0L rannte höllisch gut.
Beide Motoren sind selbstverständlich richtig abgestimmt gewesen!
Wollte jetzt gerade was dazu schreiben, aber ich klemme mir das lieber bevor die Mods eingreifen. Soll halt jeder selber entscheiden wofür er sein Geld anzündet.
SubZeroXXL
Ich denke du willst das Thema kosten ansprechen oder?
Naja ich sag mal so das mit nem VR6Turbo zuvergleichen ist schwachsinn.
Aber KEIN VR6 Kompressor ist auch nur ansatzweise schneller als ein gut gemachter VR6 Sauger
Die Kosten sind bei beiden gleich und die Leistungsausbeute auch.
Ich fahr doch lieber ein Sauger dem man die Leistung nicht anmerkt, als ein Kompressor für das gleiche Geld den man schon aus 1Km entfernung anhört das er aufgeladen ist. Aber das ist halt geschmacksache wieder.
also ich weiß nicht... ihr redet hier immer von der geschwindigkeit. wo bitte kann man mit so ner karre noch vernünftig schnell fahrn? bei uns in bayern weniger. auch wenn die bahn frei is, dann is begrenzt. fahr zwar auch mal schneller, aber irgendwann is mir das meinen lappen nicht wert. was mir wichtig is: schnelles ansprechverhalten, beschleunigung und drehmoment. serie läuft der bock eh gute 250 endgeschwindigkeit (laut tacho, 2.9er). reicht das nicht? wo verbesserungsbedarf besteht - meiner meinung nach - untenrum kommt er nicht ausm knick. weder die alten mit verteiler, sowohl auch die neuen mit ruhender zündung.
Gut der Kosten Nutzen Faktor ist klar gegen einen Sauger Motor! Ob man 5000 in nen max. 250PS starken 3,0L VR6 steckt oder 5000 für ein Turbokit mit 350PS hinlegt muss jeder für sich entscheiden, wobei die Folgekosten beim Turbo schnell nochmal 5000 verschlingen!
Man muss sich fragen was man möchte/braucht und was zum Stil des Wagens passt!
Wobei mich die exklusivität eines Sauger VRs schon immer angemacht hat! VR6 Turbos gibts im Vergleich zu den gemachten Saugern wie Sand am Meer!
Ich hab mal bei SLS rumgestöbert und gesehen das die auch einiges an Sauger Tuning für den VR anbieten! Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht?
ZitatOriginal von Calimero
also ich weiß nicht... ihr redet hier immer von der geschwindigkeit. wo bitte kann man mit so ner karre noch vernünftig schnell fahrn? bei uns in bayern weniger.
Denke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen. Und nicht selbst um das schnell fahren. Bei mir zumindest. Klar isset geil mal tachoanschlag oder mehr zu fahren....
Bin momentan am überlegen VR6 Turbo und wieder 3-4 motoren verschleissen oder nen R32 (Hab grade günstig einen an der hand) einzubauen. Auf jeden fall besser denk ich als nen "Alten" VR aufzubauen. Von den kosten her. Der hat serie schon 241 ps. Noch nen chip auspuff und nen filter und man hat 260-270 PS die auch halten.
ZitatVerschiedene von der Stange. Wg. 3 PS mehr fahre ich sicher auf keine Rolle.
das ist ein trugschluß. es sind nicht die 3ps mehr, sondern das ansprechverhalten, der durchzug und die gewissheit, das optimale aus dem vorhanden motor herausgeholt zu haben.
stangenchips haben immer nur einen kompromiß zwischen sicherheit und fähigkeit. sicherheit dahingehend, daß jeder motors etwas anders ist und so kein optimum möglich gemacht werden kann.
fähigkeit bedeutet, daß der motor mit dem chip überhaupt erstmal läuft.
ausserdem bekommst du bei der abstimmung auch noch den rückschluß, ob dein motorsystem auch wirklich so arbeitet, wie es arbeiten soll. die wenigsten haben die entsprechenden kontroll-instrumente zu hause, um den stangen-chip bei ihrem motor zu überprüfen.
ZitatDenke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen
absolut. selbst in der stadt können bei 60kmh höchstgeschwindigkeit turbo-ps ungeheuren spaß machen
das sehe ich ähnlich.
was bringt nen stangen chip, die meist für serien vr6 mit k&n57i gemacht wurden, bei nem modifizierten vr6??
ein motor hat immer nur soviel leistung wie es die abstimmung zulässt 
ACHTUNG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ANFÄNGER-FRAGE:
Ich hab eben gelesen, dass ein VR6-K nicht mit nem VR mit ordentlichem Saugertuning mithalten kann. Falls dies so is, hab ich bisher immer was falsch verstanden. Grob ausgedrückt war meine Vorstellung immer so:
Sauger-Tuning => mehr Leistung im hohen Drehzahlbereich, untenrum gleichbleibend
Kompressor => mehr Leistung im gesamten Drehzahlbereich
Is mir auch klar, dass das wiederum davon abhängt wie man beide Konzepte durchzieht. Ich dachte an folgende:
Sauger: Kopf planen, Kanäle bearbeiten, Ventile bearbeiten, scharfe Nocken, Fächer, K&N-Matte für alle, die dran glauben
Kompressor: geringe Aufladung bis 1 bar, LLK, Fächerkrümmer
Falls das Kompressor-Konzept ohnehin sooo falsch is, dass das nicht beurteilbar is, bitte ich das zu entschuldigen, wie gesagt, Anfänger..
Bevor das hier nun wieder mal alles vom Thema abdrifftet, hier gehts NUR um Sauger-Tuning.
Kompressor VR6 ist ein anderes Thema und gibts schon Threads im Druckforum dazu!
ZitatOriginal von PassatVRturbo
Denke mal da geht es eher um das gefühl beim beschleunigen. Und nicht selbst um das schnell fahren. Bei mir zumindest. Klar isset geil mal tachoanschlag oder mehr zu fahren....
Bin momentan am überlegen VR6 Turbo und wieder 3-4 motoren verschleissen oder nen R32 (Hab grade günstig einen an der hand) einzubauen. Auf jeden fall besser denk ich als nen "Alten" VR aufzubauen. Von den kosten her. Der hat serie schon 241 ps. Noch nen chip auspuff und nen filter und man hat 260-270 PS die auch halten.
ZitatOriginal von Calimero
was mir wichtig is: schnelles ansprechverhalten, beschleunigung und drehmoment.
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