ich würde sagen, da gibts ne tiefe bei der es schlecht läuft. bei mir hatte ich noch nie probleme in der hinsicht und hoch ist meiner nun gewiss nicht.
Hallo suche dir ein 4T und gut ist.Fahre in meinem Einser ein ff , hatte noch nie Problem trotz G-60 Motors.
Das 4T ist mit sicherheit zu lang übersetzt und passt nicht Plug and Play da die Kuplungswelle dünner ist als beim 2Y !
Das Problem mit dem Differenzial wirst du bei allen 020 Getriben haben besonders wenn du sie gebraucht kaufst weisst du nicht wieviel Km die schon drauf haben !
Es gibt leider kein Verstärktes 020 Getriebe das die selbe Übersetzung hat !
Zu empfehlen währen CHE / DFQ und AMC aus dem G3 GTI diese sind ein bisschen länger übersetzt, verstärkt und passen auch auf deine Kuplung !
mfg
Das 2Y ist ein verstärktes 020.
... und trotzdem hält es nicht.
Die 2Y hatten schon immer einen schlechten Ruf. Ich kenne aber auch niemanden der mit einem 4T lange zufrieden war. Und ein FF am G60? Nur eine Frage der Zeit. Nächstes Problem ist, das die 2Y ja auch alle schon 16 Jahre alt werden, wenn es nicht ein Austauschgetriebe war.
Ich denke ich würde an deiner Stelle entweder den Vorschlag von Garlock aufnehmen, oder mal wieder ein gebrauchtes einbauen. Wie siehts denn mit einem vom ABF aus, übersetzungstechnisch? Müsstest dann halt auf Seilzug umbauen.
Übrigens denkt mir noch mein alter weisser Golf, der hatte IMMER Probleme mit den Radlagern, Antreibswellen, Getrieben. Egal was ich getan habe, es ging immer weider etwas kaputt. Jetzt im blauen ist kaum mehr was, und das obwohl ich viel wilder fahre und auch tiefer. Eventuell hast Du auch so ein Pech mit dem 16V.
Also ich hab nochmal geschaut, bei meinem ersten Getriebeschaden war mein Golf noch Serienhöhe, also denk ich mal schließ ich die Tieferlegung erst mal aus, da ich auch ziemlich tief fahre dürfte die Welle "eigentlich" nicht gerade stehen... Pech mit den Getrieben würd ich mal sagen...
Also der Vorschlag von Garlock mit den 3er Golf Getrieben gefällt mir gut... Die Flansche für die A-Wellen passen auch oder ?
@ Harti : Nunja Pech... Ich weiß nicht wieviel das eingebaute Getriebe runter hatte, war ja nun auch noch 3 Jahre in meinem und musste einiges mitmachen 
Ja, fiel mir nur wieder ein, als ich den Text geschrieben hatte. Da war einfach immer was am Antrieb bei meinem alten Golf.
JA das 2Y ist verstärkt aber das Differenziel ist das gleiche wie in allen 020 Getrieben da es da anfangs auch keinerlei Probleme gab das Differenzial hält normalerweise locker 200.000 Km es kann natürlich auch je nach Fahrweise früher kaputt gehen !
Verhindern kann man das wenn mann den Reparatursatz für das Differenzial verwendet da werden die Nieten die den Zahnkranz am Differenzial halten durch hochfeste schrauben ersetzt !
Ich verkaufe auch modifizierte Getriebe oder wenn du mir eins schickst bau ich es um und überhole es !
mfg
Was ist denn am Differential des CHE/DFQ oder AMC anders? Das Gehäuse ist das gleiche wie auch im 2Y (und anderen 020-Getrieben), die Kegelräder, der Anlaufscheibenverbund, die Lager, die Niete, alles das gleiche oder?!
Ab einem gewissen Baujhar (95??) waren die Differentiale geschraubt, nicht mehr genietet. Liege ich da richtig?
Nein wüsste ich nicht da beim letzten Polo das Problem wieder auftrat und zwar schon nach 30.000 Km Platzten die Getriebe danach gabs dickere Nieten !
mfg
ZitatOriginal von Nordhesse
Was ist denn am Differential des CHE/DFQ oder AMC anders? Das Gehäuse ist das gleiche wie auch im 2Y (und anderen 020-Getrieben), die Kegelräder, der Anlaufscheibenverbund, die Lager, die Niete, alles das gleiche oder?!
Die Differenziale sind weitgehend gleich !
polo86
Das hängt davon ab was ich alles ersetzen muss (Synchronringr / Lager / Dichtungen) und das sehe ich erst wenn das Getriebe auf ist !
mfg
Zu einer Getriebeüberholung gehört der Austausch aller Synchronringe, Lager, Dichtungen, Anlaufscheiben, Federn, Sicherungsringen und je nach ermittelten Maßen neue Einstellscheiben. Materialkosten dafür betragen ca.450,-€.
Alles andere ist eine Reparatur und keine Überholung!
Die Differentiale der 020-Getriebe (normal und verstärkt) sind nicht weitgehend gleich, sie sind gleich. Bis auf das Achsantriebsrad natürlich.
Geschraubt sind die Achsantriebsräder bis heute nicht, selbst im MQ350-Getriebe (z.B. im R32) sind sie mit den Differentialgehäusen vernietet.
Lediglich die allerersten VR6-Getriebe die wir 1989/90 bauten, hatten verschraubte statt vernietete Differentiale.
Nuja wenn ich meine räder vorne hoch mache und rad hin und her bewege klackt es im diff. auch....
Das ist jetzt schon mein 2. Getriebe und ich besorg mir ein anderes, aber umbauen werd ich das erst wenn sich das verabschiedet hat ode rich ma bock hab....Weil wenn es sich verabschiedet wirds wieder teuer, da warscheinlichsich das getriebe oel wieder schoen in die kupplung reibt und das dann auch neu brauche,das is ja die kacke....
naja ma sehn....Garlock was willsten fuer so ne diff. überholung.....So das nötigste....
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