Staudruck? Karre läuft wie ein Sack Nüsse..

    Hallo zusammen,


    habe da ein Anliegen was meine Auspuffanlage angeht..


    Habe nen NZ Motor ( der selbe wie im Polo )
    mit 55PS in meinem Golf 19e verbaut. So der hat sage und schreibe 1300ccm
    und geht wie die Hölle :zwinker:


    So jetzt habe ich folgendes verändert/verbaut


    Habe die komplett Originale Auspuffanlage ersetzt durch:


    Golf 2 GTI Durchmesser ab KAT mit Gruppe N Ersatzrohr ebenfalls GTI Durchmesser ( 56 , 57mm :?: )
    Des Weiteren ist ein GTI Endpott montiert der ein wenig leer ist.. :-i


    Also brüllt wie Sau allerdings


    ist es nun sehr seltsam und ziemlich zum Kotzen...!! :-r


    Denn seitdem das mit dem Auspuff verändert wurde, läuft die Karre wie ein Sack NÜSSE!


    Könnte es sein das der Staudruck nicht mehr stimmt? Habe mir sagen lassen möglich wäre es, weil ich denke mal VW baut da nicht umsonst so Dünne Röhrchen drunter.. oder?


    Und die andere Frage wäre kann man das nicht trotzdem irgendwie fahren? Also hat das was mit der Lambda zu tun oder wie könnte man das regeln?!


    Würde den Klang ganz gerne behalten
    :zwinker:


    Aufjedenfall geht die Karre mit der Drehzahl so sehr in die knie das er permanent ausgeht sobald ich vom Gas gehe, außerdem stottert er beim Beschleunigen und stinkt nach Öl..was vorher nicht der Fall war, er lief auch astrein bis dato...



    Stehe zurzeit wie ein Ochse vorm Berg! :-p


    danke schonmal(!)

    also wenn du z.b. beim saugmotor nur krümmer und hosenrohr verbaut hast, da läuft er auch wie sack nüsse und hat null leistung. wenn du nun mehr oder weniger alles leer hast, so bleibt ihm als staudruck nur noch der kat. was mich nur wundert das er nach öl stinkt? aber die nz motoren gehen schon sau gut für 55ps

    danke schonmal für deine Antwort!


    Ja aufjedenfall geht der ganz gut!


    Wenn man normal nur Sechszylinder bewegt hat ist man da so ein wenig verwöhnt :zwinker: ..
    Aber absolut "enttäuschend" oder so ist das auf garkeinen Fall.. die Dinger wiegen ja auch nix :?: !


    Nochmal zum Staudruck.. also kann ich das quasi so sehen, das wenn ich den Mist nach Kat drunter weg reißen würde, würde er nicht viel besser laufen richtig?


    Also ist der Zusammenhang den ich da gesehen habe schon nicht verkehrt oder? Weil mir sagten 1 oder 2 Leute, der Vergaser muss AUFJEDENFALL eingestellt werden.. seltsam nur das er vorher völlig Problemlos lief, und ansich recht gut eingestellt ist!


    Was wäre jetzt ratsamt? Wieder alles umabuen?


    Was auch seltsam ist, die Dinger haben ja schon ab Werk keinen MSD.. das heißt nach dem KAT kommt nur noch der Originale ESD.. so war es zu mindest bei meinem 87er jetzt der Fall..


    Mit der GTI Anlage ist es ja nichts anders, nur ist hier wohl der Durchmesser zu fett ?(


    Würde mich aber immer noch interessieren ob man das nicht irgendwie abstimmen kann..


    Gruß

    turbomotoren brauch wenig staudruck, damit die abgase schnell raus können um den turbo schneller anzutreiben. der saubmotor brauch aber staudruck. die leute die einen g40 fahren. bekommen die meiste leistung mit der serien vw anlage hin, wenn man nicht über 150ps geht. so war damals die erfahrung zu meiner polo zeit.


    welchen motor hast du? also motorkennbuchstabe. sollte es der NZ sein, da kannst du eh nix mehr einstellen am vergaser. da er sowas nicht mehr hat :wink

    Ist wie erwähnt ein 87er mit 1,3er 55PS


    MKB NZ


    Ist daher noch kein Einspritzer :wink


    Ich habe noch ein weiteren 19e hier stehen der den selben Motor verbaut hat, ebenfalls NZ allerdings ein 90er mit Einspritzung!


    Finde das der Vergasermotor deutlich besser geht! Keine Ahnung warum der Unterschied so enorm ist :?:


    Naja zum Topic, werde den ganzen Mist erstmal wieder drunter weg reißen. Mal schaun... wenn es daran nicht liegen sollte wird man sehen :zwinker:


    Aber es weist eigentlich alles darauf hin..

    Hä, den NZ gab es nie mit Vergaser, immer nur als digitalen Einspritzer mit der Digijet- Einspritzanlage!
    Du könntest eventuell den 1.3 l 55PS Motor mit dem MKB MH haben, der hat nen Vergaser und sieht auch aus wie ein NZ, eben nur mir Vergaser.. allerdings hat der keinen Kat. Poste doch mal nen Bild von deinem Motorraum!

    Du hast einfach keinen nötigen Staudruck mehr weil dein Endtopf leer ist und dann noch die anderen Veränderungen.


    Das ist nämlich so.
    Ein Saugmotor benötigt einen Abgasgegendruck damit sich die Fließgeschwindigkeit der Abgase erhöht wodurch sie den Brennraum selber leersaugen.
    Fehlt dieser Gegendruck kommen die Abgase nur langsam aus dem Auspuff und dein Motor erstick quasie an ihnen.


    Mach deine originale Abgasanlage wieder drunter und kauf dir einen Endtopf von einem renomierten Tuner.
    Diese sind auf deinem Motor angepasst und erzeugen durch Ressonanzen auch einen schönen Sound.



    MFG+

    Golf 3 VR6 mit Verteilerzündung und daher nur 1155 KG schwer ABT 3.0 220 PS 70er Hartmann Anlage mit Fächer 6/2/1 und Webasto Standheizung ! :D
    Das alles rollt auf 17 Zollfelgen von Mille Miglia mit 215/40 Reifen.


    Häh? :?:
    Saugmotor+GEGENdruck=''Leersaugen''? Wie soll das den gehen? :lol


    Wie erklärst du dir denn bitte dann die Funktion eines Fächerkrümmers? :wink


    Ich würde eher sagen er hätte verwirbelungen und dadurch werden die Abgase nicht gut abgeführt, aber selbst das möcht ich so nicht unterschreiben.


    Ich hatte selber nen Polo mit nem NZ drin und als ich da ne Gruppe A(Grösserer rohrdurchmesser= bessere abgasabführung) drunter hatte, ging das eisen um einiges besser. :D

    Vielleicht ist dein neuer Auspuff auch irgendwie verstopft?
    Ab dem Kat müsste dürfte eine Auspuffveränderung nicht allzu viel ausmachen.


    Wo hat den der NZ die Lamba sitzen? Vielleicht haste da irgendwie ein Kabel beschädigt?

    Zitat

    Original von Coconutshaver
    Häh? :?:
    Saugmotor+GEGENdruck=''Leersaugen''? Wie soll das den gehen? :lol


    Ganz einfach durch Physik


    Durch einen höheren Gegendruck/Staudruck erhöht sich die Fließgeschwindigkeit der Abgase.
    Das ist so als ob du durch einen Gartenschlauch Wasser laufen läßt.
    Je breiter der Schlauch desto langsamer fließt das Wasser.
    Das Ganze geht natürlich immer nur zu einem gewissen Grad nach Oben oder Unten.
    Deshalb ist so ein Auspuff ja auch speziell angepasst !

    Zitat


    Wie erklärst du dir denn bitte dann die Funktion eines Fächerkrümmers? :wink


    Ein Fächer macht sich den Saugeffekt zunutze um durch das Leersaugen der Brennräume mehr Volumen für die Frischluft zu erschaffen.Sprich er erhöht die Fließgeschwindigkeit indem er die einzelnen Abgaswolken die durch die Zündreihenfolge entstehen so hintereinander setzt das sie bei einer bestimmten Drehzahl einen größeren oder kleineren Saugeffekt erzeugen je nach Auslegung des Fächers auf Leistung(hohe Drehzahl) oder mehr Drehmoment (unteren/mittlere Drehzahl) welches man durch die Rohrlängen bzw. Rohrquerschnitte beeinflussen kann. :zwinker:


    Zitat


    Ich hatte selber nen Polo mit nem NZ drin und als ich da ne Gruppe A(Grösserer rohrdurchmesser= bessere abgasabführung) drunter hatte, ging das eisen um einiges besser. :D


    Solche Komplett- oder Teilanlagen sind ja auch für die Motoren entwickelt worden.


    :wink


    MFG+

    Golf 3 VR6 mit Verteilerzündung und daher nur 1155 KG schwer ABT 3.0 220 PS 70er Hartmann Anlage mit Fächer 6/2/1 und Webasto Standheizung ! :D
    Das alles rollt auf 17 Zollfelgen von Mille Miglia mit 215/40 Reifen.

    Zitat

    Original von Grendel


    Ein Fächer macht sich den Saugeffekt zunutze um durch das Leersaugen der Brennräume mehr Volumen für die Frischluft zu erschaffen.Sprich er erhöht die Fließgeschwindigkeit indem er die einzelnen Abgaswolken die durch die Zündreihenfolge entstehen so hintereinander setzt das sie bei einer bestimmten Drehzahl einen größeren oder kleineren Saugeffekt erzeugen je nach Auslegung des Fächers auf Leistung(hohe Drehzahl) oder mehr Drehmoment (unteren/mittlere Drehzahl) welches man durch die Rohrlängen bzw. Rohrquerschnitte beeinflussen kann. :zwinker:


    Somit ERHÖHT er doch den abgasfluss. Genau das isses doch :wink dann machen danach die Rohre den Kohl auch nicht mehr fett :D


    Zitat

    Solche Komplett- oder Teilanlagen sind ja auch für die Motoren entwickelt worden.


    :wink


    MFG+


    Die Nicht :-m
    Und 63,5mm hatte VW auch nie für den NZ geplant und es lief absolut Klasse, darum kann ich mir nicht vorstellen, dass das an dem Durchmesser und sowas liegt.
    Ich tippe eher auf verwirbelungen durch den ''Leeren'' Topf (Frage wie Leer? Alles raus oder nur leergebrannt usw), auf die du nicht eingegangen bist... :zwinker:
    Frage mal manche z.B. G60 fahrer, was die für probs mit verwirbelungen durch Leergbrannt Töpfe haben :wink


    Mit der Lambda hat das beim NZ nix zu tun, die sitzt vorm Kat.

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