VR6 Turbo und Serien Kat

Hallo,

also kurzum ich hab ein 76mm Hosenrohr was auf 70 mm in den Serienkat flanscht, dahinter kommt ne Hartmann 70er Anlage VSD,MSD,ESD. Nun hab ich gesehen das die Verbindung zwischen VSD und KAT mit nem Durchmesser von 55mm über ca 15cm verbunden sind. Staut sich jetzt der ganze Gegendruck (inkl. Wärmestau) also quasi vor dieser Stelle oder sind so kurze enge Stellen problemlos?
Weiss jemand ob der VSD von Hartmann drinne 70 mm ist oder geht das Rohr dadrinnen von 70 auf 55. Ansonsten würd ich alternativ ein anderes Rohr dranschweissen.

Zur Info das Auto soll ca 280-320 PS (bei 1Bar LD) bekommen, kann man sowas haltbar mit der Anlage fahren? Oder wird die Abgastemperatur durch sowas kritisch?

Ich denke dieses Setup sollte doch bei der Leistung nicht groß Bremsen oder?

Danke für die Antworten.

Ein 100 Zeller kommt gar nicht in Frage, wenn dann ein 200 Zeller, soll ja schließlich AU bekommen (Euro 2).

Wieso sollten ca 300-320 PS mit Serienkat nicht machbar sein? Siehe HGP-Turbo Seite oder viele anderen

z.B.
HGP Turbo Nachrüstanlage 310PS / 460Nm* für:
Hochwertiger, leistungsstarker Kit mit kurzem gegossenem Ansaugrohr, einbaufertigen Luftschläuchen- u. Rohren (kurze Einbauzeit), durch kurze Luftwege wurde sehr gutes Ansprechverhalten realisiert (0,95bar Ladedruck bei 3000U/min)
Abgaskrümmer aus Nickelguß, HGP R30-Turbolader, Stahlzwischenplatte zur Verdichtungsreduzierung, Ölzu-u. Rücklaufleitungen, Wasseranschlüsse, Original Golf III TDI-Ladeluftkühler, einbaufertige Luftschläuche u. Rohre, Abgashosenrohr 70mm mit vergrößertem Laderausgangsflansch, geänderte Motorelektronik, größere Einspritzdüsen und Benzindruckregler, Kleinteile.
*Angegebene Leistung mit HMS-Edelstahl-Abgasanlage 65mm ab Original-Kat oder Sportauspuff mit mindestens 60mm durchgängig (ohne Kammern)

Sieht fast aus wie mein Setup, nur das ich nen GT32 Lader habe.

Ich denk auch das 55 Stück ist auf jedenfall ungünstig. 70 Rohr statt der Engstelle rein, hatte ich dann auch als Idee, aber wie gesagt wenn der VSD von Hartmann drinnen von 70 auf 55 läuft, dann bringt das nix (Der VSD hat nen 55er Eingang und 70er Ausgang). Wenn es denn so wäre, dann wäre es in der Tat das beste den VSD rauszuschmeißen und durch ein Rohr zu ersetzen.

Wieso am falschen Ende sparen ... warum zig 100/1000e Euro ausgeben, wenn ich doch nur 300 PS Leistungen fahren will und nicht mehr? Auch in Zukunft nicht mehr! Wenn ich nen Golf 90 PS auf VR6 umrüste spendier ich dem doch auch nicht gleich ne Porsche Bremse, wenn ne original VR6 auch reicht. Hier gehts es nicht um die Ausreizung der Leistungsgrenzen, sondern um Sinn! Und da ist einfach die Frage welchen Sinn ein Rennsportkat macht. 1. Nachteil schlechtere Abgaswerte, ob die jetzt AU Relevant sind oder nicht, mag mal dahingestellt sein, Vorteil weniger Staudruck, besserer Wärmeabfluss ... was bringt mir das? Weniger Wärme -> längere Haltbarkeit und warscheinlich mehr Leisung (aber die will ich ja gar nicht 300 PS reichen) aber sind die Unterschiede so stark (mind. 30%) das das Sinn macht? Oder kann ich dann dadurch mit weniger Ladedruck fahren, bei gleicher Leistung? quasi

weniger Staudruck = mehr Leistung = weniger Ladedruck = weniger belastete Teile

Ich kann mir eigentlich auch nicht vorstellen, das ne HMS 76er Anlage mir bei nem Hosenrohr das auf 70 zum Kat läuft mir noch irgendwelche Vorteile gegenüber einer 70er Hartmann bringen soll. Das sind nur Rohre! Da müsste der Kat auch schon ein 76 Anschluss haben oder? Und ne 76er Analge bei 300 PS, sinnvoll?

Also ganz so doof bin ich nun auch nicht, ich weiss schon das in nem Dämpfer ein bissl mehr also nur ein Rohr ist. Ich wollte damit auch nur zum Ausdruck bringen, das zwischen nem Absorbationsdämpfer 76mm und Absorbationsdämpfer 70mm nicht so viel Unterschied sein kann. Und ich denke auch, das die Firma Hartmann keine billig Klitsche ist und daher die Teile schon recht strömungsoptimiert sind.

BTW ich kenn den Unterschied zwischen Absorbations- und Relfexionsdämpfern! Und die Hartmann ist ne Absorbationsanlage!

BTW die Hartmann 70er kostet ca 730 Euro, ne HMS 70er kostet in etwa auch so viel, bist du Dir sicher das da so große Qualitätsunterschiede drin sind?

@Tunen und Sparen LOL ... OK ... ich denke mal an deinem Auto ist alles 100% TÜV eingetragen, nix selbstgemacht und alles schön teuer eingekauft ... tzzz ... ich wollte Rat und nicht solche Kommentare. Ich glaube, wenn ich eins an meinem Auto NICHT getan habe, dann gespart!!!

Und jetzt bitte mit technischen Fakten warum die Verwendung des Serien-Kat denn bitte Pfusch ist? Wenn ich ihn dagegen Leerräume, dann ist alles super ... ja?

Danke Marco für die Info ... hab eben mal ein wenig über den Umbau Thread geblättert, wirklich nice!
Hab ja geshen, das du so ca 300-350 PS planst und ich denke auch dafür sollte die 70er Anlage durchaus noch reichen. Bei dem Kat werd ich mir wohl nen 200 Zeller besorgen, mit dem 100er gibts keinen TÜV/AU zumindest keinen mir bekannten. Dann lohnen sich die Schweissarbeiten wenigstens, denn für den VSD muss ich da eh was machen. Das Hitzeschutzband werd ich wohl auch nehmen, hab jetzt schon zuviel Motorwärme. Bin mal gespannt was bei Dir für Leistung rausspringt.

kpk "deutlich zu spüren" .... bei welcher Leistung? Material ist beides Edelstahl.

@zapp ... ok kam mir wohl etwas zu schroff rüber ... sry ... jo den Kat werd ich nehmen, aber 100 Zeller ist schlecht mit TÜV. Auch Dir Danke für den Rat

Vr6Turbo ... ok das mit dem nicht durchgängigen Absorberrohr macht Sinn, aber ich denke nach wie vor, das sich das erst ab Leistungen über 320 PS bemerkbar macht.

EdgA ... nja durch die normale AU wollt ich schon noch und das wird mit Leergeräumten Kat wohl nix :). Noch isser nicht geschmolzen

Und wenn am Ende nur 290PS rauskommen, dann bin ich auch damit glücklich ...