16V auf Digifant umbau paar probleme...

    Hallo !


    Gibt es denn mittlerweile fertige Chips von der Stange für Standart-16v´s ??
    Oder muß wirklich jeder Motor für sich einzeln abgestimmt werden?
    lg
    micha

    Jetta 2 Bj.90
    MKB PL, Borbet A 9x16, G60-Bremse mit ABS/EDS, Klima, Servo, Innenraum Kunstleder weiß, Climatronic, GRA .

    Wenn das Problem nur bei den ersten 5 Sek besteht und es sich auch an der Einspritzdauer abzeichnet würde ich sagen dass entweder das CO-Poti oder das STG nicht ganz sauber läuft.


    Hast es schonmal probiert es einfach abzuschließen und zu fahren.


    Es wäre überhaupt interessant was er im Notlauf macht!

    Was genau er im Notlauf macht kann ich nicht sagen. Das CO-Poti werde ich morgen einfach mal komplett abklemmen und mal sehen, was mir meine Lambda dann so sagt. Vielleicht wäre das ein Ansatz. Das Poti an sich habe ich zwar schon getauscht, aber vielleicht ist ja die Leitung dorthin beschädigt.


    Nen anderes Steuergerät hab ich auch schon drin. Fand es relativ unwahrscheinlich, dass beide Steuergeräte den gleich Fehler aufweisen würden. Von daher bin ich aktuell eher auf die Sensoren fixiert...

    Das hab ich ja mit dem Drosselklappenschalter schon angefangen.
    Werde das mit den anderen Sensoren heute nachholen.
    Hast du zufällig Testwerte dafür? Sonst werde ich das mal nachsehen.


    Desweiteren würde mich interessieren, was für ein Widerstandswert beim G60 anliegt, wenn man vom Drosselklappenschalter Pin 2 (Masse) gegen Batteriemasse misst wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn das mal jemand messen könnte, wäre mir sehr geholfen.

    Zitat

    Desweiteren würde mich interessieren, was für ein Widerstandswert beim G60 anliegt, wenn man vom Drosselklappenschalter Pin 2 (Masse) gegen Batteriemasse misst wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn das mal jemand messen könnte, wäre mir sehr geholfen.



    Das ist keine Gute Idee, Widerstand zu messen in einem spannungsführenden System.


    also hier die PINS.
    Für die einzelnen Werte hab ich das Auto jetzt nicht hier.


    CO-Poti: zwischen P6 u. P9...temperaturabhängiger Widerstand
    zw. P6 u. P5...Potentiometer 0....ca.1k


    DK-schalter: P6 u. P11...Leerlaufschalter
    P6 u. P15...Volllastschalter


    Kühlmittelgeber: P6 u. P10 ca. 3kO...200


    Masse an STG: P13, P19


    Lambdasonde: P2


    Klopfsensor: P7,P4(ja, ja ich weiß sind 3 Anschlüsse, aber auf meinem Schema wird ein Anschluß doppelt verwendet und zwar für Masse und zur Abschirmung. Noch was das ist ein Quarz, k.A. wie man den misst)


    Einspritzventile: P12 -> Masse für ESV


    PIN 14: Stromversorgung Digifant u. Plus für LL-regelventil
    PIN 22: Masse für LL-regelventil


    Viel Spaß

    Jetzt hats mich auch erwischt:


    Mein 16V Digifant läuft, nach 2,5 Saisons ohne Probleme, jetzt teilweise sehr schlecht!


    Wenn ich bei 2000 Umdrehungen im 5. Gang beschleunigen will stottert er ab und zu, als wenn er Fehlzündungen hätte. Gleiches Spiel bei ähnlichen Drehzahlen in kleineren Gängen. Problem löst sich, wenn die Drehzahl über 3500 geht. Zündverteiler und -finger sind wie neu!


    Ich tippe darauf, dass er irgendwie zu sehr anfettet, denn als ich ihn in die Halle stellen wollte, ging bei steigender Wassertemperatur die Drehzahl auf fast 500 runter, er qualmte fürchterlich schwarz (nach Sprit riechend) und stotterte wieder beim Gas geben.


    LLV ist mE nicht defekt. Ich werde mal Zündkerzen tauschen, Co-Poti kontrollieren, und meinen "ebay-Pseudo-blauen-Temp-Fühler-zum-Einschrauben" wieder gegen den originalen Blauen tauschen und DK und Lambda-Sonde kontrollieren.


    Wenns dann nicht besser ist, wird es eine unangenehme Suche!

    Vielleicht hängt auch der Volllastschalter oder du hast nen Kabelschluss, so dass das Steuergerät denkt, dass die Drosselklappe ganz offen ist und anfettet.


    Hab mich da mal etwas schlau gemacht. Zur Gemischbildung sind ja nur folgende Sachen zuständig:


    - Hallgeber (wird nicht kaputt sein, wenn er überhaupt noch läuft)
    - Drucksensor im Steuergerät (nen Defekt an der Stelle oder Unterruck würde eher "mager" zur Folge haben)
    - CO-Poti (wirkt zu nen paar % in die Gemischbildung, meine etwa bis zu 25%)
    - Lambda (wie auch CO-Poti, aber glaube noch geringer)
    - Vollast- / Leerlaufschalter (meine da 10% im Kopf zu haben)


    Hab die Werte jetzt nicht nachgegeguckt, sollten aber ansatzweise passen.
    Fehlersuche in dem Bereich ist ganz übel, da keine Diagnose möglich ist. Hab bei meinem jetzt auch schon Steuergerät gewechselt, ganzen Kablebaum durchgemessen, etliche Bauteile ersetzt usw...

    Vielen Dank für die Tipps!


    Ich werde am Wochenende erstmal die DK tauschen. Ich hab noch eine.


    Wenn das nicht hilft kümmer ich mich um Kabelbaum und Co-Poti...

    also ich will ja nich aufdringlich sein oder so, aber... meiner läuft :-z


    Zitat

    LLV ist mE nicht defekt. Ich werde mal Zündkerzen tauschen, Co-Poti kontrollieren, und meinen "ebay-Pseudo-blauen-Temp-Fühler-zum-Einschrauben" wieder gegen den originalen Blauen tauschen und DK und Lambda-Sonde kontrollieren.


    Wieso hast von Anfang an nicht Wasserstutzen-Methode verwendet,... hast du vielleicht die Heizung komplett entfernt? ;)


    Wenn einen Temp-Fühler dann den vom PL hab ich auch mal probiert und läuft ohne Unterschied zum Eingeclipsten. Blöderweise hat ich da schon die ganzen Komponenten gekauft. :-r

    Ich hatte erst die Wasser-Stutzen-Methode verwendet, wollte den Motor aber noch ein bisschen mehr cleanen.


    Er läuft übrigens wieder gut. Die DK hatte tatsächlich einen Schaden.


    Trotzdem wird er wahrscheinlich Anfang des Jahres geschlachtet. Wenn Jemand dann Teile braucht...

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