16V auf Digifant umbau paar probleme...

    Wenn er so viel über das LRV zieht, dann stell doch mal den Bypass an der Drosselklappe ein. Sollte damit behoben sein. CO-Poti sollte auch rein und eingestellt werden.


    Gruß
    Grischa

    Ich hab co poti im ansaugrohr....Wie stell ich das denn ein ? Und Wie stell ich denn Bypass an der Dk ein ? ist ne drosselklappe vom PL....KAnn das damit zusammen hängen das der bei drehzahl nicht läuft ?



    Und wieso geht der aus wenn ich vom gas geh und der fällt ab wieso wird das nicht abgefangen sondern geht aus ?

    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Ich hab co poti im ansaugrohr....Wie stell ich das denn ein ? Und Wie stell ich denn Bypass an der Dk ein ? ist ne drosselklappe vom PL....KAnn das damit zusammen hängen das der bei drehzahl nicht läuft ?


    Puh, also ich weiß garnicht mehr wie wir den CO-Poti eingestellt haben. Vielleicht hilft dir die Suche weiter? An der Drosselklappe müsste eine Bypassschraube sein. Die mal etwas herausschrauben, damit mehr Luft an der Drosselklappe vorbeiströmt.


    Zitat

    Und wieso geht der aus wenn ich vom gas geh und der fällt ab wieso wird das nicht abgefangen sondern geht aus ?


    Weil das Leerlaufregelventil schon auf Anschlag läuft. War bei unserem Umbau anfangs auch so. Ist doch klar, dass der Motor aus geht, wenn die Drosselklappe komplett schließt. Das LRV reagiert doch erst, wenn der Leerlaufschalter betätigt wird, aber da ist es doch schon zu spät


    Gruß
    Grischa

    hmmm ales klar...werd ich morgen mal dran rum probiere oder muss man da mitem co2 tester arbeiten?


    Also das mit dem LRV sollte man dann in griff bekommen damit, aber was ist mit dem schwarzen qualmen und vor allem was mir sorgen macht das der bei hoher drehzahl nicht mehr läuft also entweder bekommt er zu wenig sprit oder zu viel oder zu viel oder zu wenig luft würd ich fast sagen...sollte ich denn mal einstellen lassen beim Boschdienst oder bekomm ich das selber hin ?

    Also auch wenn die Drosselklappe komplett schliesst sollte das LRV die Drehzahl halten !


    Aber eingestellt wird das folgender massen : der Motor muss betriebtemperatur haben sämtliche Verbraucher müssen ausgeschaltet sein auch der Lüfter darf nicht laufen dann das LRV abstecken und die Drehzahl mit der Bypasschraube so einstellen das der Motor gerde noch so läuft ca. 500 - 700 U/min wenn mann dann das Lrv wieder aufsteckt sollte die Drehzahl bei stabielen 850 U/min liegen !


    mfg

    Wo hast du denn den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler ansgeschlossen ?


    Könnte aber auch sein das die G60 Düsen zuviel Sprit durchlassen für deinen 16V !


    mfg

    Also das mit dem einstellen werd ich heut mal machen....ist das die schraube direkt vorne an der Dk die bypass schraube ? Ja is ja nur eine oder :P


    Also ich hab denn unterdruck schlauch der an das STG geht an der DK angeschlossen, denn anschluss am druckregler hab ich verschlossen....


    Hmm wenn die düsen zu viel sprit durchlassen wieso läuft das bei andern und bei mir nicht...?
    Das wundert mich dann etwas...



    PS: Und wie stell ich denn co poti ein glaube der steht auf standart, also die schraube dran steht quer zum regler....denke das ist normal so....

    ,.-,-.-,.-,-.,-.- Wer später Bremst, ist länger schnell ,-.-,.-,.-,-.-

    Einmal editiert, zuletzt von Golf2-16V- ()

    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Also das mit dem einstellen werd ich heut mal machen....ist das die schraube direkt vorne an der Dk die bypass schraube ? Ja is ja nur eine oder :P


    Genau die ;)


    Zitat

    Also ich hab denn unterdruck schlauch der an das STG geht an der DK angeschlossen, denn anschluss am druckregler hab ich verschlossen....


    Der Druckregler MUSS angeschlossen werden, damit das Druckverhältnis in der Einspritzleiste und dem Ansaugkrümmer gleich gehalten wird. Dadurch wird die Einspritzmenge nicht über den Druck, sondern nur über die Einspritzzeit geregelt. Ist der Unterdruckschlauch nicht angeschlossen, herrscht ein falsches Druckverhältnis. Dadurch wird das Gemisch zu stark angefettet und das Steuergerät ist permanent damit beschäftigt dies auszugleichen.


    Zitat

    PS: Und wie stell ich denn co poti ein glaube der steht auf standart, also die schraube dran steht quer zum regler....denke das ist normal so....


    Der muss angepasst werden. Ich glaub das haben wir so gemacht: siehe Anhang (Ja es sind meine Beine ;) )

    So das leerlauf problem hab ich behoben, das funtzt jetzt wie es soll.....


    Ja ok, dann werd ich nachher denn druckregler anschliessen, soll ichdann an der Dk denn unterdruck verschliessen oder auch da dran hängen ans STG ?


    Hmm nuja son co tester hab ich leider nich zur hand :-r


    Wär schön, ich weiss nicht wie im co poti die schraube normal steht, aber ich dachte die steht quer zum regler...Aber das ist nicht der fall die ist so etwas schräg also geh mal davon aus da wurde schon dran gedreht....


    Das heisst co2 einstellen lassen, jetzt muss ich nur ma schaun wer da ahnung bei mir in der nähe hat.Denn in so ne pfuscher werkstatt will ich da net unbedingt....


    Achja noch was, mein Öl temp. geber für die MFA bleibt ja der gleiche oder ?


    Weil irgendwie wird bei mir nix angezeigt...Muss ich wohl mal leitung testen...


    Und wenn ich gas gebe blinkt bei mir die öl lampe, was kann das denn sein ?
    Öl is genug drin....Pumpe lief vorher immer einwandfrei...also an der Pumpe solls auch net liegen....


    Und das er etwas schwarz nebelt etwas liegt wohl dadran das der co2 net eingestellt ist oder ?

    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Ja ok, dann werd ich nachher denn druckregler anschliessen, soll ichdann an der Dk denn unterdruck verschliessen oder auch da dran hängen ans STG ?


    Wenn am DK-Stutzen kein Bimetallventil hinter ist, spricht nichts dagegen dort Druckregler und STG per T-Stück anzuschließen.


    Zitat

    Und wenn ich gas gebe blinkt bei mir die öl lampe, was kann das denn sein ?
    Öl is genug drin....Pumpe lief vorher immer einwandfrei...also an der Pumpe solls auch net liegen....


    Falscher Öldrucksensor?


    Zitat

    Und das er etwas schwarz nebelt etwas liegt wohl dadran das der co2 net eingestellt ist oder ?


    Das sollte immer noch am nicht angeschlossenen Druckregler liegen

    Geht der öl temp geber für die MFA vom KR nicht braucht die digifant andere werte ? Kann das möglich sein ?



    Ok nacher mal schaun, hmm ja wie seh ich das ob da en Bimetal dran is von außen seh ich das nich oder ?


    Muss ich die Dk abschrauben oder seh ich das wenn ich vorne rein schau ?



    Werds nachher mal testen....Wenn ich an der Dk einfach das zu mach ob mit oder ohne Bimetall is doch egal dann oder ?



    Und hat vllt. jemand etwas zu lesen über die Digifant also wie alles funktioniert ?
    Das ich mich da mal schlau lesen kann....Wie was zusammen hängt und so weiter,
    rep faden und soweiter alles was es über die digifant zu lesen gibt....


    So, dann hoff ich mal das er besser läuft, in hohen drehzahlen wenn ich das umgeschlossen habe am druckregler....


    Ich habe auch das gefühl das mein Krümmer heisser wird als mit der K-Jetronic kann ja aber an der verbrennung liegendas die besser ist wie auch immer oder bild ich mir vllt. auch nur ein *g*

    ,.-,-.-,.-,-.,-.- Wer später Bremst, ist länger schnell ,-.-,.-,.-,-.-

    2 Mal editiert, zuletzt von Golf2-16V- ()

    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Geht der öl temp geber für die MFA vom KR nicht braucht die digifant andere werte ? Kann das möglich sein ?


    Also eigentlich müssten die gleich sein. Aber Öltemp wird eh erst am 60°C angezeigt. Vorher kommen nur Striche


    Zitat

    Ok nacher mal schaun, hmm ja wie seh ich das ob da en Bimetal dran is von außen seh ich das nich oder ? Muss ich die Dk abschrauben oder seh ich das wenn ich vorne rein schau ?
    Werds nachher mal testen....Wenn ich an der Dk einfach das zu mach ob mit oder ohne Bimetall is doch egal dann oder ?


    Wenn du einen Stutzen mit Bimetall dahinter hast, dann ist es der für die Ansaugluftvorwärmung. Dieser Stutzen schließt bei Temperaturen über 25°C den Kanal. Alle anderen Stutzen am Ansaugkrümmer und der DK kannst du ohne Probleme verwenden. Hauptsache ist, dass das Steuergerät und der Druckregler am Ansaugkrümmer angeschlossen sind. Es empfiehlt sich fürs Steuergerät das Rückschlagventil vom Bremskraftverstärker falls vorhanden.


    Zitat

    Und hat vllt. jemand etwas zu lesen über die Digifant also wie alles funktioniert ?
    Das ich mich da mal schlau lesen kann....Wie was zusammen hängt und so weiter,
    rep faden und soweiter alles was es über die digifant zu lesen gibt....


    Müsste ich mal gucken


    Zitat

    Ich habe auch das gefühl das mein Krümmer heisser wird als mit der K-Jetronic kann ja aber an der verbrennung liegendas die besser ist wie auch immer oder bild ich mir vllt. auch nur ein *g*


    Wenn er heißer wird, kann die Verbrennung zu mager sein. Ich denke aber mal, dass man diese hohen Temperaturen ohne Temperatursensor eh nicht mehr genau erfassen kann

    naja er lief schon ne weile beim KR hat der ab 50 c angezeigt...bei der digifant erst ab 60 ?


    Hmm naja ma schaun, der öl druck macht mir mehr sorgen wieso das blinkt ging vorher auch ohne probleme....Das liegt an dem öldruck vorne am ölfilter...Weiss auch net genau was da net stimmt muss ich ma gucken aber erst muss der mal richtig laufen die kleinigkeiten kommen dann dran....


    Und ja ich hab da en anschluss am BKV rückschlag....Soll ich dann druckregler und das rückschlagventil dran schliessen mit nem t stück oder nur denn druckregler ?


    Also das an der Dk lassen wir mal weg weil ich halt net sicher bin ob die Pl klappe da en Bimetall hat...


    denke von da is auch net soo wichtig...dann mach ich druckregler und rückschlagventil vom BKV übern T stück ans STG, das is dann ok oder ?



    PS: was passiert wenn ich denn öltemp geber ma ausbaue und da mal en feuerzeug dran halte und schaue ob der was anzeigt...Wär ja ne möglichkeit oder is das nich so toll für denn Geber ?

    ,.-,-.-,.-,-.,-.- Wer später Bremst, ist länger schnell ,-.-,.-,.-,-.-

    Einmal editiert, zuletzt von Golf2-16V- ()


    Ich hab den Unterdruckanschluss an der DK zu gemacht und Druckregler mit dem Steuergerät verbunden. Läuft gut! Aber ist das auch richtig? Oder muss Druckregler an DK und 'BKV-Leitung' an Steuergerät? Oder ist das egal?

    Zitat

    Original von Barney
    Ich hab den Unterdruckanschluss an der DK zu gemacht und Druckregler mit dem Steuergerät verbunden. Läuft gut! Aber ist das auch richtig? Oder muss Druckregler an DK und 'BKV-Leitung' an Steuergerät? Oder ist das egal?


    Wie soll das denn bitte Funktionieren :blink:


    Es geht nicht darum, dass das STG mit dem Druckregler verbunden ist. Es geht darum, dass Druckregler und Steuergerät am Ansaugkrümmer angeschlossen sind :-z Steuergerät benötigt den Unterdruck zur Berechnung der Einspritzzeit, Druckregler benötigt den Unterdruck zum Ausgleich des Benzindrucks in der Einspritzleiste.


    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Und ja ich hab da en anschluss am BKV rückschlag....Soll ich dann druckregler und das rückschlagventil dran schliessen mit nem t stück oder nur denn druckregler ?


    Also das an der Dk lassen wir mal weg weil ich halt net sicher bin ob die Pl klappe da en Bimetall hat...


    denke von da is auch net soo wichtig...dann mach ich druckregler und rückschlagventil vom BKV übern T stück ans STG, das is dann ok oder ?


    Druckregler und Steuergerät können beide an die kleinen Stutzen vom Rückschlagventil. Du kannst auch an einen gehen und mit einem T-Stück auf STG und Druckregler. Hauptsache, sie bekommen mit, welcher Unterdruck im Ansaugkrümmer herrscht



    Zitat

    PS: was passiert wenn ich denn öltemp geber ma ausbaue und da mal en feuerzeug dran halte und schaue ob der was anzeigt...Wär ja ne möglichkeit oder is das nich so toll für denn Geber ?


    Kannst du so machen

    Zitat

    Original von Odium
    Wie soll das denn bitte Funktionieren :blink:


    Es geht nicht darum, dass das STG mit dem Druckregler verbunden ist. Es geht darum, dass Druckregler und Steuergerät am Ansaugkrümmer angeschlossen sind :-z Steuergerät benötigt den Unterdruck zur Berechnung der Einspritzzeit, Druckregler benötigt den Unterdruck zum Ausgleich des Benzindrucks in der Einspritzleiste.


    Ich hatte das schonmal in irgendeinem Thread gefragt und da hieß es, das sei kein Problem! Ist ja aber schnell geändert! Mal gucken, ob es einen Unterschied gibt! Aber, wenn ich überlege, gibt sie nicht wirklich Sinn... Bislang hatte ich mit meiner Konstellation überhaupt keine Schwierigkeiten und deswegen nicht weiter darüber nachgedacht....


    Nichtsdestotrotz kann der Anschluss an der DK zu bleiben, oder? Ich hab ja zwei Unterdruck-Anschlüsse am BKV-Ventil!

    Also grundsätzlich der Unterdruckanschluss an der Drosselklappe ist nicht immer geeignet für das G60 SG und für den Druckregler an der Einspritzleiste die beiden teile brauchen den Unterdruck vom Saugrohr und den holt mann in dem Fall lieber am Anschluss vom BKV vor dem Rückschlagventil da sind je nach Ausführung ein oder Zwei Nippel für Unterdruckschläuche ggf. ein T Stück verwenden !


    Der Unterdruckschlauch zum G60 Steuergerät ist die wichtigste Messgrösse für das Motor SG ohne den Saugsohrunterdruck läuft der Motor nur bescheiden da dem Motor SG die Lastinformation fehlt !


    Der Druckregler stellt sicher das die Differenz Saugrohrdruck zu Kraftstoffdruck immer konstant bleibt und die Einspritzmenge ausschliesslich durch das Steuergrät bestimmt wird da sonst im Lehrlauf und Teillast durch den hohen Unterdruck im Saugrohr zuviel Kraftstoff eingespritzt würde was die schon erwähnten Probleme veruhrsacht !


    mfg

    :-r Kommando zurück! Entschuldigung....


    Ich habs richtig angeschlossen, so wie ihr es beschreibt! Hab grad nachgesehen. Aber irgendwie hatte ich das wohl vergessen...


    Deswegen läuft er wohl richtig... :zwinker:

    Das heisst ich mach ne leitung vom Druckregler an BKV rückschlagventil an eins von 2 nippeln....


    Und verbinde beide mit nem t stück zum STG ?


    Sollte so gehn oder ?


    Das DK lass ich weg... oder schliess ich das auch noch dazu ?

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