Einstellungssache

Ich möchte hier von euch keine genaue hilfe bezüglich der Einstellung des Steuergerätes haben, aber eine genauere eklärung,für was welche faktoren zutreffend sind wäre nett. Es geht um eine frei einstellbare einspritzanlage.

Wassertemperatur : -30°C - 130°C
Nachstart : Was bewirkt der Faktor Nachstart?

Wassertemperatur : -30°C - 130°C
Startmenge : ???

Startrampe: 015
VL-Gemisch_1: 100

LL-Gemisch : 075
Enddrehzahl : 1100

L-Regelzeit : 008
L-Sollwert : 025

Schublast: 015
Schub-Upm: 01100

Kl Verzög: 044
Kl Empfindl: 115

Wassertempertur: -30°C - 130°C
Zündkorrektur: logisch

Wessertemperatur: -30°C - 130°C
BS-Menge: (verschiedene Werte-> Temperaturabhängig geändert)

TL-Fil-Win : 006
ST- Sollwert: 0850

ST-i-Hub: 020
ST-i-Delay: 010

Wassertemperatur:?
ST- Grundöffnung: ?

Letzteres habe ich anscheinend vergessen abzuschreiben.

Worum geht es? Bei dem VR6 wurde damals eine Frei einstellbare Einspritzanlage aber viel zu kleine Düsen (S4) verbaut. Jetzt habe ich viel größere Düsen (Porsche GT3, schwarz) verbaut und ich habe mich einfach mal daran getraut selber zu spielen. Ich denke kein großer Fehler, mit Abgastemperatur und permanenter Lambdaüberwachung.
Am Anfang hatte ich es ziemlich schnell im Griff, der Wagen lief sehr rund und sauber. 2 Dinge hatte ich aber weiterhin als problem, wenn ich das Gaspedal halte (bei bsp 1500u/min) hat die Drehzahl trotzdem variert (also hoch auf 1900 und wieder auf 1500) obwohl ich das Gaspedal ruhig gehalten habe und des weiteren nach Volllast immer aus ging.
Nach 1 Stunde probieren und machen, hatte ich so die Konzentration verloren, das der Wagen nur noch schwer angesprungen ist und sofort wieder aus ging (außer man war über 2100u/min).
Am nächsten Tag habe ich alles abgeschrieben und einiges ging mir auf. Ich habe sämtliche werte erstmal einheitlich runter geregelt und dabei halt alles abgeschrieben, danach versagte aber die Batterie um neue tests zuzulassen.

Ich werde die Batterie die Tage laden und mich auf gehör und anzeigen verlassen und nochmal dran setzen.

Nett wäre allerdings,wenn ihr mir vielleicht einige begriffe erläutern könnt, nicht das ich alles nicht versteher. Aber

TL-Fil-Win : 006
ST- Sollwert: 0850

ST-i-Hub: 020
ST-i-Delay: 010

geben mir zum beispiel nur große Fragenzeichen über dem Kopf.

Mfg und Danke

Hallo Frank,

ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, logisch, es ist meine erste Freie.

Ja ist AME.

Anleitung??? nie gesehen....

Ganz so dumm kann ich mich ja nicht angestellt haben, sonst wäre er bei der einen Probefahrt nicht so gut gelaufen?!?!

Aber ich danke Dir trotzdem!

Zitat

Original von sebi
Nachstart ist ne zusätzliche Anreicherung kurz nach dem Starten, ist zusätzlich zur normalen Anreicherung dazu. Brauchst eigentlich nur wenn er nach dem Starten nicht gleich ganz "rund" läuft. Vergess das erst mal, fummel erst mal das normale Warmlaufkennfeld hin. Das ist dann nur noch was zum Verfeinern.

Startmenge ist sowas ähnliches, das ist wieviel Sprit zum Starten gebraucht wird bei der jeweiligen Temperatur. Wenn er über 700 U/min kommt greifen dann wieder die Warmlaufeinstellung und die Nachstartmenge.

Startrampe verhindert ein Absaufen beim Starten, je länger man orgelt desto weniger kommt rein.

LL-Gemisch ist Leerlaufgemisch und Endrehzahl ab wann er in Teillastgemisch(TL) geht.

L-Regelzeit und L-Sollwert ist für Lambdareglung

Der Rest ist für Klopfregelung und Leerlaufsteller(ST). BS-Menge ist Beschleunigungsmenge, geht aber nur wenn du ein Poti angeschlossen hast. Da wird beim schnellen Gas geben nochmal zusätzlich eingespritzt.

Ohne Anleitung blickt man da aber eh nix, vor allem KL-Regelung, Lambda-Regelung und LL-Steller. Kannst übrigens vergessen über AME eine zu bekommen, die rücken ja eh nix raus. Ich lass dir die Anleitung zukommen, muss mal die Datei suchen, hatte die mal eingescannt.

Alles anzeigen

Da wäre ich Dir sehr dankbar wenn du mir diese Schicken könntest. Würde dir dafür auch nen 5er überweisen.

Grüße

Thread kann gelöscht/geschlossen werden.

Autochen tuckert fein vor sich her