Eure VR6T/Technik

Ich hab auch gefragt deswegen mach ich mal den Anfang

Motor: VR6
Block: 2,9er aufgebohrt
Kolben: 83,0mm Schmiedekolben
Zylinderkopf: 99er Sharan Kopf
Verdichtung: 8,5:1
Ventile: natriumgefüllt
Einspritzdüsen: 440 ml Bosch
Nocke: Serie
Zündkerzen: Audi TT
Ölwanne: Serie mit angeschweister Rücklaufleitung

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter: K&N Pilz
LLK: Rallye LLK
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: HGP kurze Brücke

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76 mm durchgehend
Krümmer (auch Dichtungen: HGP Gusskrümmer
Lader/Turbo: Garett GT 30 R doppelt kugelgelagert
Ladedruck: 1,1 bis 1,6 variabel
Kat: 100 Zeller

Ölkühler: 19 Reihen racimex
Chip/Eprom /Abstimmung: HGP Abstimmung wird aber jetzt neu abgestimmt
Getriebe: 5 Gang CCM mit langem 5. Gang
Kupplung: Sachs Sintermetall gefedert und verstärkter Druckplatte
letzte gemessenen Leistung: 406 PS (vor dem Winterumbau)
bisher gefahrene Strecke: ca. 3000 km
Sonstiges: Hab den Wagen gerade erst nach der winterumbauphase fertiggestellt Neuer Lader; Block und und und ...müssen noch eingetragen werden und abgestimmt werden.....

gruss chris

Motor: 2,9l ABV
Zündung: Verteilerzündung
Block: Serie
Kolben:Serie
Zylinderkopf:Serie bzw. auf Dichtungsmaß vergrößert
Verdichtung:??? (hab die Zwischenplattendicke leider nicht mehr im Kopf)
Verdichtungsreduzierung durch: Zwischenplatte (bitte mit ausfüllen)
Ventile:Serie
Einspritzdüsen: 737 Audi S2
Nocke:Serie
Zündkerzen: Audi TT 225PS
Ölwanne: Serie mit Rücklaufanschluss - verchromt
Pleuellager: Serie (bitte mit ausfüllen)

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Alu 50mm (wenn ich mich recht erinnere)
Luftfilter: größter offener K&N
LLK: Mercedes Viano (oder Vaeno) Netzmaße sind 550x190x40
Drosselklappe:Serie
Ansaugbrücke:Serie
PopOff: offen Bailey DV-26

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76mm Flammrohr, 70mm Rohr, 1 Dämpfer
Krümmer (auch Dichtungen:HGP Krümmer
Lader/Turbo: Garrett T3/T4
Wastegate: Intern
Ladedruck: aktuell 1 bar max. 1,2 bar
Kat: Uni-Fit 100 Zellen
gemessene Abgastemperaturen:??? (evtl auch interessant)

Ölkühler: 19reiher mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung:Exclusive-Tuningparts
Getriebe:Serie
Kupplung:Verstärkte Sachsdruckplatte, originale Reibscheibe
letzte gemessenen Leistung:????
bisher gefahrene Strecke: ca. 6000km
bisherige Defekte: keine (evtl auch interessant)
Benzinpumpe/n: Serie (bitte ausfüllen)
Benzindruckregler: 3 bar

Sonstiges:

Motor: VR6
Block: AAA(aufgebohrt auf 2,9l)
Kolben: 2,9ner 82mm
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: 7,8:1 mit 1,5mm Edelstahlplatte
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocke: Serie
Zündkerzen: Audi RS2
Ölwanne: Originale mit angepassten Öl rücklauf
Lagerschalen: Pleuellager vom R32 und Hauptlager vom VR6
Benzinpumpen: 1.im Tank serie 2.Bosch
Benzindruck: 4bar

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:60mm Alu,Silikonbögen, Audi RS 4 Lagedruckumschubventil
Luftfilter: K&N
LLK: Eigenbau 70cm x 15cm x 8cm
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: Eigenbau(Drosselklappe zur seite)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70mm Hartmann(wird noch bestellt)
Krümmer (auch Dichtungen: Guss krümmer nach unter gebogenen,Dichtung vom KKK24
Lader/Turbo: Garrett T3/T4 Externes Wastegate(Tial 38mm)
Ladedruck: sollte so bei 1nen Bar liegen
Kat: 200Zeller (wird noch bestellt)

Ölkühler: 13reihen Raximexx mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Bekannter
Getriebe: CCM Serie
Kupplung: Sachs Sintermetall gefedert und verstärkter Druckplatte
letzte gemessenen Leistung: wurde noch nicht ermittelt
bisher gefahrene Strecke: letztes jahr ca 1000km

Sonstiges: Auto ist noch nicht fahrbereit..hat alles ein bisschen länger gedauert!!!!

gruss

Motor: V (R) 6 AFP
Block: 2.8
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Xtrem geweitet + Ventile, Schrick Federn
Verdichtung: 2,5mm Platte
Ventile: SERIE
Einspritzdüsen: GMC 575ccm
Nocke: 2.9er ABV
Zündkerzen: Audi TT 225PSler NGK Platin
Ölwanne: Verchromt
Pleuellager; Sputter 3 Stoff

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 100mm LMM
60mm zum LLK in Carbon 76 vom LLK bis zur DK
Luftfilter: K&N
LLK: ??
Drosselklappe: Geweitete 2.9er Verchromt
Ansaugbrücke: Eigenbau gekürzt mit Luftsammler und abgang Fahrerseite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm
Krümmer (auch Dichtungen: Stoßaufladungsfächerkrümmer by Speedmakers Vogtland
Lader/Turbo: KKK 27/29
Ladedruck: max 1.8
Kat: 1 Zeller

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: LS Cartec
Getriebe: TDI PD und V5
Kupplung: Spec 3+
letzte gemessenen Leistung: Eingetragene 400Kw
bisher gefahrene Strecke: keine ahnung
Sonstiges:

Motor: AAA
Block: 2.8
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Original
Verdichtung: 2 mm Platte
Ventile: SERIE
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocke: 2.8
Zündkerzen: Audi TT 225PSler NGK Platin
Ölwanne: mit Ölrucklaufanschluß
Pleuellager: Original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
60mm zum LLK 70 vom LLK bis zur DK
Luftfilter: K&N
LLK: Mercedes
Drosselklappe: 2,8l
Ansaugbrücke: Große Normale Ansaugbrücke

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 65mm
Krümmer (auch Dichtungen: Rohte Motorsport
Lader/Turbo: T3/T4
Ladedruck: max 1.2
Kat: 200 Zeller

Ölkühler: Racimexx 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: ETP
Getriebe: Original
Kupplung: Sachs mit organischen Belägen
letzte gemessenen Leistung: 283 ps und 363 NM
bisher gefahrene Strecke: 800 km
Sonstiges: Forge geschlossenes Pop Off

Motor: 2,9l ABV
Zündung: Verteilerzündung
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: ca 7,8:1
Verdichtungsreduzierung durch: Zwischenplatte 1,5mm
Ventile:Serie
Einspritzdüsen: Porsche GT2/GT3, schwarz Bosch Motorsport
Nocke: Serie
Zündkerzen: Bosch F4CS, jetzt wahrscheinlich Audi TT 225 PS (billiger)
Ölwanne: Serie mit Rücklaufanschluss
Pleuellager: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63mm Alu und Samco verbindung
Luftfilter: Sparco Superflow, konisch Durchmesser vorn 120mm, hinten 140mm, länge 250mm,90mm anschluss
LLK: Renault Master, mit Alukästen (mehr ging bei Klima einfach nicht)
Drosselklappe: Serie 2,9
Ansaugbrücke: selbstbau kurze Brücke
PopOff: offen Spa Kolben (hammer geiler Sound!)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76mm Flammrohr danach 76mm bis Ende, 2 Dämpfer (Einflutig) V2A
Krümmer: Spa Turbo krümmer
Lader/Turbo: Garrett T3/T4 (nachbau)
Wastegate: extern Spa
Ladedruck: 0,6-1,4 bar
Kat: 100 Zellen Metallkat
gemessene Abgastemperaturen:? (evtl auch interessant)

Ölkühler: 19reiher mit Thermostat Racimax
Chip/Eprom /Abstimmung: frei einstellbare Spritze
Getriebe: Serie
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: noch nicht gemessen
bisher gefahrene Strecke: ca 1000km
bisherige Defekte: Kopfdichtung (bei 1,9 bar,war keine Absicht!)
Benzinpumpe/n: Bosch Motorsport
Benzindruckregler: 4 bar, frei Einstellbarer Regler mit Anzeige
Ladedruckreglung: Greddy Profec B elektronisches Dampfrad mit Computer... 2 setups (Street/Race) dazu errechnung von der best möglichen Boostkurve

Motor:
Block: ABV, Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie, Verteilerzündung
Verdichtung: 7,8:1 (Zwischenplatte)
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grün/ 440 cm³ pro min
Nocke: Serie
Zündkerzen: NGK PFR6Q
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Silikon blau , Edelstahl, 60 mm
LMM: Alu 90 mm
Luftfilter: K&N
LLK: Alu
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: kurze Ansaugbrücke MTE

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 3 Dämpfer (Adsorption), 70 mm
Krümmer: Nickelguß MTE
Lader/Turbo: GT 30R HF, externes 50mm HKS-wastegate
Ladedruck: 1,5 Bar
Kat: 100 CPSI-Metallkat

Ölkühler: 15-Reihen RACIMEX
Chip/Eprom /Abstimmung: MTE
Getriebe: Serie
Kupplung: Sachs Racing Rennsportkupplung mit Sintermetallbelag
letzte gemessenen Leistung: ---
bisher gefahrene Strecke: 2500 Km
Sonstiges: keine Defekte bisher

Motor: 2,8
Block: aaa
Kolben: org.
Zylinderkopf: orginal fein bearbeitet
Verdichtung: 1,5 mm platte
Ventile: poliert
Einspritzdüsen: 350 ccm@ 3,5 bar
Nocke: org.
Zündkerzen: audi tt 225 ps
Ölwanne: org. mit rücklauf turbo

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60 - 70 mm
Luftfilter: riesen offener
LLK: 300x600x80 mm
Drosselklappe: oprginal
Ansaugbrücke: gekürzte orginal

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63,5
Krümmer (auch Dichtungen: 70
Lader/Turbo: KKK26/27
Ladedruck:
Kat:

Ölkühler: 19 reihen mit tehrmostat
Chip/Eprom /Abstimmung: ame 2,6
Getriebe: serie
Kupplung: sachs racing bis 500Nm
letzte gemessenen Leistung: ist erst mal angesprungen
bisher gefahrene Strecke: wie oben
Sonstiges: einstellbarer BDR, BMW 750i benzinpumpe, 38mm tail wastegate, 3L benzincatchtank

Motor:AAA 2,8l auf erstes übermaß gebohrt
Block:Serie, Pleuellager vom R32
Kolben:Serie(Firma Schmidt)
Zylinderkopf:Serie
Verdichtung:1,5mm Reduzierplatte 8,0
Ventile:Serie
Einspritzdüsen: Bau gleich Aston Martin 985
Nocke:Serie
Zündkerzen:Audi RS2
Ölwanne: Serie mit eingeschweissten ölrücklauf

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:Polierte edelstahl rohr bis zum LLK 60mm vom LLK 76mm zur DK
Luftfilter:K&N
LLK:760mm x 300mm x 76mm
Drosselklappe:2,9
Ansaugbrücke: Eigenbau DK zur seite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76mm Edelstahl bis zum MSD dann 70mm HArtmann
Krümmer (auch Dichtungen:Gusskrümmer
Lader/Turbo:GT 30R 0.82 A/R HF
Ladedruck:1,5bar
Kat: hatte nich

Ölkühler: Racimexx 13 reihen
Chip/Eprom /Abstimmung:Turbodödel
Getriebe:R32 6 gang
Kupplung:Spec 3+ 240mm
letzte gemessenen Leistung:wird noch ermittelt denke so um die 450ps(hoffe ich)
bisher gefahrene Strecke: 300km
Sonstiges: hoch lebe das 6 gang getriebe...beschleunigung pur..

Motor:
Block: Serie AAA überholt
Kolben:Serie AAA
Zylinderkopf:bearbeitet
Verdichtung:1,5er Platte
Ventile:Serie
Einspritzdüsen:[D]Bosch 558[/D] Audi RS2
Nocke:Serie
Zündkerzen:Audi TT Platin
Ölwanne: Serie mit Rücklaufanschluss

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: V2a [D]60mm[/D] 70mm vom Lader zum LLK. 80mm von LLK zur DK
Luftfilter:K&N
LLK:Touran
Drosselklappe:[D]Serie[/D] ABV ohne Teillastkante
Ansaugbrücke:Orginall gekürzt. DK Anschluss zur Seite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Lader. Zwei Schalldämpfer
Krümmer (auch Dichtungen:Gusskrümmer
Lader/Turbo:GT30
Ladedruck:1,5bar
Kat:Ohne

Ölkühler:19reihig
Chip/Eprom /Abstimmung:Turbodöedel
Getriebe:Serie
Kupplung:Serie
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke: 50km
Sonstiges:[/quote]

Motor: ABV
Block: Serie, was soll man denn am Block ändern ???
Kolben: 6 Stück
Zylinderkopf: keine Kanäle bearbeitet
Verdichtung: 7,5:1
Ventile: 12 Stück
Einspritzdüsen: BOSCH blau (Aston Martin o.ä., ca. 470ccm@3bar), 4bar Druckregler
Nocke: 260°/266°
Zündkerzen: NGK PFR6Q
Zündanlage: ruhend
Ölwanne: Alu mit Ölhobel

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63 mm LLL aus Edelstahl & 90mm Ansaug inkl. LMM (innen 80mm) aus Alu
Luftfilter: K&N groooß
LLK: Eigenbau, 500mm x 310mm x 65mm Netzmaße (von Schweizer), Kästen am Auto geschweißt
Drosselklappe: Serie ohne Keil
Ansaugbrücke: kurz, nach unten, bearbeitet
Pop off: Guss Unterteil, Mitsubishi Oberteil

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Edelstahl mit 3 Fox Dämpfern, Eigenbau
Wastegate: Tial 38 mm
Lader/Turbo: Garrett GT35R 1.06 A/R
Ladedruck: bis 1,45 bar maximal
Kat: Metall

Ölkühler: Racimex 19 reihen mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: powered by vw-heideseen.de
Getriebe: 02A mit anderen Rädern & Übersetzung, Peloquin Sperre
Kupplung: Sachs Sintermetall, gefedert
letzte gemessene Leistung: 507,2 PS im November 08
bisher gefahrene Strecke: seehhr viel, seit erstem Turbobetrieb etwa 70 Tkm
Defekte: Ventilführung nach 4 Jahren Turbobetrieb, sonst haben wir ordentlich gebaut
Sonstiges: [D]ist verkauft :-e[/D]

Motor: AAA 2.8l ruhende Zündung Bj. 94
Block: serie
Kolben: serie
Zylinderkopf: serie
Verdichtung: 8,5:1 (1,5mm Platte und 2 organische dichtungen)
Ventile: poliert serie
Einspritzdüsen: blaue Bosch
Nocke: serie
Zündkerzen: AUDI TT Platin
Ölwanne: serie mit Rücklaufanschluss
Pleullager: VW Passat + RS4

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: blaue Samcos, 60mm edelstahl komplett, ab LMM 100mm Ansaugung
LMM: Audi S8
Luftfilter: K&N
LLK: Vollalu 550x140x65
Drosselklappe: ABV
Ansaugbrücke: kurze PPH style

Abgasstrecke
Auspuff : 3" (76mm) komplett MSD + ESD
Krümmer : Rothe Style mit RS2 WG Anschluß
Lader/Turbo: New Power GT35
Ladedruck: 1,2-1,4
Wastegate: RS2 mit serien feder
Kat: serie

Ölkühler: keiner
Chip/Eprom /Abstimmung: powert by http://www.exclusive-tuningparts.de
Getriebe: serie
Kupplung: Sachs Racing
letzte gemessenen Leistung: ?
bisher gefahrene Strecke: 0km
Sonstiges: elektr. Dampfrad

Hier die Daten von meinem 2er:

Motor: 2,8l AAA

Zündung: ruhend

Zylinderkopf: der Übergang vom Kanal in den Brennraum wurde leicht optimiert

Verdichtung: 7,6:1

Einspritzdüsen: Rochester 525ccm

Nocke: 268° Schrick

Zündkerzen: NGK PFR6Q

Pleuellager: R32

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm Alu LLL mit Turbozentrum Silikon, 100mm Ansaug mit 100mm LMM

Luftfilter: Offener K&N mit 100mm Anschluss

LLK: Turbozentrum 450x300x76

Drosselklappe: 2,8er bearbeitet

Ansaugbrücke: 2,9L

PopOff: Tial

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):3", TZB ALU ESD, 2 Simons Edelstahldämpfer

Krümmer: ATP

Lader/Turbo: Garrett GT30R, 1.06er a/r

Wastegate: extern Tial 38mm

Kat: Metall

Ölkühler: 19reiher mit Thermostat Setrab

Abstimmung: Turbozentrum

Getriebe: "DQB" vom 225PS TT auf 6Zyl. Glocke umgearbeitet, Winkeltrieb entfernt, Anlasser weiter nach innen gesetzt, Sperre, Hauptwelle ausgefüllt

Schwungrad: VR6 auf 240mm aufgedreht und erleichtert (dürfte knapp über 4kg haben)

Kupplung: SPEC Audi RS2 (bearbeitet) mit glaube 750NM angegeben

Benzinpumpe: Walbro, intank

Benzindruckregler: 3 bar

Ladedruckreglung: Apexi AVC-R

letzte gemessenen Leistung: 496PS / 610Nm @ 1,52bar

bisher gefahrene Strecke: 2900km

Golf 3 R36 Turbo

Motor:

Block: 3,6l Block Passat Bj.2006

Kolben: Mahle Prototypen Bau! Schmiedekolben

Zylinderkopf: komplett bearbeitet...Ventile original

Verdichtung: 8,0:1

Ventile: org.

Einspritzdüsen: 850ccm

Nocke: org. R36

Zündkerzen: org R36

Ölwanne: Org. R36

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 70mm Rohre

Luftfilter: offener K+N 100mm

LLK: Eigenbau....größer geht es nicht!

Drosselklappe: org. vr6 Bj.1997

Ansaugbrücke: Eigenbau

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 100m durchgängig mit 3 Töpfe

Krümmer (auch Dichtungen: org. Rothe Motorsport - derzeit im Umbau

Lader/Turbo: Gt42Rs

Ladedruck: 1,0 bis 1,7bar

Kat: NEIN

Ölkühler: 19 Reigen

Chip/Eprom /Abstimmung: Turbodödel

Getriebe: V6 verlängert - Frontantrieb (8000U/min im 6ten Gang = 380,6km/h)

Kupplung: EMS + Sinter Metall

letzte gemessenen Leistung: noch nicht...aber laut Dödel jenseits der 600PS

bisher gefahrene Strecke: 2000km!

Sonstiges: derzeit im Umbau!

Hallo, wollt mal von meiner aktuellen Technik schreiben:

Motor:vr6 2,8l erstes Übermaß
Block:serie neu überholt
Kolben: Wössner Kolben. H-shaft Pleul
Zylinderkopf: bearbeitete Kanäle, Ventilsitz nach aussen versetzt
Verdichtung:7,7
Ventile:serie
Einspritzdüsen:noch blaue Bosch 473ccm
Nocke: Catcams 274/270° härtere Ventilfedern , verstellbare Nockenwellen Räder,
Zündkerzen:Audi rs2 F5DP0R
Ölwanne: serie mit Ölrücklauf

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:100mm ansaug mit 90mm Audi RS4 HFM ,70mm rohre
Luftfilter:großer k&n
LLK:wiltec Netz 630mm x 300mm x 76mm
Drosselklappe:serie bearbeitet
Ansaugbrücke:eigenbau zur seite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76 mm vom turbo bis zum endrohr mit msd (eigenbau)
Krümmer : Stoßaufladungskrümmer "Wig-art"
Lader/Turbo:Gt 4088r 0.95A/R
Ladedruck:vorraussichtlich über 2bar
Kat:100 zeller

Ölkühler:groß
Chip/Eprom /Abstimmung:Freiprogrammierbares STG "MME- ECU 481-"
"Getriebe: Golf 4 R 32 kompletter antriebsstang
Kupplung:spec 3+ , Spec stahlschwungscheibe
letzte gemessenen Leistung: ???
bisher gefahrene Strecke: ?
Sonstiges: Motor wurde auf einzelzündung umgebaut

Motor:
Block:ABV gebohrt auf 82,5
Kolben:JE-Pistons 8,2:1
Zylinderkopf:kanäle geweitet , führungen neu , al ventile 2mm größer
Verdichtung:8,2:1
Ventile:Nimonic
Einspritzdüsen:470ccm(3bar) fahre 4bar aomit 525ccm
Nocke:serie
Zündkerzen:PFR6Q
Ölwanne: serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: lader bis LLK 63,5ccm, LLK bis DK 76mm
Luftfilter:AEM trockenfilter
LLK:eigenbau mit schweizer netz , netzmaße 600x300x86mm
Drosselklappe:serie
Ansaugbrücke:eigenbau

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab lader 100cpi rennkat(paul) mit 2 schaldämpfern
Krümmer (auch Dichtungen:ATP
Lader/Turbo:Garrett GT35
Ladedruck:1,65bar
Kat:100cpi

Ölkühler:32reihen
Chip/Eprom /Abstimmung:von meinem chef stephan klasen www.klasen-motors.com
Getriebe:FMP R32 $motion
Kupplung:starre sinter , mit fidanza schwung bis ~700nm zugelassen
letzte gemessenen Leistung:523ps
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges: syncro komplett umgebaut auf 4motion , alles eigenbau incl antriebswellen, hinterachse umgebaut auf spur&sturz einstellbar

bilder http://www.klasen-motors.de/index.php?article_id=75

zuletzt gefahrene 60ft 1,525 auf straßenreifen