Umbau ABS: Mark20

Grade bei etwas mehr Leistung würd ich davon absehen, da es dann bei unseren leichten Autos doch recht schnell zu Schlupf kommt... dann ruppelt das die ganze Zeit rum. In meinem Freundeskreis ist ein gechippter AGU mit EDS unterwegs, sobald das Teil etwas Schlupf bekommt (geht wie gesagt schnell) regelt das EDS (is ja auch klar...). Ich persönlich fand das ziemlich störend, deswegen hab ich bei meinem M20i-Umbau extra auf nur-ABS-Teile zurückgegriffen. Könnte man das EDS ausschalten, hätt ich sowas genommen...

Markus hat vor ein paar Tagen mal über das Verhalten seines EDS geschrieben, mal gucken, vielleicht meldet er sich ja noch zu Wort!

Also ist der Effekt, dass es mit dem Eingreifen für Traktion sorgt,eher hinfällig? Hab ja beim AFN im 2er schon im nassen schnell Probleme. Und da ist eben nur normales Mark20 am werkeln.

kann mir einer sagen, ob sie Kabelbäume mit und ohne EDS unterschiedlich waren bzw. ob ich eins mit EDS für eins ohne verwenden kann ?

Hab eins vom Passat liegen und würd gern den Kabelbaum vom Golf 3 VR6 verwenden, den ich da hab.

Musst dann evtl. den Kabelbaum aufs Stg mechanisch codieren aber ob Abs und ABS/EDS macht beim Kabelbaum keinen Unterschied. Passt also.

Ok, ist die Pinbelegung der Stecker anders ?

BZW. hat die einer ?

http://eddi-controletti.de/?page_id=388

Dann müsste ich ja nur.noch übr vagcom codieren oder?

Korrekt!

da ich gerade einen 97er Cordoba unter meinen Fingern habe, hab ich die ABS Codierung mal ausgelesen: 06406 die gleiche wie beim Toledo was mich doch etwas gewundert hat.

Warum, ist doch fast ein Toledo. Ich fahr aber ehrlichgesagt im 2er auch die Toledo-Codierung soweit ich mich erinnere. Probleme konnte ich damit nie feststellen.

die basis ist nen polo classic und kein Toledo!

hmmm, gibts denn ne PoloClassic-Codierung? Ich wette der hat auch die vom Toledo und war einfach "zuerst" da. Kenn die Baujahre von denen aber jetzt nicht auswendig.

habs gegoogelt aber nichts dergleichen gefunden darum poste ich es ja hier.

Zudem wurde ja immer über die Codierungen gerätselt. Ich denke nun, dass es nicht vom Fahrzeuggewicht sondern von den Achslasten her abhängt, die sind beim Cordoba und Toledo nahezu gleich.

hmmm gute theorie aber müsste der Golf 3 dann nicht verschiedene Codierungen haben zwischen VR6 und den kleineren? Da unterscheiden sich die Achslasten dann doch ganz ordentlich.

um 90kg vorne beim 16v und tdi.
Fürn 2er würde ich dann wohl auch die Toli Codierung wählen.

Gabs die 60-90ps-motoren nicht auch mit mark20? Da müsste doch dann ne grosse Differenz zum vr6 liegen.

doch gab es. bin auch gerade von nem Gewindefahrwerk ausgegangen die hatten immer bis 890 und bis 980kg Achslast. Gut dann verwerfen wir die Theorie auch und gehen über zu: nehmen wir einen Würfel und schauen welchem Auto wir welche Codierung verpassen

Gibts denn irgendwo ne komplette Liste für die Cordierungen? Die Einzige, die ich kenne, ist die vom Eddi... und da is ja nur Passat und Golf3 mit bei...

wäre nicht sooooo ungewöhnlich für Vw. Man kann nur raten. Wüsste zu gern welche Parameter sich bei den Codierungen ändern ....

Mal ne Frage zwischendurch: Wie verhält sich die Bremskraftverteilung bei Mark20 wenn es ausser Funktion ist? Also ist die Verteilung dann einfach so extrem, dass die HA niemals überbremst oder tut sie genau das?