abf 16v hat kein standgas

    hab da n ziemliches problem mit meinem 3er abf:
    wenn er kalt is hat er genau kein standgas, tritt man ein paar mal beherzt ins gaspedal und lässt ihn dann sehr langsam auf standgas runter hält er sich sobald man ihn aber schnell hochdreht und dann vom gas weggeht fällt er bis auf null runter. wenn er richtig warm ist funtkioniert das standgas einigermaßen, aber auch nicht immer. getauscht bzw. überprüft hab ich bis jetzt: ansauglufttemperatursensor, kühlmitteltemperatursensor,unterdruckschläuche,leerlaufregelventil,lambdasonde,drosselklappenpotentiometer.
    mir fällt nix mehr ein was sein könnte.
    als ich mir das auto gekauft hatte war das problem auch schon nur bei weitem nicht so extrem, damals musste man einmal ins gas steigen und er war da.
    mir fällt eigentlich nur mehr der tuningchip ein aber laut vorbesitzer hatte er das problem nicht und da war der chip ebenfalls schon drinnen.
    habt ihr noch ne idee?
    lg daniel

    Hi.


    hab seit heute ein Problem mit meinem ABF.


    Und zwar wollt ich Wasser auffüllen und was macht der Motor? Er springt zwar tadellos aber dreht viel zu hoch.
    Er läuft sofort auf 2000 Touren und dreht als weiter.


    Am Samstag lief alles noch normal. Was könnte das sein?


    1.) Gaszug nicht richtig eingestellt ? (hatte ihn mal ausgehängt...genau das selbe Problem).
    2.) Der Anschluß für die Unterdruchleitungen an der Ansaugbrücke ist mit Klebeband abgedichtet.
    3.) auch der Anschluß für die Ansaugluftvorwärmung ist auch nur mit Klebeband abgedichtet...könnte es damit was zu tun haben?


    Verstehs net...hatte auch keine große Lust mehr die Punkte durchzugehen


    Gruß :wink,
    Max

    Also Falschluft qittiert der ABF mit zu hohem Standgas das mag er nicht so du solltest erst mal die Schläuche ersetzen !


    @ Stadles


    Zu deinem Poblem :


    Erst mal solltest du das Bj.von deinem Fahrzeug angeben !


    Hast du die Lamdasonde ersetzt ?
    Hast du den Drosselklappenschalter mal durchgemessen ?


    mfg

    Golf 2 GTI / Bj 84 / MKB ABF / 2,0L 16V / 150 PS (170 PS)

    Einmal editiert, zuletzt von Garlock ()

    es gäbe da ja eh nur 3 Möglickeiten, bei denen er Falschluft ziehen könnte:


    1.) Schlauch zum STG
    2.) Schlauch zur Ansaugluftvorwärmung (links oben an der Brücke)
    3.) Anschluß für die Unterdruckleitung (rechts oben an der Brücke)


    Ist ein hohes Standgas von 2000, ein typisches Symptom für Falschluft? Ist schon recht hoch.


    Ich glaub, ich hab bereits den Schlauch zum STG im Verdacht


    Gruß :wink,
    Max


    Edit:


    Also das ganze wird immer kurioser:


    Wir haben nochma alle Unterdruckleitungen überprüft. Ich hab mir wieder nen RP-Luffilterkasten besorgt, damit ich die Ansaugluftvorwärmung wieder anschließen konnte. Der Schlauch zum STG war auch dran und den Anschluß für den Unterdruck rechts oben an der Brücke haben wir dicht gemacht.
    Der Motor sprang sofort an und klettere auf 2000 Touren hoch.
    Dann mal im schlauen Buch gestöbert und da gab es ne Fehlermeldungstabelle. Bei 2000 Touren stand, man soll den Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckgeber (heißt der so? ist ein kurzer Schlauch rechts oben am Ventildeckel). Der war in der Tat ziemlich fertig. Den haben wir mal getauscht und dann sprang der Motor an, war bei ca 900 Touren, lief aber sehr unruhig. Wir hatten aber vergessen die Leitung für das STG wieder anzuschließen (aus dem Schlauch hatten wir uns das Stück für den Geber rausgeschnitten). Also Leitung fürs STG wieder drauf...und was is? Standgas auf 2000 Touren.


    Gaszug ist übrigens richtig eingestellt.


    Naja dann wieder hin und her probiert. Ohne erfolg.


    Wir haben zum Schluß nochmal alles wie es soll angeschloßen. Aber mittlerweile dreht der Anlasser den Motor durch, aber es tut sich rein gar nix mehr. Also springt nicht an.


    Morgen wollen wir mal die Standard-Fehler nachgucken, ob der Hund kein Zündfunken hat, oder ob er kein Sprit bekommt.


    Aber irgendwie ist da der Wurm drin. Vor allem, weil er vor ein paar Tagen abolut rund lief und wir nix mehr weder an der Elektrik, noch im Motorraum was verändert haben.


    Habt ihr ne Idee?


    Gruß :wink,
    Max

    Wie habt ihr die Unterdruckschläuche nochmals angebracht?


    Wenn du vor deinem Motor stehst
    - der Benzindruckregler kommt links an die Ansaugbrücke an den kleinen Stutzen
    - Steuergerät und falls vorhanden Kombiinstrument und BKV kommen rechts an die Ansaugbrücke an den großen Stutzen, wobei SG und KI an das Rückschlagventil kommen
    - die Warmluftklappe geht an die Drosselklappe an den kleinen Stutzen
    - die Kraftstoffentlüftung kommt an die Drosselklappe an den großen Stutzen


    Falls du keinen BKV und somit kein Rückschlagventil mit zwei kleinen Stutzen hast empfiehlt sich 034 129 737, kostet 0,93€


    Gruß
    Grischa


    Bist Du dir da sicher? Ich weiß, daß es 2 Varianten der ABF-Ansaugbrücken gab. Ich mein, oben links an der Ansaugbrücke geht der eine dünne Schlauch an das STG.


    Gruß :wink,
    Max

    Zitat

    Falls du keinen BKV und somit kein Rückschlagventil mit zwei kleinen Stutzen hast empfiehlt sich 034 129 737, kostet 0,93€


    Und was ist das? Ein Blindstopfen?

    Zitat

    Original von MRGolf
    Und wo sehe ich das Ding? :?:


    Es ist das schwarze Teil an dem von oben zwei Unterdruckleitungen dran sind und welches an die Ansaugbrücke links geht. Das an dem Schlauch mit den zwei Schellen vor dem Sensor.


    Gruß
    Grischa

    So. Jetzt spastet die Mühle vollends ab. Erst geht die Drehzal bis 2000 dann haben wir einen Schlauch zum Stg abgezogen. Danach will die scheißkarre garnicht mnehr anspringen.
    Drosselklappenpoti ist OK.
    Wie wird nun die scheiß Drehzahl geregelt? :motz
    Langsam langts mit den Ungereimtheiten :-r

    Also das Problem wird immer beschissener und wir haben echt keinen Plan mehr, was das sein könnte.


    Also startet man den Wagen, springt die Drehzahl auf 2000 Touren und geht dann sogar langsam noch weiter hoch.


    Im schlauen Buch stand als Fehlermeldung "Drosselklappenpotiometer kaputt". Den haben wir überprüft, also Messgerät an die beiden Pins angehalten und geguckt, ob sich die Werte verändern, sobald man am Gaszug zieht. Werte haben sich verändert. Dennoch haben wir mal den Stecker abgezogen, dennoch sprang er auch auf 2000 Touren.
    Die Kabel haben wir auch mal vom STG aus mal durchgeklingelt, sind defintiv die Richtigen Kabel am richtigen Pin.
    Ansauglufttempgeber und Aktivkohlefilter haben wir auch vom STG aus durchgeklingelt, stimmt auch.


    Wir haben echt keine Ahnung mehr, was das sein könnte.


    Ich vermute, daß es immer noch der DK-Poti sein könnte. Er hat zwar unterschiedliche Werte ausgegeben, Aber anscheinend ist er das einzige Bauteil, daß bei einem Defekt, die Drezahl ao ansteigen lassen kann bzw. wo ein solcher Fehler ebenfalls auftritt.


    Falschluft kann eigentlich auch nicht mehr sein. Alle Schäuche sind angeschloßen, nur der Nippel rechts oben an der Brücke (der für das Unterdruckgelärch) ist mit Klebeband abgedichtet.


    Wir müssten wissen, was, d.h. welches Bauteil bzw. welches Signal, die Drehzahl so hoch steigen lassen kann.
    Und was mit am meisten auf den Sack geht ist, daß der scheiß Motor in letzter Zeit gut anspring und rund lief.


    Wir sind echt mit unserem Latein am Ende.


    Gruß :wink,
    Max

    Ob der Drosselklappenpoti funktioniert könnt ihr leicht mit der Diagnose prüfen. Dort sollte es ein Menü geben in dem die Drosselklappenstellung in Grad angezeigt wird.


    Der Drosselklappenschalter sollte auch korrekt eingestellt und festgeschraubt sein bzw. im Leerlauf durchgang haben.


    Gruß
    Grischa

    Die Lehrlaufdrehzahl wird über das LRV vorne an der Brücke unterhalb der schwarzen Abdekung geregelt und dieses Ventil regelt nur wenn der Drosselklappenschalter bei geschlossener Drosselklappe betätigt wird den kann man durchmessen mehr ist da nicht wenn die Drehzahl zu hoch ist dann zieht der Motor irgendwo Falschluft oder Der drosselklappenschalter ist verstellt den der ist auch glaichzeitig der Anschlag der Drosselklappe !


    Der Unterdruckschlauch zum Steurgerät ist für das Motor SG die wichtigste Messgrösse und deshalb läuft der Motor auch nicht ohne !


    Wie gesagt erst mal ausschlissen das der Motor irgendwo Falschluft ansaugt dh. den Anschluss für den BKW mal verschliessen dort könnte der Motor Flschluft saugen bei defektem BKV oder der dicke Anschluss für die Tankentlüftung an der drosselklappe auch mal Schlauch abziehen und den stutzen verschliessen !


    Dann kann mann noch das LRV mal ausstecken bei laufendem umd betriebswarmem Motor dann muss der Motor aus gehen oder er dreht unter 700 U/min wenn sich die drehzahl nicht wesentlich ändert dann stimmt waas mit dem Ansaugsystem nicht !


    Zuletzt sämtliche Teile des Ansaugtraktes mal mit Bremsenreiniger besprühen sobald sich die Motordrehzahl ändert hat mann das Leck gefunden !


    mfg

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