Kraftstoffproblem mit Golf 16V

klemmt die stauscheibe?

reden wir von nem umbau der noch gar nicht lief oder einer der nicht mehr läuft?

hatte das bei meinem 16v umbau auch aber da waren vor und rücklauf vertauscht.klingt banal aber passen deine?

ich häng mich mal hier mit dran, hab das selbe problem, ebenfalls 16V PL, sprit bis bis mengenteiler, ab danach is ebbe... lösung wurde in dem thread nicht gepostet, also nochmal von vorn....

Wie schon gesagt stimmen eure leitungen zu und rück ?

leitungen sind richtig dran.. wenn die benzinpumpe läuft, und man die stauscheibe hcodrückt, kommt oben am mengenteiler (bei abgeschraubter leitung) sprit... aber beim starten kommt nichts an der düse vorn an...

Habe ebenfalls nen Problem mit dem sprit beim 16v Pl
Undzwar spritzt der im kalten zustand kein sprit ein vom Kaltstarventil(wurde getauscht).
Woran liegt das,das Kaltstart ventil nicht öffnet?

hast den wassertemperaturfühler überprüft? ist ja seitlich am block einer für das kaltstartventil dran...

Nein was bzw. wie wird der Überprüft!?

mess doch mal den widerstand in kaltem zustand, und dann wenn der motor warm wird... ob sich da was verändert, bzw ob er dann strom durchlässt oder ob der widerstand unendlich bleibt...

Hast die leitungen schon mal geprüft ?

Wie du sagst kommt ja Sprit am Mengenteiler raus, da kann es ja nur noch danach liegen weil es ein Elektronisches problem nicht geben könnte, Ohne elektronik = kein Elektronik problem

Düsen zu (kaputt), Leitung zu prüf das mal...Ich hab noch 4 Düsen und Leitungen da....

wir sind einen schritt weiter, an den einspritzdüsen liegs nicht, es kommt ja schon kein sprit direkt nach dem mententeiler raus wenn man eine der hohlschrauben rausdreht. so wies aussieht kann man die stauklappe an der oberseite mit einer kleinen schraube (3mm imbus) einstellen, das teil nennt sich CO-schraube. weil: wenn man die klappe mit hand anhebt kommt sprit. aber der unterdruck beim anlassen reicht anscheinend nicht sie zu heben bzw. hebt sie nicht weit genug eben wg. falscher einstellung besagter schraube. deswegen werden wir da mal etwas nachstellen...

Und damit das richtig eingestellt is, solltet ihr en co tester zur hand haben, so nach gefühl geht er vllt. an aber läuft nich so wie er soll...

Also den PL kann man auch ohne CO-Tester einstellen. Vorraussetzung ist allerdings Funktion der Lambdasonde und ZZP ok. Man mißt inline den Strom am Mengensteller und stellt ihn auf 5-10 mA ein bei einer Drehzahl wie vorgegeben.

Aber darum geht es hier ja eigentlich nicht. Die PLs wollen ja nciht einmal anspringen.

Wie sicher ist es , daß direkt an den Kraftstoffleitungen nach Mengenteiler beim Startvorgang ncihts herrauskommt ? Garnichts oder nur sehhhhr wenig ?

Wenn da nur sehhhr wenig kommt, dann könnte das durchaus normal sein. Die Einspritzdüsen machen erst ab einem bestimmten Druck das Ventil auf und lassen Krafststoff einfließen. Wenn sich aber nun zuviel Luft in der Leitung befindet, dann wird diese Luft durch den geringen Krafststoffdruck komprimiert und das Ventil in den Einspritzdüsen öffnet nciht, da der erforderliche Druck nicht da ist. Abholfe könnte sein, daß man direkt hinter der Düse die Krafststoffleitung etwas anlöst, entlüftet bis Kraftstoff kommt und es dann nochmal mit dem Starten versuchen.

Das wäre meine Idee zu der Thematik.

MfG Sven

@ tornado

so ähnlich haben wir das schon versucht. wir haben eine der hohlschrauben für die einspritzventile direkt am mengenteiler herausgeschraubt und den anlasser gedreht. da kam nicht mal wenig, da kam kein tropfen! wie gesagt, wenn man die klappe dann mit hand etwas anhebt kommt sprit. haben irgendwo im netz ne anleitung gefunden, ähnlich wie du es grade beschrieben hast. sollte nicht so die dramatik sein das einzustellen...

Habt ihr denn den kompletten Ansaugbereich zusammengebaut oder versucht ihr bei abgezogenem Schlauch den Motor zu starten ? Das würde nciht klappen, denn der PL benötigt einen geschlossenen Ansaugtrakt, es reicht schon, wenn nur ein Schlauch ab ist, dann springt er schon nicht an, da er zuviel Falschluft zieht. Er hebt dann die Stauscheibe nicht an und spritzt keinen Sprit ein.

MfG Sven