Problem mit der Elektrik

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Original von Ra Abydos
Also ich moechte die EFHeber und die Schalter einbauen. Ich hatte keine originalen Schalter von G2 sondern aus einem Seat der nur 5 kabeln am stecker hatte,die sind weg jetzt; ich weiss nicht ob der da reingepasst haette. Bei mir handelt sich um eine G2 mit alter ZE, mir fehlen die Kabeln und das Relais und ich weiss nicht wo ich es an der ZE (alte) achschliessen muss. Kann mich da jemand beraten.

Wie die 5-Kontakte am SEAT-Schalter angeschlossen werden, kann ich Dir nicht sagen, da ich keinen da habe.

Du kannst die Heber auf zwei Arten anschließen:
Zum Einen über Relais, dann laufen die Heber über Zündungsplus. Dauerplus per Sicherung abgesichert und Klemme15 zum Relais, oder...
zum anderen nur über Dauerplus (Sicherung), dann laufen die Heber immer. Masse dürfte klar sein und mehr ist es nicht.

Zitat

Original von Ra Abydos
das Zweite ist das ich die elektrischversellbare Spiegel habe aber auch fuer die habe ich keine Kabeln und weiss nicht ob ich da ein Relais brauche und wie und wo ich das anchliessen soll?

Relais brauchste nicht. Du benötigst Klemme15 , Masse und die Heizung kannste unten vom Heckheizungsschalter abgreifen. Mehr ist es hier eigentlich auch nicht.

Ansonsten kann ich Dir die Schaltpläne (neue ZE, ist aber bis auf die Anschlussbelegung an die ZE gleich) geben.

Falls Du an einem nagelneuen, original nachgebauten Kabelbaum Interesse hast, kannste Dich melden.

Zum Verstellknopf kann ich nichts dazu sagen, hätte aber zwei vom 2er daliegen. Falls Interesse...

Grüße

...vielleicht noch ein Hinweis - bei den original Golf2 EFH Schaltern läuft der Laststrom für die Motoren über die Schalter (hier wird in dem Schalter umgepolt für rauf/runter). Die Seat-Schalter können aber nicht direkt an die Motoren angeschlossen werden, da sie nur für kleine Ströme ausgelegt sind. Diese Schalter sind mit dem EFH Steuergerät, wie es auch im Corrado, T4 oder 35i-Passat zu finden ist zu verbinden, da hier der Laststrom sowie die Umpolerei im Steuergerät stattfindet.

Mit "alte oder neue ZE ist unerheblich" meinte ich, dass Du für den Anschluss der eFH und eASP keine extra Stecker für die ZE benötigst. Das habe ich oben zum besseren Verständnis mal editiert.

Wegen den Fensterhebern kannste nichts damit anfangen, was ich geschrieben habe?

Grüße

EDIT:

Hier mal ein Bild von einem originalen Relais mit Sicherungsträger für die Fensterheber

An 85->Klemme 15, 86->Masse, 30->Dauerplus und an 87->weiter zu den Hebern

Hi,

ich habe jetzt von Elektrik auch nicht soo die Ahnung. Wenn ich aber dann sehe, dass die ganzen Profis um Deinen Beitrag herum gehen , versuche ich Dir halt mit meinem wenigen Wissen weiter zu helfen.

Das Relais stammt von neueren Baujahren, ich wüsst jetzt aber nicht, warum es für die alte ZE nicht reichen sollte.
Wegen Deiner Frage bezüglich des 5-fach Relais kann ich Dir keine Auskunft geben, das weiß ich nicht, genauso mit dem AUDI-Schalter, sry

Die eFH waren damals bei mir mit 20A abgesichert, ob das original war konnte ich damals nicht verifzieren. Heute habe ich 10A drin und habe keine Probleme damit.

Klemme15 holste Dir doch am besten am Kontakt G/2 oder G/5 an der alten ZE. Das wäre die saubere Lösung als oben am ZAS.

Grüße

...also wegen Deinem Audi Verstellknopf muß ich passen - sagt mir im Moment gar nix (Müßte man mal im Stromlaufplan schauen, wie der beschaltet ist, dann kann man auch sagen, ob man den in das System integrieren kann).
Wegen dem Relais, das der Eddi oben im Beitrag eingefügt hat - Bin mir nicht sicher, ob Du richtig verstanden hast, was ich meinte mit den Schaltern. Das Relais hat einzig und allein den Zweck, die Fensterheberschalter mit Strom zu versorgen (Dauerplus), wenn die Zündung eingeschaltet wird. Ergo funktionieren die original Go2 EFHs auch nur, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Die Sicherung oben ist für die Steuerstromleitung des Relais und hat nix mit dem Strom der über die EFH-Motoren fließt zu tun. Dafür gibt es nochmal so ne Art Sicherung, die über dem Sicherungskasten steckt. Ist 'n relativ großes Teil, was so ähnlich wie eine Sicherung ausschaut. Darin verbirgt sich ein Bimetal, welches sich bei erhöhtem Stromfluß ausdeht und den Motoren den Strom nimmt (z.B. wenn EFH zu ist und weiter auf den Schalter gedrückt wird).
Das ganze System ist aber nicht so der Hit, da die Bimetallsicherung relativ träge ist und man die Motoren trotzdem damit kaputt bekommt. Aus dem Grund habe ich bei mir im Auto auch den kompletten EFH Baum (+Schalter und Steuergerät) von einem Seat Toledo verbaut. Hintergrund - Die Schalter sehen gehau so aus, wie die vom Golf2 nur sind sie eben für die Steuergerätegeschichte ausgelegt. Schalter und Kabelbaum können hier aber auch vom Corrado, 35i Passat oder T4 übernommen werden.
Übrigens hat die Steuergerätegeschichte hier noch den Vorteil, daß die FH per Tippfunktion herunterfahren (Fahrerseite auch wieder zu), Die Zündung nicht unbedingt gebraucht wird, um die EFHS zu aktivieren (Türe aufmachen reicht auch) und über nen zusätzlichen Eingang auch z.B. per Fernbedienung alle Fenster geschlossen werden können. (Besonders witzig beim 4türer (grins)

Gruß RS