Problem mit Steuerzeiten beimABF

    Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher das sich das Zahnrad verdreht hat.
    Würde eigentlich jetzt nur ne 16V welle als Muster benötigen damit ich sehen kann inwieweit sie verdreht ist
    Hab schon meinen Polierer angerufen . Der kennt einige 2er Piloten. Vielleicht kann ich ja da ne Welle mal zum vergleich ansehen.


    Stimmi es das man im Prinzip dann halt auch die Wellen der "alten 16V" verbauen könnte ??
    Jetzt mal abgesehen von der leistung mir geht es nur um die Funktion..
    Wie sieht das bei einer umgebauten KR Auslassnocke aus ??
    Passt die zu 100% als Einlassnocke ?????

    Neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee :( :( :( :(


    Die ABF Räder sind nur geschrumpft. Hatten heute das Einlass Rad runtergepresst .


    Keine Passfeder wie bei den " alten " Wellen


    Also verdrehen möglich..


    Ne andere Erklärung für diese Diskrepanz bei den Ventilöffnungen hab ich sonst nicht




    Tom

    Hochhol.... :cursing:


    NAch welcher markierung solltre man den OT punkt bei der KW einstellen?! Am getriebe mit der kleinen kerbe im schwungrad oder nach dem kleinen zahnrad und Plasteabdeckung mit dem Pfeil?. Weil stell ich den nach dem Pfeil ein ist die markierung um genau einen zahn verstetzt. Umgekehrt steht die markierung zum Pfiel ca 4mm weiter....HAb den motor mal durchgedreht... Ventile setzen nicht auf... :S Noch issa draussen.... also bitte nen paar schnelle antworten....

    Also ich hab nach NW-Markierung zum Ventildeckel und den Pfeil auf dem kleinen Zahnriemenrad an der KW zu der Plastikabdeckung ausgerichtet. Schwung hatte ich da noch gar nicht montiert.


    Musste den Riemen an der KW einen Zahn "vorspannen" damits danach gepasst hat wenn die Spannrolle angezogen war.

    Ganz ehrlich: würd ich nix drauf geben. Wenn die Markierung an NW UND KW stimmt - vergiss die Getriebeseite. Wenn ich mich richtig erinnere hatte die Schwungscheibe in den Schrauben auch etwas Spiel, wür evtl. reichen für nen halben Zahn und schon ists passiert.


    Wäre jetzt das was ich machen würde bzw. gemacht hab. Aber vll weiß da einer mehr dazu, bin kein gelernter KFZti

    nockenwelle zu schwungscheibe immer machen.


    das am plastik ist nur ein schätzeisen. du hast etwas luft an den schrauben vom schwingungsdämpfer. dazu kann es sein das die ot kerbe am schwingungsdämpfer nicht 100% ist wo sie hin gehört. 1 zahn versatzt auf der schwungscheibe kommt da schnell zusammen.


    ich hatte das beim abf alles gepasst hat, dann hatte ich den schwingungsdämpfer gewechselt und schon hat der mist nicht mehr 100% gepasst.


    zahnriemen wird immer nach der schwungscheibe eingestellt.


    beim normalen einbau vom zahnreimen ist die abdeckung unten ja auch ab und man spannt ihn nach der schwungscheibe und baut dann das plastik gemüse drauf.

    ich habe hier noch en zahnriemenrad unten und schwingungsdämpfer. da ist genau soviel platz in den bohrungen das man den schwingungsdämpfer auf ot anschrauben kann oder genau davor oder danach. was genau 1 zahn am schwungrad ausmacht.

    richtig. der punkt auf dem zahnriemenrad ist 2mm, das loch davon im schwingungsdämpfer ca.4mm. die schrauben sind 8mm durchmesser und gebohrt sind ca. 9mm


    somit ist halt minimal spiel in dem gemüse.


    was beim großen schwungrad genau diesen 1 zahn ausmacht.

    Ich hab den Schwingungsdämpfer erst vor ein paar Tagen montiert, aber Stift 2mm und Loch 4mm kann ich nicht bestätigen. Das saß bei mir sauber straff drauf. Das in den Löchern für die Schrauben Spiel is is klar aber das hat sich ja erledigt sobald der Stift ins Loch einrastet.
    Und das is auch nicht nur ein Punkt, sondern ein ganz normaler Pass-Stift der vorn etwas kegelig zuläuft aber an der Planfläche zum Zahnriehmenrad seinen vollen Durchmesser hat.

    Ich habe leider keinen ABF mehr und kein Bild der Nowe-stellung da.
    Bring die Kolben auf Mittelstellung, drehe die Nowe durch und stelle die Nocken vom Zyl. 4 genau gegenüber, wenn die richtig stehen sollten die Nocken in der waagerechten stehen.
    Ein guter Tip von mir, ich spreche aus Erfahrung, richtet euch bei der OT-einstellung nach den Schwungscheiben-OT. Die OT-Markierung des Riemenrad ist totaler Quark ab einer bestimmter Laufleistung.


    MfG 8)

    Hier ist nochmal ein Foto wie die Nockenwellenstehen müssen.


    Zunächst richtet man die Kerbe am Zahnriemenrad auf den Zylinderkopf aus, diese muss
    in einer Linie zum Zylinderkopf stehen.
    Anschließend kann man an den beieden kleinen Nockenwellenrädern überprüfen, ob
    die beiden Kreise sich direkt gegenüberstehen.





    Zitat von Calimero

    Ich hab den Schwingungsdämpfer erst vor ein paar Tagen montiert, aber Stift 2mm und Loch 4mm kann ich nicht bestätigen. Das saß bei mir sauber straff drauf. Das in den Löchern für die Schrauben Spiel is is klar aber das hat sich ja erledigt sobald der Stift ins Loch einrastet.
    Und das is auch nicht nur ein Punkt, sondern ein ganz normaler Pass-Stift der vorn etwas kegelig zuläuft aber an der Planfläche zum Zahnriehmenrad seinen vollen Durchmesser hat.


    also auf meinem alten zahnriemenrad war nur ein kleiner punkt drauf und auf dem neuen auch. im schwingungsdämpfer ist halt en loch drinne. kann davon auch mal ein bild machen.

    So, leider kein Bild gemacht, aber ich hab mir den OT nochmal angesehen:


    An der Riemenscheidbe war der Pfeil auf OT, an der Schwungscheibe hats genau um einen Zahn gefehlt. Ich hab dann ne Messuhr mit nem langen Stab auf den 1. Zylinder gesetzt und einfach auf den höchsten Punkt gedreht. Die Markierung der Schwungscheibe war dabei am nähesten dran (zwar auch nicht 100%, aber an der Riemenscheibe wars um einiges mehr daneben)


    Ergo: immer nach der Schwungscheibe OT einstellen. Wieder was gelernt :D

    Eigentlich dürfte der Schwingungsdämpfer nicht falsch zu verbauen sein. 1. hat das Kw-Zahnriemenrad ein Nippel dran, wo nur der Schwingungsdämpfer ein Loch dafür hat und 2. sind die 4 Bohrungen nicht symetrisch (nicht 90°) versetzt, das also ein Falschverbau nicht möglich ist.

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