ZR2 Kit am VR gekauft

Moin,

Chip halt ich mich raus... Geschmackssache. 16 Bit werde ich aber in ca. 5 Wochen einen bekommen, der auf ca. 0,6 - 0,7Bar abgestimmt ist.

POP Off, ich fahre ein ganz normales Bosch-Umluftventil, dass auch beim 1.8T original verwendet wird. Langt!! Hatte einmal ein PoP Off zum Test montiert, bringt dir nix.

Auspuff mindestens 63 mit Fächer, wenn Leistung bei rumkommen soll. Schau mal meine Anlage an, ist Handgemacht. MAch dir gern ein Angebot.

Öl kommt ein spezielles Ceramic Öl rein. Ist Gelb Kann ich auch besorgen.

Riemen gibt es auch besondere mit und ohne Klima

Wenn du wirklich den alten ZR2 Kit hast, kannst du so keine 0,6 Bar fahren, dass macht der Kompressor nicht lange mit. Ist nicht für so ein hohen Ladedruck ausgelegt. Der alte ZR3 oder der neue ZR 2R geht über 0,5 Bar.
´
LLK ist Sinnvoll ab ca. 0,5 aufwärts, bringen tut er was. Kostet natürlich auch was.

Kann dir natürlich alles rund um Kompressor und LLK besorgen, bitte aber PN

Bei weiteren Fragen auch PN...

Gruß Ralf

Habe dir eine PM geschrieben.

Eine Sache noch; gibt nur einen Riemen der über alles läuft. Saugrohr ist egal, das merkst du nicht.

Gruß

Zitat

Wäre ein 2.8er oder 2.9er Saugrohr vom Vorteil?

das vom 2.8er, da weniger volumen zu füllen ist und er somit n tick schneller kommt.

Hast du das kit zufällig in Melle gebraucht gekauft??

Abend,

stimmt´, es kann beim alten ZR Probleme geben wenn der Luftfilter zu nah am LMM sitzt. Gab es bei mir zum Glück nicht, aber normal sollte der wie gesagt so ca. 40 - 50 cm vom LMM weg sitzen...

Gruß Ralf

Nein, keine ca. Werte das muss schon genau passen.

Durch den langen Ansaugschlauch gaukelt man dem LMM andere Werte vor um ihn unter der 4,9V grenze zu halten. Wenn du die Schlauchlänge änderst stimmt die gemessene Luft nicht mehr mit der daraus von Steuergerät errechneten/angenommenen Luft. Somit würde der Motor entweder zu fett oder zu mager laufen.

Das musst du mir bitte gerade mal erklären wie du die Luftmasse durch einen längeren Schlauch ändern kannst... Verwechselst du da vielleicht Masse mit Strömungsgeschwindigkeit??? Nur so ne Frage...

Gruß Ralf

...und genau das ist der Punkt, über die Strömungsgeschwindigkeit errechnet der LMM die Luftmasse - änderst du die Länge dann änderst du auch die Strömungsgeschwindigkeit.

Noch eine Frage, will ja lernen, 4,9V im Leerlauf? Woher hast du die 4,9...

Danke

Wenn du einen Turbo hättest dann wüsstest du das

Lies dir mal den Text auf meiner Homepage durch, da kannst du über dieses Thema ein wenig nachlesen ( http://www.flipflop.corrado.de.vu unter Mein Corrado)

4,9V ist das Maximum was der Widerstand im Steuergerät erkennt.

CHIP VOM ZORAN

...hilft dir auch nicht weiter

Du musst den Widerstand im Steuergerät ändern sonst fährst du ab sagen wir mal 4000U/min im Blindflug was die Werte angeht - was dir dann mit einem wunderbaren ruckler quitiert wird.

mich würde interessieren wie man die Geschwindigkeit mit einem längeren Schlauch runterbekommen soll ?

Ganz einfach, halte mal deine Hand vor einem Staubsauger - einmal nah und einmal weiter weg.

Ansaugschlauch verlängern
Reduzierung einbauen
LMM Gehäuse vergrößern
usw. ist alles das selbe

Zitat

Original von peng
mich würde interessieren wie man die Geschwindigkeit mit einem längeren Schlauch runterbekommen soll ?

Mich auch...

Ist von Michael etwas unglücklich ausgedrückt, er meint vielleicht das Richtige.

Der Effekt ist folgender: der lange Ansaugschlauch behindert den Verdichter Luft anzusaugen.
Dadurch wird ein zu hoher Wert nicht erreicht, den das Steuergerät nicht verarbeiten kann.

Der Motor läuft so also gedrosselt und könnte einiges mehr. Endleistung wie auch Ansprechverhalten.