G60 Umbau Problem

    Hallo
    habe mein Golf 2 auf G60 umgebaut.
    er springt an und läuft dann normal so auf 1500U/min im kalten. Sobald er warm wird läuft er total sch***, es hört sich fast so an als würde er nur auf 3 töpfen laufen.Außerdem läuft er viel zu fett (er verbraucht zuviel sprit, und manchmal kommt hinten schwarzer qualm raus) zündung ist schon eingestellt. Wenn ich die lambda-sonde abziehe läuft er im notlauf, das gleiche wenn ich den blauen Temperaturfühler abziehe. Wenn ich den Co-Poti abziehe passiert nichts. Woran kann es liegen das er so sch*** läuft?


    #MFG

    Hab heut mal nen neuen Unterdruckschlauch zum steuergerät und nen neuen Co Poti eingebaut. Immer noch wie vorher. Lambdasonde denk ich eigentlich nicht das sie das problem ist, weil wenn ich im warmen zustand (wenn er so sch** läuft) den stecker der lambda abzieh, springt er ins notlaufprogramm. das ist ja für mich ein anzeichen das sie ordentlich funktioniert. Das gleiche gilt für den blauen Tempfühler. was kann es denn noch sein?

    moin,


    habe die gleichen fehler bei meinem G60.blauer geber ist i.o.Schlauch zum stg auch i.o.Habe jetzt festgestellt,das das hosenrohr an der flexiblen stelle undicht ist.eventuell bekommt die lambdasonde jetzt zu viel frischluft und fettet ordentlich an.sollte sich was neues ergeben,lass ich es dich wissen.ach ja,ne neue lamba verbaue ich trotzdem noch.

    Es können in der Tat viele Bauteile sein:
    Ausser dem blauen Geber, der Lambdasonde und dem CO-Potie kann auch der Leerlaufschalter defekt sein. Du musst eins nach dem andere testen:
    der Leerlaufschalter sollte wenn er gedrückt ist ein (Masse?)Signal ans Sreuergerät liefern.
    Bei dem blauen Geber musst Du mal im Kochtopf mit Thermometer die Widerstände messen:


    Werte blauer Temperaturgeber :



    0° - 5000-6500 Ohm
    10° - 3300-4100 Ohm
    20° - 2100-2900 Ohm
    30° - 1500-2500 Ohm
    40° - 1000-1500 Ohm
    50° - 700-900 Ohm
    60° - 520-650 Ohm
    70° - 390-490 Ohm
    80° - 290-380 Ohm
    90° - 210-290 Ohm
    100° -180-210 Ohm

    läuft jetz ganz gut.
    problem war das steuergerät und der leerlaufsteller(kabel abgefault)
    was jetz noch neu ist:
    wenn ich ihn warm fahre und dann z.b. ein stück autobahn und dann vom gas gehe, fängt die öldruckleuchte im tacho an zu blinken und zu piepen.
    öldruckschalter hab ich erst vermutet, gewechselt.
    öl ist auch genug drin (Castrol 10w40)


    was ist das?

    guck mal ob du auch die richtigen klabel jeweils auf den gebern hast oder ob die kabel richtig isoliert sind.kann auch die ölpumpe sein wenn sie nicht mehr genug fördert.aber das mal wieder die nadel im heuhaufen.hatte leider das pech das es der vorbote mal war zum motorschaden,da ist mir ein kolben weggebrannt.

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